Велоелектромобіль

Реферат: UA 73340 U UA 73340 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до екологічно чистих транспортних засобів, що приводяться в дію мускульною силою і електричною енергією, накопиченою в акумуляторній батареї і може бути використана як індивідуальний транспортний засіб. Відомий електромобіль проф. Н. Гуліа (Новая концепция автомобиля и электробуса. "Автомобильная промышленность", №2, 2000), який має джерело енергії, електродвигун, маховик, трансмісію, ведучі колеса. З джерела енергії напруга подається на розгінний електродвигун, який розганяє маховик, що механічно пов'язаний через трансмісію (варіатор) з ведучими колесами. Проте такий електромобіль має такі недоліки, як неможливість використання мотор-коліс в електромобілі та невеликий запас ходу, який обмежений джерелом енергії. Використання мотор-коліс в сучасних транспортних засобах є найбільш актуальним рішенням для електромобілів. Відомий веломобіль, що приводиться в дію мускульною силою людини, який містить аеродинамічний обтічний кузов, в якому розміщений ножний привід, пов'язаний із задніми привідними колесами через варіатор, акумулятор і гальмовий перемикач певної конструкції. У кузові веломобіля є лобове скло і бічні двері. У кузові також розміщені сидіння для водія і стернове управління веломобілем (див патент Росії.N92017647 по класах В62М1/04,1/20, В62D5/02 опублікований 15.08.94р. в Бюл. №15). Недоліком цього веломобіля є те, що в ньому не можна використати додаткову енергію для забезпечення необхідного прискорення на початку руху, підвищеної швидкості та подолання затяжних підйомів на шляху, оскільки в його конструкції відсутній електродвигун, наприклад мотор-колесо. Цей недолік обмежує технічні можливості відомого веломобіля. Найбільш близьким за своєю суттю до запропонованого технічного рішення є екологічно чистий веломобіль, що містить раму із закріпленим на ній сидінням і стерновою колонкою з рулем. Шасі веломобіля має три колеса, два передніх керованих, пов'язаних між собою поворотною балкою, на якій встановлений вузол повороту, і одне заднє ведуче колесо. Привід веломобіля виконаний у вигляді ланцюгової передачі, що приводиться в рух від педалей(див патент Росії №2022865 з класу В62М1/00 опублікований 15.11.94р. в Бюл. №.21). Основними недоліком цього веломобіля є те, що ведучим є одне заднє колесо І тим самим знижується прохідність, він не має кузова, що оберігає водія від атмосферних осадків, його переміщенню завжди перешкоджає зустрічний повітряний потік, не можна використати додаткову енергію для забезпечення необхідного прискорення на початку руху, підвищеної швидкості та подолання затяжних підйомів на шляху, оскільки в його конструкції відсутній електродвигун, наприклад мотор-колесо. В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення функціональних можливостей велоелектромобіля за рахунок використання акумуляторної батареї, оберненого електричного мотор-колеса, електродинамічних амортизаторів та мускульного приводу передніх коліс, що сприятиме підвищенню прохідності за рахунок повного приводу коліс. Поставлена задача вирішується тим, що велоелектромобіль, який містить раму із закріпленим на ній сидінням і стерновою колонкою з рулем, три колеса, два передніх керованих і одне заднє ведуче колесо, привід веломобіля виконаний у вигляді ланцюгової передачі, що приводиться в рух від педалей, згідно з корисною моделлю, ведуче заднє колесо виконане у вигляді оберненого електричного мотор-колеса, додатково введено акумуляторну батарею, контролер, електродинамічні амортизатори та обтічник, при цьому рама виконана із двох частин, з'єднаних між собою шарнірно, акумуляторна батарея з оберненим електричним моторколесом та електродинамічними амортизаторами з'єднана через контролер, а мускульний ланцюговий привід від педалей задіяний на передні колеса, вилки яких закріплені шарнірно до першої частини поворотної рами, до другої частини якої шарнірно закріплена вилка заднього ведучого колеса. Велоелектромобіль містить (Фіг.1, 2) тяговий електричний двигун 1 виконаний у вигляді оберненого електричного мотор-колеса з колісним диском 2 та електрично з'єднаний через контролер 3 з акумуляторною батареєю 4, педалі 5 та колеса 6, 7 мускульного приводу закріплені у вилках 8, 9, які шарнірно закріплені до першої частина рами 10 шарнірно з'єднаної з другою частиною рами 11 до якої шарнірно закріплена вилка 12 заднього ведучого колеса, електромагнітні амортизатори 13, 14, 15, електрично з'єднані через контролер 3 з акумуляторною батареєю 4, стернову колонку 16. 3 рулем 17, на якому закріплені важелі 18, 19 гальмівної системи, обтічник 20, сидіння 21. Працює запропонований велоелектромобіль наступним чином: - в режимі початку руху або розгону велоелектромобіля використовується мускульний привід через педалі 5 та колеса 6, 7 і в залежності від необхідного прискорення через контролер 3 енергія з акумуляторної батареї 1 UA 73340 U 5 10 15 20 4 подається на тяговий електричний двигун 1, виконаний у вигляді оберненого електричного мотор-колеса з колісним диском 2 і велоелектромобіль рухається з прискоренням значно більшим, ніж при використанні тільки мускульного приводу. -. в режимі руху без прискорення потужність на тяговому електричному двигуні 1 залежить від швидкості та умов руху і потужності що розвивається за рахунок мускульного приводу через педалі 5 ланцюгову передачу на колесах 6, 7. При цьому електроенергія з акумуляторної батареї 4 споживається менше за рахунок генерування струму електромагнітними амортизаторами 13, 14 та 15. За рахунок контролера 3 стає можливим використовувати режим "круїз контролю". - в режимі гальмування велоелектромобіля при натисканні на важелі 18 або 19 гальмівної системи сигнал з давачів режиму через контролер 3 переводить тяговий електричний двигун 1 у генераторний режим і механічна енергія перетворюється у електричну, яка використовується для заряду акумуляторної батареї 4 та додаткового електричного навантаження велоелектромобіля. Таким чином відбувається підвищення експлуатаційних характеристик велоелектромобіля та розширення функціональних можливостей за рахунок додаткового заряду акумуляторної батареї від. електромагнітних амортизаторів, використання обтічника зменшує аеродинамічний опір, що відповідно знижує необхідну потужність для руху з заданою швидкістю та захищає водія від атмосферних осадків. Найбільший ефект від запропонованої корисної моделі досягається у міському циклу руху, в якому чергуються режими розгону та гальмування. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Велоелектромобіль, що містить раму із закріпленим на ній сидінням і стерновою колонкою з рулем, три колеса, два передніх керованих і одне заднє ведуче колесо, привід веломобіля виконаний у вигляді ланцюгової передачі, що приводиться в рух від педалей, який відрізняється тим, що ведуче заднє колесо виконане у вигляді оберненого електричного мотор-колеса, додатково введено акумуляторну батарею, контролер, електродинамічні амортизатори та обтічник, при цьому рама виконана із двох частин, з'єднаних між собою шарнірно, акумуляторна батарея з оберненим електричним мотор-колесом та електродинамічними амортизаторами з'єднана через контролер, а мускульний ланцюговий привід від педалей задіяний на передні колеса, вилки яких закріплені шарнірно до першої частини поворотної рами, до другої частини якої шарнірно закріплена вилка заднього ведучого колеса. 2 UA 73340 U Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3