Ланцюговий привід

Реферат: Ланцюговий привід містить ведучу зірочку, вал педалей, маточину заднього колеса в зборі, змонтовану на нерухомій осі разом з механізмом обгінної муфти і гальма, ведену зірочку і ланцюг для охоплювання зазначених зірочок. Додатково привід оснащений другим ступенем ланцюгового приводу, що містить другу ведучу зірочку, яка нерухомо зафіксована на зовнішній поверхні втулки маточини на стороні важеля гальма, другу ведену зірочку, яка нерухомо зафіксована на додатковій осі, і ланцюг для охоплювання додаткових зірочок. При цьому додаткова вісь виконана з можливістю вільного обертання навколо своєї осі разом з тяговими колесами транспортного засобу. UA 71899 U (12) UA 71899 U UA 71899 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, які приводяться в рух переважно мускульною силою ніг людини і можуть бути широко застосованими для перевезення невеликих вантажів в народному господарстві, особистих господарствах громадян, туризмі і т.п. Відомий ланцюговий привід транспортного засобу (SU 1316 904 А1, МПК В62М 1/02, 1987), що містить два ступені ланцюгової передачі, а саме: перший ступінь містить ведучу зірочку, встановлену на валу педалей, проміжну ведену зірочку, закріплену на проміжному обертальному валу, і ланцюг для охоплювання цих двох зірочок. Другий ступінь містить також ведучу зірочку, встановлену на проміжному валу разом з веденою зірочкою першої передачі, ведену зірочку, нерухомо зафіксовану на осі колеса, і ланцюг для охоплювання цих двох зірочок. Недоліки ланцюгового приводу - неможливо застосувати відомий привід в конструкціях багатоколісних транспортних засобів з кузовом із-за відсутності в його конструкції функціонування механізму обгінної муфти і гальма. Також відомий, вибраний як прототип, ланцюговий привід транспортного засобу (SU 1 523 463 А1, МПК В62K 27/12, 1989), що містить ведучу зірочку, встановлену на валу педалей, ведену зірочку, нерухомо зафіксовану на елементі механізму обгінної муфти конструктивного вузла маточини заднього колеса, вісь маточини, яка нерухомо зафіксована відносно рами транспортного засобу разом з важелем гальма, і ланцюг для охоплювання цих двох зірочок. Недоліки ланцюгового приводу - неможливо застосувати відомий привід в конструкціях багатоколісних транспортних засобів з кузовом. Суть недоліку в тому, що вісь маточини заднього колеса відомого прототипу нерухомо фіксується до рами транспортного засобу, а для ланцюгового приводу багатоколісного транспортного засобу необхідно навпаки, щоб вісь, на якій будуть змонтовані задні тягові колеса транспортного засобу, могла вільно обертатися навколо своєї осі разом з ними. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення відомого ланцюгового приводу транспортного засобу шляхом його конструктивної видозміни із збереженням при цьому повноцінного функціонування робочого режиму механізму обгінної муфти і гальма і, тим самим, значно розширити область його використання в конструкціях багатоколісних транспортних засобів, здебільшого з кузовом, для задоволення різноманітних вантажотранспортних потреб широкого кола споживачів. Крім того, видозмінений ланцюговий привід відкриває можливість додатково оснащати його різними типами двигунів і за рахунок цього значно розширити номенклатурну лінійку різноманітних транспортних засобів і їх використання в народному господарстві. Поставлена задача вирішується тим, що ланцюговий привід, який містить ведучу зірочку, вал педалей, маточину заднього колеса в зборі, змонтовану на нерухомій осі разом з механізмом обгінної муфти і гальма, ведену зірочку і ланцюг для охоплювання зазначених зірочок, згідно з корисною моделлю, додатково оснащений другим ступенем ланцюгового приводу, що містить другу ведучу зірочку, яка нерухомо зафіксована на зовнішній поверхні втулки маточини на стороні важеля гальма, другу ведену зірочку, яка нерухомо зафіксована на додатковій осі, і ланцюг для охоплювання цих додаткових зірочок, причому додаткова вісь виконана з можливістю вільного обертання навколо своєї осі разом з тяговими колесами транспортного засобу. Тут і далі під терміном «маточина заднього колеса в зборі» мається на увазі та маточина транспортного засобу, яка оснащена щонайменше механізмом обгінної муфти, і за рахунок якого передає тяговий момент від ніг людини до тягових коліс транспортного засобу. Введення в відомий ланцюговий привід транспортного засобу другого додаткового ступеня ланцюгового приводу призводить до очікуваного технічного результату за рахунок того, що ведуча зірочка названої передачі нерухомо зафіксована на зовнішній поверхні втулки маточини заднього колеса першого ступеня ланцюгового приводу, а додаткова ведена зірочка розташована і нерухомо зафіксована відповідно на додатковій обертальній осі для задніх тягових коліс транспортного засобу, при цьому кінематичний зв'язок між цими двома ступенями ланцюгового приводу відбувається через елементи механізму обгінної муфти першого ступеня ланцюгового приводу та втулки маточини. Таким чином, названі суттєві відмінні ознаки вигідно відрізняють запропонований двоступеневий ланцюговий привід від прототипу, оскільки в запропонованому ланцюговому приводі зберігається повноцінне функціонування робочого режиму механізму обгінної муфти і гальма так само, як і у відомих одноколійних транспортних засобах, наприклад як і у велосипедах, і за рахунок цього відкриваються широкі споживчі можливості для побудови екологічних та недорогих вантажопасажирських транспортних засобів, здебільшого з двома тяговими колесами, для широкого кола споживачів. На кресленні зображена схема ланцюгового приводу транспортного засобу. 1 UA 71899 U 5 10 15 20 25 30 35 40 Ланцюговий привід містить ведучу зірочку 1, встановлену на валу 2 педалей 3, маточину 4 заднього колеса в зборі, яка містить втулку 5, всередині якої на осі 6 змонтований механізм обгінної муфти 7 і механізм гальма 8, який оснащений зовнішнім важелем гальма 9, при цьому вісь 6 маточини 4 нерухомо зафіксована відносно рами 10 транспортного засобу разом з важелем гальма 9, а також містить ведену зірочку 11, нерухомо зафіксовану на механізмі обгінної муфти 7, і ланцюг 12 для охоплювання зірочок 1 і 11. Друга додаткова ведуча зірочка 13 ланцюгового приводу нерухомо зафіксована на зовнішній поверхні втулки 5 маточини 4 на стороні важеля гальма 9, а друга ведена зірочка 14 нерухомо зафіксована на додатковій осі 15, при цьому додатковий ланцюг 16 охоплює зірочки 13 і 14, причому додаткова вісь 15 виконана з можливістю вільного обертання навколо своєї осі разом з тяговими колесами транспортного засобу. Двоступеневий ланцюговий привід транспортного засобу, на прикладі велосипеда, працює в трьох режимах в такій послідовності. Головний режим - рух вперед, зображений на схемі суцільною стрілкою. При русі вперед зусилля від ніг людини передається через вал 2 педалей 3 на ведучу зірочку 1, а від неї через ланцюг 12 - на ведену зірочку 11. При обертанні веденої зірочки 11, першого ступеня ланцюгового приводу, разом з нею синхронно обертається механізм обгінної муфти 7 і втулка 5 маточини 4 за рахунок діючого між ними кінематичного зв'язку, крім того, разом з веденою зірочкою 11 також буде синхронно обертатися і ведуча зірочка 13 другого ступеня ланцюгового приводу внаслідок того, що вона нерухомо зафіксована на зовнішній поверхні втулки 5 маточини 4. Таким чином, зусилля від ніг людини через ланцюг 16 другого ступеня приводу буде передаватися на другу ведену зірочку 14, а від неї на додаткову вісь 15 і одночасно на тягові колеса 17 велосипеда, причому тягові колеса 17 нерухомо зафіксовані на обох кінцях додаткової осі 15. Отже, велосипед рухається вперед. Режим вільного руху велосипеда (рух вперед по інерції або під уклін при зупинених педалях). При вільному русі людина не обертає вал 2 з педалями 3 і внаслідок цього не обертається ланцюг 12 разом з веденою зірочкою 11, але тягові колеса 17 продовжують по інерції обертатися разом з додатковою віссю 15 навколо своєї осі та веденою зірочкою 14, а через ланцюг 16 обертається і ведуча зірочка 13, яка нерухомо зафіксована на зовнішній поверхні втулки 5 маточини 4. Таким чином, при такому стані елементів ланцюгового приводу велосипед рухається по інерції вперед. Режим гальмування. В режимі гальмування людина ногами провертає через педалі 3 вал 2 з ведучою зірочкою 1, ланцюг 12, ведену зірочку 11 і механізм обгінної муфти 7 в напрямку, зворотному руху велосипеда вперед. При цьому через механізм гальма 8 та важіль гальма 9 пригальмує і рух всіх конструктивних елементів другого ступеня ланцюгового приводу, а саме: ведучої зірочки 13, ланцюга 16, веденої зірочки 14, додаткової осі 15 разом з тяговими колесами 17. Отже рух велосипеда вперед гальмується і через деякий час він повністю зупиняється. Таким чином, у запропонованому ланцюговому приводі передача мускульного зусилля від ніг людини до задніх тягових коліс транспортного засобу відбувається через два ступені його ланцюгового приводу і тим самим забезпечується його комфортний та безпечний рух по дорогах різного профілю. Крім того, запропонований ланцюговий привід легко трансформується і для приводу передніх тягових коліс транспортного засобу. 45 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 Ланцюговий привід, що містить ведучу зірочку, вал педалей, маточину заднього колеса в зборі, змонтовану на нерухомій осі разом з механізмом обгінної муфти і гальма, ведену зірочку і ланцюг для охоплювання зазначених зірочок, який відрізняється тим, що додатково оснащений другим ступенем ланцюгового приводу, що містить другу ведучу зірочку, яка нерухомо зафіксована на зовнішній поверхні втулки маточини на стороні важеля гальма, другу ведену зірочку, яка нерухомо зафіксована на додатковій осі, і ланцюг для охоплювання додаткових зірочок, причому додаткова вісь виконана з можливістю вільного обертання навколо своєї осі разом з тяговими колесами транспортного засобу. 2 UA 71899 U Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3