Збірний залізобетонний брус

Реферат: UA 80833 U UA 80833 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до будівництва залізничної колії, зокрема верхньої будови колії, і може використовуватись при наявності проблеми укладання стандартних або вкорочених перевідних залізобетонних брусів захрестовинної кривої стрілочних переводів, а також для з'єднання залізобетонних балок на нерівномірно пружній або суцільній основі. Відома конструкція ("Збірна залізобетонна плита та спосіб виготовлення збірної конструкції із збірних залізобетонних плит" пат. UA 71642 С2) із залізобетону, сталевий стрижень якої анкерують в торцевій зоні збірної плити. Місце анкетування якої віддалено від торця приблизно на 50 см, а сталеві стрижні у зоні між торцем залізобетонної плити і місцем анкетування взяті у трубу або шланг, у якого внутрішній діаметр більший ніж зовнішній діаметр стрижнів. Стрижні закінчуються у кармані залізобетонної плити, який утворює широкий шов до сусідньої плити, в середині якого розташовується з'єднувальний засіб для з'єднання сталевого стрижня однієї плити зі сталевим стрижнем іншої плити. З'єднання даного типу виконує тільки поєднання двох брусів в єдину конструкцію, не забезпечує достатньою жорсткістю і пружністю водночас. При великих осьових навантаженнях не забезпечує необхідні мінімально допустимі переміщення брусів. Відомий пристрій ("Prestressed concrete sleeper and method for transporting and installing switch having prestressed concrete sleepers" пат. № WO 201 1/045018), що складений з двох основних частин і з'єднувального пристрою між ними, у місці анкетування якого використано бетон більшої міцності ніж по всій довжині бруса, з'єднувальна частина виконана у вигляді металевих стержнів, закріплених в торцевій частині брусів, які поєднані між собою різьбовим з'єднанням, при послабленні якого виникає можливість транспортування брусів у складеному положенні. Недоліком такої конструкції можна вважати те, що рухоме з'єднання не забезпечує достатньої гнучкості і пружності з'єднання, також болтове з'єднання в процесі експлуатації піддається корозії, в результаті чого зменшується його надійність. Відома конструкція ("Сборная железобетонная шпала" пат. RU 13378 U1), що складений з двох залізобетонних блоків і з'єднувального елемента, виконаного у вигляді знімної балки, що кріплять болтами до закладних деталей, закріплених у бетонних блоках, на підрейковій площадці виконано заглиблення і вмонтовано кутик, виконуючий функції упора для рейки. Такий спосіб з'єднання не забезпечує достатньої жорсткості і пружності водночас. Болтове з'єднання в процесі експлуатації піддається корозії, що викликає труднощі пов'язані із заміною складових частин конструкції. Вищезгадану конструкцію прийнято за найближчий аналог. Суть корисної моделі, що заявляється, полягає у вирішенні технічної задачі шляхом виконання пристрою, який складений з двох армованих залізобетонних блоків і з'єднувального елемента між ними. З'єднувальний елемент виконано з двох частин, кожна з яких жорстко закріплена на торці окремого блока і виконані у вигляді пластин, на поверхні яких розміщено прямокутні виступи з наскрізними отворами у горизонтальній площині. Одна частина виконує функцію фіксуючого елемента і має парну кількість виступів, а інша вкладиша з непарною кількістю виступів, які з'єднані шляхом встановлення стержня в отвори, що розміщуються в одному створі при зіставленні виступів обох пластин, і фіксації його запірними елементами. Технічною задачею, на вирішення якої спрямоване запропоноване технічне рішення, є вирішення проблеми залізниці щодо використання не повного комплекту брусів при укладанні двох стрілочних переводів у з'їзд з міжколійям менше розрахунково-мінімального для даної марки стрілочного переводу, забезпечивши при цьому зменшення напружень, що виникають у верхній будові колії, а також зниження витрат праці на заміну перевідних брусів. Технічний результат, що одержаний при здійсненні корисної моделі, виражається у значному зменшенні напружень, що виникають у верхній будові колії, подовжуючи за рахунок цього термін експлуатації підрейкової основи стрілочних переводів. Особливості конструкції з'єднувального елемента дозволяють виконувати компонування залізобетонних блоків різної довжини, в результаті чого надається можливість використання повного комплекту брусів при укладанні двох стрілочних переводів у з'їзд з міжколійям менше розрахунково-мінімального для даної марки стрілочного переводу, а також зменшуються витрати праці в процесі експлуатації. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями. Фіг. 1 - загальний вигляд. Фіг. 2 - складові елементи з'єднувальної частини. Збірний залізобетонний брус складається з двох основних частин 1 (Фіг. 1) і з'єднувального елемента 2 між ними, який виконано з двох частин, кожна з яких жорстко закріплена на торці окремого бруса і має вигляд пластин, на поверхні яких розміщено прямокутні виступи з наскрізними отворами у горизонтальній площині, одна з яких виконує роль фіксуючого елемента 1 UA 80833 U 3 (Фіг. 2) і має парну кількість виступів, а інша у вигляді вкладиша 4, з непарною кількістю виступів, які з'єднані шляхом встановлення стержня 5, в отвори, що розміщуються в одному створі при зіставленні виступів обох пластин, і фіксації його з допомогою вкладиша 6, шайби 7 і шплінта 8. 5 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 Збірний залізобетонний брус, що містить дві основні частини і з'єднувальний елемент між ними, який відрізняється тим, що з'єднувальний елемент виконано з двох частин, кожна з яких жорстко закріплена на торці окремого бруса і має вигляд пластин, на поверхні яких розміщено прямокутні виступи з наскрізними отворами у горизонтальній площині, одна з яких виконує функцію фіксуючого елемента і має парну кількість виступів, а інша - вкладиша з непарною кількістю виступів, які з'єднані шляхом встановлення стержня в отвори, що розміщують в одному отворі при зіставленні виступів обох пластин, і фіксації його запірними елементами. 2 UA 80833 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3