Блок “вентилятор-радіатор” системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля

Реферат: Блок "вентилятор-радіатор" системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля містить кожух електровентилятора, радіатор і обичайку електровентилятора, яку сполучено з кожухом, виконаним у вигляді дифузора, що повністю охоплює радіатор. У кожусі електровентилятора розміщено клапани для руху повітряного потоку, які розташовані симетрично відносно горизонтальної осі кожуха і виконані у вигляді отворів прямокутної форми зі спіральними плоскими пружинами для їх відкривання. Раціональне відношення сумарного перетину отворів клапанів для руху повітряного потоку до діаметра електровентилятора  fk виконано в діапазоні 0,34-0,47. d UA 70862 U (12) UA 70862 U UA 70862 U 5 Корисна модель належить до елементів, які використовуються в аеродинамічному тракті системи охолодження двигуна автомобіля, й може бути використана на транспортних засобах. Відомо блок «вентилятор-радіатор» системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, що містить кожух електровентилятора, радіатор і обичайку електровентилятора, яку сполучено з кожухом, виконаним у вигляді дифузора, що повністю охоплює радіатор, а відношення раціональної відстані між вентилятором і радіатором до діаметра вентилятора  D 10 15 20 25 дорівнює 0,07-0,1 - прототип [1]. Недоліком відомого блока є невеликий перетин кожуха електровентилятора для руху повітряного потоку, який визначається діаметром електровентилятора. Зазначений перетин не здатний забезпечити необхідну кількість повітряного потоку, що проходить через кожух електровентилятора, для ефективної роботи радіатора. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення блока «вентилятор-радіатор» системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля шляхом того, що у кожусі електровентилятора розміщено клапани для руху повітряного потоку, які розташовані симетрично відносно горизонтальної осі кожуха і виконані у вигляді отворів прямокутної форми зі спіральними плоскими пружинами для їх відкривання, що забезпечить підвищення теплорозсіюючої спроможності радіатора за рахунок збільшення кількості повітряного потоку, що проходить через кожух електровентилятора. Рішення поставленої задачі досягається тим, що у блоці «вентилятор-радіатор» системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, що містить кожух електровентилятора, радіатор і обичайку електровентилятора, яку сполучено з кожухом, виконаним у вигляді дифузора, що повністю охоплює радіатор, згідно з корисною моделлю, у кожусі електровентилятора розміщено клапани для руху повітряного потоку, які розташовані симетрично відносно горизонтальної осі кожуха і виконані у вигляді отворів прямокутної форми зі спіральними плоскими пружинами для їх відкривання, а раціональне відношення сумарного перетину отворів клапанів для руху повітряного потоку до діаметра електровентилятора  fk d 30 35 40 45 виконано в діапазоні 0,34-0,47, що забезпечить підвищення теплорозсіюючої спроможності радіатора на 12-17 %. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де на фіг. 1 зображена схема блока «вентилятор-радіатор» системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, на фіг. 2 - теж саме, вид збоку, а на фіг. 3 і на фіг. 4 зображено поперечний переріз клапана для руху повітряного потоку. Блок «вентилятор-радіатор» системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля містить електровентилятор 1 (фіг. 1), спіральні плоскі пружини 2 (фіг. 3, фіг. 4), які забезпечують відкривання клапанів 3 для руху повітряного потоку, виконаних у вигляді отворів прямокутної форми, які розміщені у кожусі електровентилятора 1, обичайку 4 (фіг. 2) електровентилятора 1 і радіатор 5 (фіг. 2). Блок «вентилятор-радіатор» системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля працює наступним чином. Під час руху автомобіля, коли електровентилятор 1 вимкнений, повітряний потік проходить на радіатор 5 лише через перетин електровентилятора 1. При досягненні автомобілем швидкості руху 35-40 км/год. утворюється набігаючий динамічний потік Рдин., який долає силу стиснення спіральних плоских пружин 2 і сприяє відкриттю клапанів 3 для руху повітряного потоку, внаслідок чого через них проходить додатковий повітряний потік на радіатор 5. При включенні електровентилятора 1 клапани 3 для руху повітряного потоку закриваються. Набігаючий динамічний потік Р дин. долає не тільки силу стиснення спіральних плоских пружин 2, але і тиск, створюваний електровентилятором 1 при його роботі на низьких оборотах. Раціональне відношення сумарного перетину отворів клапанів 3 для руху повітряного потоку до діаметра електровентилятора 1  fk виконано у діапазоні d 50 0,34-0,47, що забезпечить підвищення теплорозсіюючої спроможності радіатора 5 на 12-17 %. Джерело інформації: Патент України № 64590, МПК В60К11/00, F04D25/00, опубл. 10.11.2011, бюл. №21. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Блок "вентилятор-радіатор" системи охолодження нагнітального типу двигуна внутрішнього згоряння автомобіля, що містить кожух електровентилятора, радіатор і обичайку 1 UA 70862 U 5 електровентилятора, яку сполучено з кожухом, виконаним у вигляді дифузора, що повністю охоплює радіатор, який відрізняється тим, що у кожусі електровентилятора розміщено клапани для руху повітряного потоку, які розташовані симетрично відносно горизонтальної осі кожуха і виконані у вигляді отворів прямокутної форми зі спіральними плоскими пружинами для їх відкривання, а раціональне відношення сумарного перетину отворів клапанів для руху повітряного потоку до діаметра електровентилятора 2  fk виконано в діапазоні 0,34-0,47. d UA 70862 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3