Візок тривісний вантажний типу тка

Реферат: Візок тривісний вантажний типу ТКА містить колісні пари з безкорпусним роликопідшипниками, бічні рами, балансири, надресорні балки, ресорні комплекти з гасителями коливань, шворневу балку і гальмівну важільну передачу. Центри опорних поверхонь бокових рам, колісних пар і балансирів, центри гасителів коливань і поєднаних з ними ресорних комплектів, розташовані на лінії центрів шийок осей, а центри спирання шворневої балки однаково віддалені від поздовжніх і поперечних осей візка. UA 74222 U (54) ВІЗОК ТРИВІСНИЙ ВАНТАЖНИЙ ТИПУ ТКА UA 74222 U UA 74222 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується тривісного візка вантажного вагона з колісними парами на безкорпусних роликопідшипниках. Відомі тривісні візки КВЗ-1 Крюковського вагонобудівного заводу, які вперше застосовані в шестиосних суцільнометалевих напіввагонах (Кальмыков В.Г. и др. «Вагоны промышленного транспорта». - М.: Металургия, 1966. - С. 244-247). Модернізований візок КВЗ-1 м мав чотиритріангельну гальмівну важільну передачу, суцільнолиту шворневу балку з рознесеними ковзунами, спрощену бічну раму, з ліквідованим ексцентриситетом ресорного комплекту. Недоліками є асиметричність силових литих деталей, значні зазори і знос в зчленуваннях, зміщення і поворот балансирів в горизонтальній площині, ресорні комплекти мають гасителі тільки вертикальних коливань. Відомий тривісний візок УВЗ-9м. (Грачева Л.О., Анисимов П.С. «Конструктивные особенности и динамические качества трехосной тележки типа УВЗ-9м». - М.: Транспорт, 1966). База візка 3500 мм, пружини візка ЦНИИХ-3, фрикційний амортизатор вертикальних коливань типу УВЗ. Недоліки - заклинювання амортизаторів та їх ексцентричне розташування («Трехосная тележка УВЗ-9м. Техническое описание и рекомендации по ремонту». Уралвагонзавод. - Н.Тагил, 1966. Раздел IV). В основу корисної моделі поставлена задача підвищення довговічності, спрощення конструкції та обслуговування в експлуатації шляхом усунення асиметрії в плані і профілі, одностороннього гальмування та гасіння вертикальних та горизонтальних коливань. Поставлена задача вирішується тим, що центри опорних поверхонь бокових рам, колісних пар і балансирів, центри гасителів коливань і поєднаних з ними ресорних комплектів розташовані на лінії центрів шийок осей, а центри спирання шворневої балки однаково віддалені від поздовжньої і поперечної осей візка; при цьому балансир забезпечений жорстко пов'язаною з ним обоймою, що охоплює роликопідшипник по діаметру та торцях, і шарнірно закріпленою з гарантованим зазором запобіжною балочкою, один шарнір якої нероз'ємний. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями: на фіг. 1 - вид збоку на візок; на фіг. 2 - вид на візок зверху; на фіг. 3 - вид по стрілці А на фіг. 2. Візок містить колісні пари 1 з безкорпусними роликопідшипниками (фіг. 1), дві ліві бокові рами 2 і дві праві бокові рами 3, балансири 4, надресорні балки 5, ресорні комплекти 6 з гасителем вертикальних і горизонтальних коливань (по патенту на винахід № 87190UA Пластинчастий фрикційний амортизатор), шворневу балку 7 зі шворнем і підп'ятником 8 на пресовій посадці (по патенту на винахід № 90528UA Надресорна балка візка), гальмівну важільну передачу 9 (фіг. 2) і балочку авторежиму 10. Бічна рама 2 виконана з суцільною клиноподібною стінкою нижнього похилого пояса (по патенту на винахід № 87911UA Бокова рама візка вантажного вагона), а зчленування з колісною парою здійснюється сідлом (по патенту на винахід № 60267UA Візок вантажного вагона). Сідло (на кресленні не показано) і скоба 11 (на фіг. 3) зносостійкі, жорстко пов'язані з бічною рамою. Підбір бічних рам по базі не потрібен: розмір Lбази і Lбок постійні і забезпечуються установкою сідел з допуском, наприклад,  0,5 мм. Балансири 4 симетричні відносно горизонтальної осі 12 колісних пар. Бічна рама спирається на балансир через зносостійкі підкладки 13 і з'єднується з ними віссю 14 в овальному отворі 15. Балансир забезпечений жорстко пов'язаною з ним обоймою 16, що охоплює роликопідшипник 17 по діаметру і торцях, і запобіжною балочкою 18, яка закріплена із гарантованим зазором «», наприклад,  = 0,5-3,0 мм, на шарнірах 19 і 20, один з яких нероз'ємний. Гальмівна важільна передача 9 з одностороннім натисканням колодок на кожну колісну пару, а на вільних кронштейнах підвісок тріангелів змонтована балочка авторежиму 10. Візок має симетричну конструкцію щодо поздовжньої 21 і поперечної 22 осей. Центри спирання бічних рам і колісних пар з центром шийок осей 23, центри гасителів коливань і поєднані з ними центри ресорних комплектів 24, центри спирання бічних рам з балансирами 25 і центри спирання балансирів з центрами шийок осей 26 лежать на одній лінії з центрами шийок осей, а відстані між лініями Lшийок є const (2036 мм). Центри спирання шворневої балки з надресорними балками 27 однаково відстоять від осі 21 розмір «а» та осі 22 розмір «в». Точність візка максимально наближена до точності колісної пари: розмір бази візка L бази та довжина бокової рами Lбок є const, підбір бокових рам не потрібен. Крім того, в ливарному виробництві може бути ліквідовано різноманітність моделей, стержнів, опок та іншої технологічної оснастки. Висока точність виготовлення, застосування гасителів вертикальних та горизонтальних коливань, симетричне навантаження на всі кінематичні пари, висока зносостійкість останніх забезпечують високі динамічні ходові якості і міжремонтний пробіг. 1 UA 74222 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 1. Візок тривісний вантажний типу ТКА, що містить колісні пари з безкорпусним роликопідшипниками, бічні рами, балансири, надресорні балки, ресорні комплекти з гасителями коливань, шворневу балку і гальмівну важільну передачу, який відрізняється тим, що центри опорних поверхонь бокових рам, колісних пар і балансирів, центри гасителів коливань і поєднаних з ними ресорних комплектів розташовані на лінії центрів шийок осей, а центри спирання шворневої балки однаково віддалені від поздовжніх і поперечних осей візка. 2. Візок тривісний вантажний типу ТКА за п. 1, який відрізняється тим, що балансир забезпечений жорстко пов'язаною з ним обоймою, що охоплює роликопідшипник по діаметру і торцях, і шарнірно закріпленою з гарантованими зазором запобіжною балочкою, при цьому один шарнір нероз'ємний. 2 UA 74222 U Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3