Візок двовісний вантажний типу dka

Реферат: Візок двовісний вантажний типу DKA містить колісні пари з безкорпусними роликопідшипниками, бічні рами зі зварними сідлами і кронштейнами тріангелів, надресорну балку з зносостійким підп’ятником на пресовій посадці, ресорні комплекти з пластинчастими фрикційними амортизаторами, гальмівну важільну передачу, повзун, шворінь і балочку авторежиму. Зчленування надресорної балки виконано безпосередньо з колонками ресорного прорізу бічної рами з гарантованим зазором поперек шляху і монтажним зазором уздовж шляху, а центр амортизатора суміщений з центром ресорного комплекту і розташований по осі надресорної балки на лінії центрів шийок осей. UA 76920 U (54) ВІЗОК ДВОВІСНИЙ ВАНТАЖНИЙ ТИПУ DKA UA 76920 U UA 76920 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується зчленування надресорної балки двовісного візка вантажного вагона з бічними рамами. Відомий візок моделі 18-100 (ЦНДІ-ХЗ-О), що складається з двох колісних пар з буксами на роликопідшипниках, двох литих бічних рам і надресорної балки, двох ресорних комплектів з дворядних пружин і чотирьох клинових амортизаторів, гальмівної важільної передачі, повзуна, шкворня і балочки авторежиму («Вагонний парк». «Рухомий склад». Харків. - № 5/2007. - С. 4650). Поперечне переміщення надресорної балки сприймається горизонтальною пружністю пружин і силою тертя клинів. Найбільше допустиме навантаження на візок 38 т («Технічний довідник залізничника». М.: Трансжелдоріздат, 1952. - Т. 6. - С. 607-611. Таб. 19). З ростом навантажень і швидкостей руху було виявлено такі недоліки: збільшилися втомні пошкодження і знос; головною функцією клинів стало зчленування рамних деталей, зменшилось забігання боковин; знизилася надійність і довговічність суцільнолитого підп'ятника та надресорної балки; різниця рівня чотирьох клинів, двох комплектів пружин і надресорної балки досягається в експлуатації від -10 до +20 мм, що робить балку статично невизначеною. Відомий візок моделі 18-9810 (Barber S-2-R) спільного виробництва США і Тихвинского вагонзаводу, Росія («Железнодорожний транспорт». М.: Трансжелдоріздат., 2011. - № 8. - С. 64), що складається з колісних пар на роликопідшипниках, литих бічних рам і надресорної балки, ресорних комплектів з клиновими амортизаторами, гальмівної важільної передачі, повзуна, шворня. Характеризується візок значним міжремонтним пробігом (до 500 тис. км) і терміном служби зношування деталей (до 1 млн. км). Недоліками є недоліки, властиві візку 18 100, а також зчленування бічної рами з безкорпусним роликопідшипником через адаптер. Нова кінематична пара - роликопідшипник-адаптер (1-й рівень впирання, 2-й адаптер-бічна рама), викликає додаткові переміщення, знос і забігання бічних рам. Задачею корисної моделі є спростити конструкцію і збільшити міжремонтний пробіг шляхом безпосереднього зчленування надресорної балки з бічними рамами. Поставлена задача вирішується наступним чином: зчленування надресорної балки виконано безпосередньо з колонками ресорного прорізу бічної рами з гарантованим зазором поперек шляху і монтажним зазором уздовж шляху, а центр амортизатора суміщений з центром ресорного комплекту і розташований по осі надресорної балки на лінії центрів шийок осей; при цьому поверхні контакту забезпечені жорстко пов'язаними з рамою і балкою зносостійкими Гподібними наличниками. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 - схема візка, вид зверху; на фіг. 2 - вузол І на фіг. 1. Візок складається з двох колісних пар 1 (фіг. 1) з безкорпусним роликопідшипниками, двох бічних рам 2 зі зносостійкими сідлами (патент UA № 60267 U), цільними клиноподібними стінками похилих поясів (патент UA № 87911 С2) і зварними кронштейнами тріангелів (заявка № u 2012 03084). В ресорному отворі встановлена надресорна балка 3 (патент UA № 90528 С2) з зносостійким підп’ятником на пресовій посадці і комплект пружин з пластинчастим фрикційним амортизатором 4 (патент UA № 87190 С2), центр якого суміщений з центром ресорного комплекту і розташована за осі балки на лінії центрів шийок осей. Спираючись на два пружинних комплекти з непорожнистістю ±1,5 мм (за кресленням Уралвагонзаводу 100.30.000-2 «Різниця висот пружин у вільному стані не більше 3 мм»), надресорна балка стала статично визначною. Плече 2а (фіг. 2) опору повороту навколо поздовжньої осі збільшилось в два рази і на 40 % більше радіуса R підп'ятника (наприклад, а = 105 і R = 151 мм у візки 18-100). Гарантований зазор Δ1 відповідає горизонтальній пружності пружин поперек шляху (наприклад, рівний - 20 5,5 мм - сумарному зазору між боковиною-клином-балкою), зазор Δ2 уздовж шляху 3 монтажним (наприклад, 1...2,5 мм). Поверхні контакту рами і балки забезпечені зносостійкими Гподібними наличниками 5 і 6. Українській візок DKA з кінематичними параметрами візка інженера А.Г. Ханіна при досягнутому рівні виробництва і якості матеріалів забезпечує міжремонтний пробіг не менше терміну зношування деталей - до 1 млн. км. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 Візок двовісний вантажний типу DKA, що містить колісні пари з безкорпусними роликопідшипниками, бічні рами зі зварними сідлами і кронштейнами тріангелів, надресорну балку з зносостійким підп′ятником на пресовій посадці, ресорні комплекти з пластинчастими фрикційними амортизаторами, гальмівну важільну передачу, повзун, шворінь і балочку авторежиму, який відрізняється тим, що зчленування надресорної балки виконано 1 UA 76920 U 5 безпосередньо з колонками ресорного прорізу бічної рами з гарантованим зазором поперек шляху і монтажним зазором уздовж шляху, а центр амортизатора суміщений з центром ресорного комплекту і розташований по осі надресорної балки на лінії центрів шийок осей; при цьому поверхні контакту забезпечені жорстко пов'язаними з рамою і балкою зносостійкими Гподібними наличниками. 2 UA 76920 U Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3