Аерозондний пристрій для спуску людей із висотних споруд

Аерозондний пристрій для спуску людей із висотних споруд, який має рухомий транспортний засіб з шарнірно встановленим на ньому засобом піднімання приймача і спуску потерпілих з механізмом гальмування і вихідним отвором, який відрізняє ться тим, що як рухомий транспортний засіб використано вантажний автомобіль, а засіб піднімання приймача і спуску потерпілих виконано у вигляді телескопічного ствола, складеного із C2 2 (13) 1 3 78347 4 типу – рятувально-спускового пристрою тування спуском [п. України №64049, А62В1/00. С.Л.Соколова, створити новий пристрій, основуБюл. №8. 2004] і інші. ючи його на іншому принципі доставки приймача Недолік цих пристроїв - загальний - вони не потерпілих на більш високі споруди у аварійних мають і не пропонують засоби для доставки занадзвичайних зненацька виникаючих ситуаціях, кріплюючих елементів цих пристроїв на висотних коли потребується висока мобільність застосубудівлях для застосування їх і виконувати ними вання рятувальних пристроїв і достатня їх пропузапрограмовану роботу по спуск у людей. скна спроможність. Для спуска людей із висотних Відомі пристрої, які вирішують цю цілостну споруд у таких умовах вибрано варіант легкого проблему - і доставляють засоби до верхніх посітчастого телескопічного рятувального ствола із верхів споруд, і забезпечують спуск і піднімання окремих жорстких, але легких і герметично зв'ялюдей при їх рятуванні. Із них є гр упа стаціонарзаних між собою секцій, кількість яких у стволі них пристроїв у вигляді шахт і стволів, які заздазабезпечує потребу досягнення високих поверхів легідь будуються рядом зі спорудами, де висока сучасних споруд і застосування для цього маневвірогідність аварій і катастроф, це: Пристрій для реного вантажного автомобіля, на якому цей спуску, який має порожній вертикальний короб, ствол транспортується до місця аварії. Загальна закріплений на стіні будівлі, а усередині якого вага навіть найлегших секцій може бути значною, застосовано візок для переміщення людей потому для піднімання ствола і його приймача повздовж короба [авт.св. СРСР №1153934. терпілих якомога вище при збільшенні пропускної А62В1/14. Бюл. №17. 1985]; Пристрій для спуску спроможності застосовано аерозонд, закріплений у вигляді евакуаційного ствола з вхідним і вихідна верхній секції рятувального ствола і наповненим отворами і пружний матрац знизу для прино, і його, і ствол, інертний найбільш летучим йому потерпілих. Внутрішні поверхні ствола магазом, який із ствола випускається для спуску ють наповнені газом еластичні гальмуючі трубки людей після закріплення його на будівлі, а із аедля регулювання швидкості спускаючих потерпірозонду - окремо для спуску і складання на кузові лих [авт.св. СРСР №1502097, А63В1/16, Бюл. автомобіля самого телескопічного ствола після №31, 1989]; Пристрій для спуску, який має евакузавершення аварійних робіт. аційний ствол засіб гальмування, пмевмопривід з Поставлена задача вирішена тим, що аероеластичними камерами і вся конструкція призондний пристрій для спуску людей із висотних строю прикріплюється до будівлі зовні [авт.св. споруд, який включав рухомий транспортний заСРСР №1540834. А62В1/20, Бюл. №5, 1990]; Рясіб з шарнірно вставленим на ньому засобом підтувальний пристрій для евакуації людей, який німання приймача і спуску потерпілих а механізнайбільш характерний для стаціонарних засобів, мом гальмування і вихідним отвором, згідно споруджених збоку будівель для рятування люпередбачуваному винаходу, у якості рухомого дей. Він має евакуаційний ствол у вигляді еластранспортного засобу застосовано вантажний тичного рукава з люком і кришкою, а у стволі автомобіль, а засіб піднімання приймача і спуску контейнер для спуску людей з засобом гальмупотерпілих виконано у вигляді телескопічного вання [авт.св. СРСР №1563709 А62В1/20, Бюл. ствола, складеного із жорстких окремих гермети№18. 1990]. чно зв'язаних між собою легких трубчати х секцій, Недолік цих пристроїв загальний. Він полягає верхня із яких несе на собі аерозонд з можливісв тому, що всі вони мають бути споруджені рядом тю наповнення його і капала телескопічного з будівлями як звичайні ліфти, тільки не усередиствола інертним газом, а нижня має вихідний ні будівель, а зовні. Ніколи невідомо де може отвір, при цьому збоку аерозонда виконано лаз з виникнути аварія, тому такі конструкції мають відхідною кришкою-трапом, а усередині в його бути у всі х будинках, а це поки що мало вірогідно. каналі на встановленому кронштейні шківі підвіНайбільш близьким по суті винаходу є рятушена безкінцева гнучка тяга, на якій з певним вально-спусковий пристрій С.Д.Соколова, який кроком відстані між собою закріплені засоби фікмає транспортний засіб, на якому установлена сації потерпілих, кожний із яких має петлевий шарнірно-важільна система і зв'язаний з нею підплечевий пояс, пружне сидіння і ножний упор, тромоблочною провідною системою еластичний а засіб гальмування виконано у вигляді знімного і рукав з зовнішніми петлями, а знизу рукава викопереставного двоплечевого важеля і опорнонано засіб гальмування і вихідний отвір, а зверху відтягуючого гаківа, який несе на собі взаємодіюйого - приймач потерпілих [авт.св. СPCP чий зі знімним і переставним двоплечевим важе№1685474, А62В1/20, Бюл. №39. 1991]. лем гальмуючий диск, і який охоплено подвійною Недолік прототипу у тому, що його приймач петлею безкінцевої гнучкої тяги, довжина робочої потерпілих обмежений по розмірах і тому пропусчастини якої регулюється засобом управління у кна спроможність його дуже мала. До того ж його вигляді двигуна автомобіля, його лебідки і охопприймач може досягти максимум п'ятого-шостого лених її петлями, вставлених на певному відстані поверху будівлі, а сучасні висотні споруди у місвід ствола і один від одного шківів з можливістю тах значно вищі - вищі у бага то разів. Якщо викопослідовного зняття із них знімним переставним нати цей пристрій у збільшених габаритах, то він важелем охоплюючих їх петель, попускаючих не зможе руха тись по вулицях міста в зв'язку з гнучк у тягу. недостатньою маневреністю, і транспорта, і його Технічний і практично-споживчий результат, шарнірно-важільної системи. досягнутий завдяки використанню всієї сукупності В основу винаходу поставлена задача з уравідрізняючих ознак пропонованого пристрою, хуванням позитивних якостей і недоліків протополягав у тому, що в зв'язку з введенням у при 5 78347 6 стрій замість вистрілюючих кінцівок і використанним шківом, закріпленими на кронштейні 12 коня їх для закріплення на висотних спорудах рятуробки бокового отвору-лазу 13 з його відкидною вальних пристроїв, застосовано наповнені інерткришкою-трапом 14. ним газом аерозонд і канал прикріпленого до Гнучка тяга 4 виконана безкінцевою із легкого нього телескопічного ствола, шарнірно встановміцного на розрив матеріалу. Вона розміщена леного на кузові автомобіля, що дало можливість усередині аерозонда 3 і спущена у ствол. Звер ху більш оперативно, ефективно і надійно знімати її петля лягає і спирається на шків 11, її спускаюпотерпілих із більш високих споруд і при більш ча гілка 15 поміщена усередину ствола 2, а піднівисокій пропускній спроможності. маюча 16 - зовні його. Донизу вони відтягуються Суть пропонованого поясняється кресленшківом 17 і шківом 18, після чого тяга 4 направням, де ляться зовні ствола 2 - до засобу її попускання на Фіг.1 зображено аерозондний пристрій на 19. Цей засіб має петлі 20 по кількості секцій 6 у маршруті до місця порятунку; стволі 2. Кожна із них охоплює пару шківів 21, на Фіг.2 - те ж саме при підході до споруди; встановлених на основі 7, крайні із яких, крім фуна Фіг.3 - те ж саме при підніманні аерозонда нкції опори для петель тяги 4, мають: лівий 22 і спускового ствола; двоплечий знімний важіль 23 для попускання на Фіг.4 - те ж саме при швартовці аерозонда тяги, а правий 24 - той же важіль 23 для гальмудо споруди; вання її протяжки. Шків 22 має зверху виріз 25 на Фіг.5 - те ж саме при готовності спуску; для вміщення короткого плеча важеля 23, а шків на Фіг.6 - те ж саме, секції спускового ствола 24 має зверху гальмуючий диск 26, на який спиз розривами, схематично, збільшено; рається коротке плече цього важеля 23 (Фіг.10, на Фіг.7 - те ж саме вигляд ззаду; 11). Ме ханізм попускання і гальмування тяги має на Фіг.8 - засіб фіксації потерпілих на гнучкій один і той же важіль 23 і загальну основу. Вони тязі, вигляд спереду і ззаду; виконані разом, але мають різні шківи - 22 і 24. на Фіг.9 - засіб попускання гнучкої тяги при На гнучкій тязі 4 з певним однаковим кроком відпідніманні аерозонда і ствола і механізм її гальстані закріплені засоби фіксації потерпілих 27. мування; Кожний із них має петлевидний підплечевий пояс на Фіг.10 - двоплечевий знімний і перестав28, а нижче його - сидіння 29 і ножний упор 30 ний важіль з рукояткою попускання і гальмування (Фіг.8, 13, 14). Пояс 28 виконано із тканини міцної гнучкої тяги, вигляд збоку; на розрив і кінцями прикріпленої до тяги 4. Сидінна Фіг.11 - те ж саме, вигляд зверху (пунктиня 29 і ножний упор 30 виконані конструктивно ром при гальмуванні); однаково - із пружних напівзігнутих пластин, зіна Фіг.12 - телескопічні секції пускового ствобраних у п учок, нижній кінець якого прикріплено ла у аксонометрії, схематично, принципово; до тяги 4, а верхній кінець якого прикріплено до на Фіг.13 - засіб фіксації потерпілого на гнучкільця 31, насаджено на тягу 4 і вільно пересувакій тязі, вигляд ззаду; ється по ній при навантаженні. Пучок при цьому на Фіг.14 - те ж саме, вигляд збоку. стискується по вертикалі, сплющується і його Конкретно аерозондний пристрій для спуску середня напівзігнута частина розширюється і людей із висотних споруд включає рухомий складає більш широку опору для таза, чи для ніг. транспорт, наприклад, автомобіль 1, телескопічПісля того, як потерпілий залишить опору, ці пучний спусковий ствол 2 з аерозондом 3 і безкінцеки, і сидіння, і ножних упорів, розпрямляються і вою гнучкою тягою 4 для об'єднання і керування вертаються у ви хідне положення - пластини блицими складовими - засіб управління 5. жче притискуються до тяги. Це дає можливість Автомобіль 1 має бути оснащеним лебідкою, тязі вільно обходити опорні шківи разом з прикрікінематично через гнучкі тяги зв'язаної з двигупленим до неї гнучким засобом фіксації потерпіном автомобіля, стволом 2, 8 його аерозондом 3 і лих. гнучкою тягою 4 і засобом управління 5. Засіб управління 5 включає ті агрегати автоСтвол пристрою виконано телескопічним із мобіля 1, які забезпечують роботу компресора і з'єднаних між собою вставлених одна в одну трулебідки з її тягами, що застосовуються при побчатих секцій 6, нижня із яких спирається на опостановці ствола 2 у похідне положення після зару 7 - підлогу кузова автомобіля 1, а на верхній вершення спуску, а також стійка кузова (не ознасекції закріплено аерозонд 3. Кожна секція 6 вичено), яка утримує при цьому ствол, який конана у вигляді жорсткої труби із легкого міцного піднімається у вертикальне положення і фіксувогнестійкого матеріалу у вигляді жорсткої сітки 6 ється аерозондом 3. До засобу 5 належить також з прямокутними ячейками, внутрішня поверхня і засіб попускання 19 тяги 4 і засіб її гальмування якої обклеєна тонкою герметичною плівкою (не - шків 24 з його знімним важелем 23, а також мопозначено). Верхній торець кожної секції має оббільні телефони, якими мають бути оснащені межуючий фланець 9 з герметичним кільцем (не водій автомобіля і рятівники-верхолази. Будинок означено), направлений усередину сітки, а нижозначено позицією 32, а поверхня землі - 33. ній - у зовнішню сторону. Ємкість аерозонда 3 Користуються пристроєм таким чином: автовиконано герметично з'єднаною а ємкістю всіх мобіль 1 прибуває до місця аварії заздалегідь і по секцій ствола, із легкого міцного на розрив еласдорозі включає компресор і наповнює ствол 2 з тичного матеріалу з постійним наповненням її і аерозондом 3 інертним газом і готує їх до спуск у ствола інертним газом. Усередині зонда виконано людей (Фіг.1, 2). Зупинившись біля споруди на герметичний канал 10 для пропуску через нього місці аварії, водій відпускає ствол 2 в аерозондом потерпілих і гнучкої тяги 4 з її верхнім 11 підвіс3, для чого відкріплює підставку і важелем 23 7 78347 8 піднімає вгору першу петлю тяги 4 і попускає її. через 3-5сек. теж спускається. Пуски і зупинки Куля аерозонду 3 і ствол 2 визволяються, піднітяги 4, включення і виключення засобу 27 викомаються вгору і тягнуть всі секції 6 ствол 2, на нуються знімним важелем 23 - механізмом гальвідстань, яка дорівнює довжині цієї секції першої мування на опорно-відтягуючому шківу 24, петля петлі тяги 4 (Фіг.3, 9, 10), переходячи послідовно тяги 4 на якому в подвійною (Фіг.9, 10, 11). Спуск до шківів 22 засобу 19 і, користуючись важелем проводиться і контролюється знизу - він керуєть23, рятуючий (водій) піднімає зонд 3 і ствол 2 на ся рятівником-верхолазом або водієм. В необхіднеобхідну висоту. При досягненні висоти того них випадках наверх відправляється по гільці 17 поверху, де чекають потерпілі, до його віконного верхолаз. Це зручніше і легче йому під час потоотвору, кулю аерозонда зупиняють і заднім ходом чного спуску, коли ця гілка рухається вгору. Стаавтомобіля притискують її до відкритого вікна, чи вши на трап 14 верхолаз бере на себе організадо балкона (Фіг.4). Зупинку виконують тим же цію відправки людей вниз. Після завершення важелем 23, який знімають із першого шківа 22 спуску аерозонд 3 і верхні секції 6, ствол 2 опусзасобу 19, переносять його на правий опорнокають лебідкою автомобіля і нахиляють і спиравідтягуючий шків 24, охоплений подвійною петють пристрій на підставку над кабіною автомобілею тяги 4. Цим важелем притискують гальмуюля. У такому вигляді автомобіль повертається в чий диск 26 до його гальмуючої поверхні - гальдепо (Фіг.1). муючої щоки, що веде до фіксації тяги 4, яка Технічною і практично-споживчою перевагою перебуває у натягнутому стані. Після зупинки пропонованого над прототипом є те, що у новому аерозонда 3 потерпілі відкривають його кришкупристрої для того, щоб досягти можливості викотрап 14 і кладуть його на підвіконник. При цьому нувати аварійно-рятувальні роботи у будівля х вони випускають газ із канала ствола і відкривабільш високої поверховості застосовано мініаеють доступ потерпілим у канал 10 кулі аерозонда ростат-аерозонд, який здатний виконувати функ3. Для надійності його фіксації проти пройома цію пристрою закріплення технічного засоба рявікна його пришвартовують, застосовуючи трап тування людей із висотних споруд, передбачених 14, тягою, яка заздалегідь вміщається у каналі 10 за допомогою вистрилів кінцівок гнучких тяг на (не означено). Після цього по команді рятуючого верхні поверхи будівель. Аерозонд напевне має внизу (або водія) починається спуск. Потерпілі по можливість не тільки подати кінець на високі почерзі піднімаються на підвіконник, входять по верхи з зовнішньої сторони споруди, а і підняти трапу 14 в канал 10 і перший із них у каналі сідає вгору еластичний рятувальний рукав, а якщо цей на верхній край секції 6, надіває на себе пояс 28 засіб виконати із легкої сітки, то і жорсткий рятузасобу фіксації потерпілих 27 і, утримуючись рувальний ствол, якщо він виконаний у вигляді легками за тягу 4, сідав на сидіння 29 і ставить ноги кої висувної конструкції тобто телескопічно. Ця на упори 30, охоплюючи і стискуючи ногами тягу конструкція і застосована у пропонованому при4. Черговий потерпілий допомагає першому построї. Вона порівняно з прототипом дозволяє терпілому зайняти місце і закріпитись у засобі досягти більш високого закріплення технічних фіксації 27, після чого дає сигнал вниз рятувальзасобів рятування зовні будівель і при тому досянику (водію) спускати рятуючого (Фіг.5, 6). Важіль гти при рятуванні людей більш високої пропускної 23 піднімають на шківу 24 і знімають гальмування спроможності. В умовах урбанізації міст країни і тяги 4, яка від вагою потерпілого рухається і її збільшення кількості висотних споруд, особливо гілка 15 несе його донизу. Внизу, ставши ногами адміністративного призначення, пропонований на основу 7 - на підлогу кузова, потерпілий швидпристрій заслуговує на увагу, бо має значні переко знімає з себе пояс 28, виходить із нижньої секваги над розглянутими аналогами і над прототиції 6 (через вихід, не означено) і спускається на пом. землю (Фіг.6). Taк виконується кожний спуск. Але З урахуванням сучасної напруги у суспільнопри великій кількості потерпілих процес спуску сті, викликаної зростанням активності тероризму продовжується поки не будуть зняті всі потерпілі. у світі загострюється проблема рятування людей Після того, як перший потерпілий почне спуск, із висотних споруд у надзвичайних ситуаціях і через 3-5сек. його зупиняють, щоб сів і зафіксусаме тому не тільки індивідуальні пристрої, а навав себе на засобі 27 черговий потерпілий. По самперед пристрої колективної масової допомоги готовності його по сигналу обидва потерпілих потерпілим мають бути у центрі уваги розробнирухаються вниз, а третій готується до спуску і ків рятувальної техніки. 9 Комп’ютерна в ерстка Т.Чепелева 78347 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601