Спосіб автоматизованої організації й контролю вантажних перевезень

Реферат: Спосіб автоматизованої організації й контролю вантажних перевезень включає визначення під час руху реального місця знаходження транспортного засобу за допомогою встановленого в транспортному засобі бортового пристрою та передачу через пристрій передачі сигналів координат реального місця знаходження транспортного засобу на системний блок центру обробки даних. Замовнику видають код доступу до системного блока центра обробки даних перевізника, за допомогою якого він через власний персональний комп'ютер, підключений до мережі Інтернет, може у режимі on-line (в реальному часі) самостійно отримувати інформацію про переміщення його вантажу за маршрутом. Для цього на останньому додатково монтують відповідне устаткування систем глобального позиціонування. UA 80380 U (54) СПОСІБ АВТОМАТИЗОВАНОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ Й КОНТРОЛЮ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ UA 80380 U UA 80380 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до сфери обслуговування вантажних перевезень та може бути використана для управління і контролю при перевезенні вантажів до місця їх призначення. Відомо, що при організації перевезення будь-яких вантажів на великі відстані виникає проблема дотримання режимів і умов їх транспортування згідно з вимогами замовника. Вказана проблема може бути вирішена за рахунок розробки способів автоматизованої організації й контролю вантажних перевезень. Відомий, наприклад, спосіб контролю за транспортуванням вантажів, який базується на передачі інформації про поточні координати кожного рухомого транспортного засобу дискретно в реальному масштабі часу через систему стільникового зв'язку в інформаційно-аналітичний центр, де інформацію приймають, обробляють, зберігають і відображають [пат. Росії № 2157565 з класів G08G /123, G08G 1/127, G08G 1/01, Н04 В7/26, опублікований 10.10.2000 року]. Недоліком відомого способу є те, що він дозволяє передавати інформацію фрагментарно і тільки про поточні координати кожного рухомого транспортного засобу, при цьому не відображується реальний стан вантажів, що транспортуються. До того ж, цей спосіб носить суб'єктивний характер, оскільки водії передають інформацію оператору через стільниковий зв'язок, а тому має можливість надати неправдиві дані - його проконтролювати та перевірити дані неможливо. Найбільш близьким за своєю суттю та ефектом, що досягається, і який приймається за прототип, є спосіб контролю вантажних перевезень, що включає записування перед виїздом транспортного засобу траєкторії заданого еталонного маршруту в пам'ять системного блока центру обробки даних, визначення під час руху реального місця знаходження транспортного засобу за допомогою встановленого в транспортному засобі бортового пристрою, що містить приймач систем глобального позиціонування, та передачу через пристрій передачі сигналів координат реального місця знаходження транспортного засобу на системний блок центру обробки даних, які порівнюють з координатами раніше записаного еталонного маршруту. У випадку відхилення від еталонного маршруту, після відповідного сигналу з системного блоку на моніторинг центру обробки даних, за допомогою системи голосового зв'язку коригують рух транспортного засобу [пат. України № 47646 з класу G08G 1/123, опублікований 10.02.2010 року у Бюл. № 3]. Дійсно, цей спосіб дозволяє отримувати об'єктивну інформацію про транспортування вантажу: адже водій не втручається в процес передачі даних, а лише спілкується з оператором у випадку відхилення від заданого маршруту та режиму перевезення. Проте, основним недоліком відомого способу є його однобічність, яка обумовлена лише зв'язком оператора з приймачем систем глобального позиціонування (контроль) та з водієм (корегування), в той час як замовник не може бачити на власні очі процес перевезення його вантажу, тобто він не має доступу до даних про транспортування вантажу. Якщо йому бажано про це дізнатися, він може зателефонувати оператору, а той видасть йому потрібну інформацію. При такому підході до організації перевезення вантажів зберігається суб'єктивізм - оператор замовнику може передати необ'єктивну інформацію, яку перевірити замовнику не уявляється можливим. Він ніби відокремлений від процесу перевезення його вантажу, та не може контролювати особисто, незважаючи на те, що він найбільш зацікавлений у доставці вантажу у належному стані й точно в строк. Тобто відомий спосіб не дозволяє замовнику особисто проконтролювати дотримання режимів і умов транспортування вантажу згідно з його вимогами. В основу корисної моделі поставлена задача розширення функціонально-споживчих властивостей способу автоматизованої організації й контролю вантажних перевезень за рахунок залучення замовника в процес контролю за дотриманням вимог щодо транспортування шляхом надання йому набору бажаних об'єктивних даних в режимі on-line (в реальному часі) про переміщення вантажу за маршрутом. Рішення поставленої задачі досягається тим, що у відомому способі контролю вантажних перевезень, що включає визначення під час руху реального місця знаходження транспортного засобу за допомогою встановленого в транспортному засобі бортового пристрою, що містить приймач систем глобального позиціонування, та передачу через пристрій передачі сигналів координат реального місця знаходження транспортного засобу на системний блок центру обробки даних, згідно корисної моделі, замовнику, під час оформлення замовлення на перевезення вантажу, видають код доступу до системного блока центра обробки даних перевізника, за допомогою якого він через власний персональний комп'ютер, підключений до мережі Інтернет, може у режимі on-line (в реальному часі) самостійно отримувати інформацію про переміщення його вантажу за маршрутом та дотримання умов перевезень в тому разі дані про витрати палива, температурний режим, швидкість руху транспортного засобу тощо, для 1 UA 80380 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 чого на останньому додатково монтують відповідне устаткування, наприклад, приймач систем глобального позиціонування. Завдяки надання замовнику доступу до інформації про місцезнаходження транспортного засобу, стан та умови перевезення, він може здійснювати контроль особисто - дистанційно, в будь-який момент, без участі водія та оператора. Це щонайменше дисциплінує всіх учасників перевезення вантажу, як водія, так й фірму перевізника: адже замовнику відомі всі об'єктивні дані про транспортування його вантажу. А це вже є запорукою якісного виконання послуги. Отже, уся сукупність суттєвих ознак запропонованого рішення стосовно способу автоматизованої організації й контролю вантажних перевезень забезпечує досягнення певного технічного результату. Запропонований спосіб здійснюють наступним чином. Замовляючи послугу на перевезення вантажу, замовник, разам з оформленням документів, отримує персональний код доступу (ключ) до інформації щодо транспортування вантажу, яка потрапляє та зберігається на сервері перевізника. Під час руху навантаженого транспортного засобу, його реальне місце знаходження визначають в режимі реального часу за допомогою встановленого в транспортному засобі бортового пристрою, що містить приймач систем глобального позиціонування. Одночасно із цим здійснюють збір даних про витрати палива, температурний режим, швидкість руху транспортного засобу або інших даних на вимогу замовника за допомогою відповідних технічних засобів, відомих із сучасного рівня техніки, наприклад відеореєстратора, датчика витрати палива, індикатора швидкості та електротермометра додатково уведених до складу вищезгаданого бортового пристрою систем глобального позиціонування транспортного пристрою. Отримувану інформацію в режимі реального часу за допомогою бездротового зв'язку (GSM/GPRS-модулю і/або радіомодулю) передають на системний блок центру обробки даних (на сервер), де їх оброблюють для прийняття відповідних управлінських рішень. Інакше кажучи, здійснюють збір даних про режим перевезення. Замовник у будь-який бажаний йому час (тобто, в режимі on-line), завдяки наявності у нього коду доступу, має можливість через персональний комп'ютер, підключений до мережі Інтернет, "зайти" на інформаційний майданчик серверу перевізника та власно побачити всю інформацію стосовно перевезення його вантажу, тобто особисто здійснювати безпосередній контроль за переміщенням вантажу по вказаному ним маршруту аж до прибуття його на місце призначення. Це дає можливість пересвідчитися у правильності перевезення або сигналізує про відхилення від визначеного маршруту руху транспортного засобу чи про непередбачувану ситуацію на дорозі. Заявлене технічне рішення перевірене на практиці. Запропонований спосіб автоматизованої організації й контролю вантажних перевезень не містить у своєму складі жодних елементів технології, конструкції, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки і техніки, зокрема, у галузі транспортних послуг з перевезення вантажів, а отже є придатним для промислового застосування, має технічні та інші переваги перед відомими аналогами, що підтверджує можливість досягнення технічного результату об'єктом, що заявляється. У відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено способів із вказаною в пропозиції сукупністю суттєвих ознак, тому запропоноване технічне рішення вважається таким, що може отримати правовий захист. Суттєва відмінність запропонованого способу організації та контролю вантажних перевезень полягає у здійсненні відеореєстрації переміщення навантаженого транспортного засобу та збору даних щодо витрат палива і швидкісного режиму із збереженням відповідної інформації та передачею її у вигляді цифрового коду одночасно з сигналами координат реального місця знаходження транспортного засобу в режимі реального часу за допомогою бездротового зв'язку на системний блок центру обробки даних, до якого замовникові надають доступ через персональний комп'ютер, під'єднаний до мережі Інтернет або оснащений GSM/GPRS-модемом чи радіо модемом, а також у наданні доступу до цієї інформації замовнику. Вказана відмінність забезпечує можливість автоматизованого управління й контролю за перевезеннями вантажів, як з боку фірми-перевізника, так і з боку замовника. Жоден із відомих способів не може одночасно мати всі перераховані властивості, оскільки не передбачає у своєму складі всієї сукупності заявлених у пропозиції суттєвих ознак. До технічних переваг запропонованого способу, у порівнянні з прототипом, можна віднести: підвищення якості вантажоперевезень за рахунок забезпечення можливості здійснювати контроль за дотриманням узгодженого режиму транспортування, як оператором, так і замовником; 2 UA 80380 U 5 10 15 підвищення ефективності використання ресурсів транспортних засобів за рахунок контролювання додаткових параметрів. Після опису запропонованого способу перевезення вантажів фахівцям у даній галузі знань повинно бути наочним, що все вищеописане є лише ілюстративним, а не обмежувальним, будучи представленим даним прикладом. Численні можливі варіанти реалізації вказаного способу можуть змінюватися залежно від конкретних умов здійснення вантажоперевезень та, зрозуміло, знаходяться в межах об'єму одного із звичайних і природних підходів в даній області знань і розглядаються такими, що знаходяться в межах об'єму запропонованого технічного рішення. Квінтесенцією запропонованого технічного рішення є те, що під час перевезення вантажу, здійснюють збір додаткових даних про режими перевезення, а також те, що до отриманої інформації має доступ замовник через персональний комп'ютер, і саме ці обставини у сукупності дозволяють надбати запропонованому технічному рішенню вищезгадані й інші переваги. Використання окремих технологічних прийомів із всієї сукупності заявлених, природно, обмежує спектр переваг, перерахованих вище, і не може вважатися новими технічними рішеннями в даній області знань, оскільки інші конструкції, подібні описаній, вже не вимагатимуть будь-якого творчого підходу від конструкторів та інженерів, і не можуть вважатися результатами їх творчої діяльності або новими об'єктами інтелектуальної власності, відповідними до захисту охоронними документами. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Спосіб автоматизованої організації й контролю вантажних перевезень, що включає визначення під час руху реального місця знаходження транспортного засобу за допомогою встановленого в транспортному засобі бортового пристрою, що містить приймач систем глобального позиціонування, та передачу через пристрій передачі сигналів координат реального місця знаходження транспортного засобу на системний блок центру обробки даних, який відрізняється тим, що замовнику, під час оформлення замовлення на перевезення вантажу, видають код доступу до системного блока центра обробки даних перевізника, за допомогою якого він через власний персональний комп'ютер, підключений до мережі Інтернет, може у режимі on-line (в реальному часі) самостійно отримувати інформацію про переміщення його вантажу за маршрутом, в тому разі дані про витрати палива, температуру і швидкісний режим руху транспортного засобу тощо, для чого на останньому додатково монтують відповідне устаткування, систем глобального позиціонування. 35 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3