Рихтувальний станок для кузова легкового автомобіля

1. Рихтувальний станок для кузова легкового автомобіля, який має рихтувальний стіл (1), що має засоби для кріплення кузова легкового автомобіля, рихтувальний стояк (2, 3), закріплений на рихтувальному столі, тяговий елемент (4) для створення виправляючого тягового зусилля при рихтуванні, який виконано з можливістю кріплення його до рихтувального стояка і до автомобільного кузова для забезпечування при цьому впливу відповідного виправляючого тягового зусилля, і відповідний пристрій для пересування (5), з'єднаний з рихтувальним стояком і призначений для переміщення тягового елемента, який відрізняє ться тим, що зазначений рихтувальний станок має зовнішній стояк (6), з'єднаний з рихтувальним столом, внутрішній стояк (7), який має рознімне з'єднання з зовнішнім стояком і можливість переміщення відносно нього, до якого прикріплений рихтувальний стояк, і має полозки (8), з'єднані з пристроєм для пересування і розміщені у внутрішньому стояку з можливістю переміщення за допомогою пристрою для C2 2 (19) 1 3 81944 пристрої, за допомогою яких здійснюється виправлення ушкоджених конструкцій легкового автомобіля шляхом прикладання до них відповідного тягового зусилля. Конструкції легкового автомобіля виконуються з матеріалів, зокрема, таких як спеціальні сорти етапі, при застосуванні яких забезпечується жорстка і міцна конструкція. При проведенні ремонту і рихтуванні ушкоджених легкових автомобілів необхідно враховува ти те, що ці матеріали вимагають більших зусиль, спрямованих на виправлення пошкоджень. Оскільки матеріали, що застосовують на даний час за своїми характеристиками більш міцні, ніж матеріали, які застосовувалися раніше, то тепер при проведенні рихтувальних робіт необхідно застосовувати більш великі зусилля. При цьому забезпечується дія відповідних більших виправляючих зусиль у точці, де при виконанні рихтувальних робіт потрібно провести виправлення конструкції, причому необхідно забезпечити відповідний напрямок дії цих зусиль таким чином, щоб вони впливали тільки на ушкоджену зону, і не допустити будь-якого впливу цих сил на неушкоджені зони. У випадку, коли ця обставина не береться до уваги, під час рихтування ушкодженої зони можливі всякі небажані зміни в інших зонах легкового автомобіля, що залишилися неушкодженими. Крім того, обов'язково потрібно також простежити за тим, щоб сили, які застосовуються для виправлення ушкоджених конструкцій, не були при цьому спрямовані безпосередньо на будь-які інші кріпильні деталі кузова легкового автомобіля, що дозволить виключити можливість їх ушкодження. В сучасних пристроях усі ці фактори, як правило, враховуються відповідним чином. Метою винаходу є створення рихтувального станка, при застосуванні якого забезпечується можливість відповідним чином врахува ти вищезгадані недоліки. Зокрема, метою даного винаходу є створення рихтувального станка, при застосуванні якого забезпечується можливість, використовуючи один і той самий пристрій, одержати традиційне виправляюче тягове зусилля, окремо штовхаючий р ух і комбінований тягово-штовхаючий випрямляючий рух. Крім того, метою винаходу с створення рихтувального станка, яким легко користуватися. Зазначена мета винаходу досягається за допомогою рихтувального станка, характеристики якого наведено у формулі винаходу. Рихтувальний станок, відповідно до даного винаходу, містить зовнішній стояк, з'єднаний з рихтувальним столом, внутрішній стояк, який має роз'ємне з'єднання з зовнішнім стояком і можливість переміщення відносно нього, і до якоги прикріплений рихтувальний стояк, і полозки, з'єднані з пристроєм для пересування і розміщені у вн утрішньому стояку, відносно якого вони переміщуються за допомогою пристрою для пересування, і на яких закріплено тяговий елемент, при цьому полозки виконані з можливістю переміщення тягового елемента, причому забезпечується можливість кріплення 4 полозок до внутрішнього стояка з метою переміщення його, а також рихтувального стояка відносно зовнішнього стояка. При застосуванні рихтувального станка такого типу забезпечується одержання ефективного тягового руху. Крім того, для даного рихтувального станка забезпечується також можливість переміщення рихтувального стояка разом із закріпленими на ньому пристроями відносно легкового автомобіля, що ремонтують, як це вимагається для ефективного проведення ремонтних робіт. В одному з варіантів здійснення даного винаходу, що забезпечує одержання відповідних переваг, пропонований пристрій має опорний важіль, який закріплений на рихтувальному стояку, причому зазначений опорний важіль підводиться до кузова легкового автомобіля, що ремонтують, для того, щоб забезпечити утримування відповідної точки легкового автомобіля на місці протягом усього часу дії прикладеного виправляючого тягового зусилля. Зазначений опорний важіль може бути підведений до відповідно обраної точки в конструкції легкового автомобіля, забезпечуючи для неї необхідну опору, і, таким чином, розглянута точка або точки можуть зберігати незмінним своє положення протягом усього часу впливу прикладеного виправляючого тягового зусилля. За допомогою штанги, що штовхає, та зона легкового автомобіля або ж рама легкового автомобіля, яка сама πα собі не повинна зміщува тися зі свого положення протягом усього часу впливу прикладеного виправляючого тягового зусилля, можу надійно утримуватися на місці, одержуючи при цьому необхідну опору. У цьому випадку механічне напруження, що виникає під впливом тягового зусилля, може з усією визначеністю і точністю бути спрямоване безпосередньо на ті частини і зони, які мають бути виправлені, але тягове зусилля: при цьому практично не впливає на будь-які інші зони, завдяки чому виключається можливість їх пошкодження. Отже, більш значні виправляючі зусилля, які необхідні для виправлення ушкоджень у випадку нових моделей кузовів, не будуть при цьому спрямовані убік зон аварійного легкового автомобіля, що залишилися неушкодженими, і практично не будуть впливати на ці зони, впливаючи при цьому відповідним чином тільки на його ушкоджену зону. Завдяки цьому забезпечується одержання ще і такої переваги, як полегшення проведення ремонтних робіт. У другому варіанті здійснення даного винаходу, який забезпечує одержання особливих переваг, внутрішній стояк, щонайменше, частково заходить всередину зовнішнього стояка і має можливість переміщення вздовж поздовжнього його напрямку. У цьому випадку вн утрішній стояк частково спирається на зовнішній стояк, і внутрішній стояк може при цьому легко переміщуватися. Крім того, ця конструкція проста і надійна в користуванні. У наступному варіанті здійснення даного винаходу, який забезпечує одержання відповідних переваг, пристрій для пересування являє собою гідравлічний циліндр двосторонньої дії, який 5 81944 прикріплено до полозок та до зовнішнього стояка. Такий гідравлічний циліндр двосторонньої дії простий в експлуатації, і при його застосуванні надійно забезпечується можливість переміщення в обох напрямках. У ще одному варіанті здійснення даного винаходу, який забезпечує одержання відповідних переваг, пропонований пристрій має запірний пристрій, призначений для блокування рознімного кріплення полозок до внутрішнього стояка. За допомогою окремого запірного пристрою забезпечується можливість легкого з'єднання полозок із внутрішнім стояком і від'єднання полозок від внутрішнього стояка. Далі винахід пояснюється більш докладно в поданому нижче його описі, який ведеться з посиланнями на прикладені креслення, на яких: Фіг.1 ілюструє застосування рихтувального столу, призначеного для установки на ньому кузова легкового автомобіля, і рихтувального станка, які виконані відповідно до даного винаходу і представлені на вигляді збоку; Фіг.2 ілюструє рихтувальний станок для кузова легкового автомобіля, показаний на Фіг.1 і представлений тут на вигляді збоку; Фіг.3 ілюструє поперечний розріз деякої деталі рихтувального станка, показаного на Фіг.2; Фіг.4 ілюструє деякі деталі рихтувального станка, представлені по окремості, і Фіг.5 ілюструє застосування рихтувального станка, виконаного відповідно до даного винаходу і показаного схематично на вигляді зверху. На Фіг.1 представлено рихтувальний стіл 1, призначений для установки на ньому ушкодженого кузова легкового автомобіля, що ремонтують, який входить до складу рихтувального станка, на якому встановлюється легковий автомобіль, що потребує рихтування. Рихтувальний стіл показаний на цьому кресленні у своєму піднятому вгору робочому положенні, причому легковий автомобіль на ньому не показаний. Крім того, на цьому кресленні проілюстрований також рихтувальний станок, закріплений на рихтувальному столі таким чином, щоб його можна було повертати в різні сторони і регулювати, встановлюючи в різні положення відомим образом. На Фіг.2-4 більш докладно показана конструкція рихтувального станка, виконаного відповідно до даного винаходу. Він має зовнішній стояк 6, внутрішній стояк 7, рихтувальний стояк 2, 3, полозки 8, пристрій для пересування 5, тяговий елемент 4 і опорний важіль 9. Зовнішній стояк з'єднаний, відповідно до того, як показано на Фіг.1, з рихтувальним столом таким чином, щоб його можна було повертати за допомогою відомого поворотного пристрою. Внутрішній стояк кріпиться з забезпеченням можливості його від'єднання від зовнішнього стояка, при цьому внутрішній стояк частково входить всередину зовнішнього стояка з забезпеченням при цьому можливості поступального переміщення його в поздовжньому напрямку. Ри хтувальний стояк кріпиться до внутрішнього стояка, причому рихтувальний стояк містить вертикальний стояк 2, зверху якого 6 закріплений верхній стояк 3 з можливістю його повороту. Полозки 8, які входять до складу запропонованого рихтувального станка і представлені на Фіг.3 і 4, розташовані, щонайменше, частково усередині внутрішнього стояка і виконані з забезпеченням для них можливості робити поступальний рух у поздовжньому напрямку відносно внутрішнього стояка під відповідною дією на них пристрою для пересування. Передбачається наявність відповідного ланцюга, який функціонує як тяговий елемент 4 і розташований таким чином, що проходить усередині вертикального стояка і підводиться до полозок, які розташовано у внутрішньому стояку, розміщеного всередині вертикального стояка, де цей ланцюг кріпиться до відповідного кріпильного елемента або кріпильного шворня 13, установленому на полозках. Крім того, на полозках є також відповідний опорний елемент або ланцюгове колесо, 14, яке направляє тяговий елемент відповідним чином для того, щоб підвести його до зазначеного кріпильного шворня. Ланцюгове колесо 14 установлене на осі у внутрішньому стояку, а в бічних стінках полозок виконані продовгуваті вікна або отвори 15 під вісь ланцюгового колеса, завдяки наявності яких ланцюгове колесо продовжує залишатися на своєму місці при переміщенні полозок. На іншому кіпці полозок, які виходять із внутрішнього стояка назовні, сформована відповідна опорна деталь 16, яка спирається на зовнішню поверхню внутрішнього стояка і може в цьому випадку забезпечувати переміщення внутрішнього стояка убік зовнішнього стояка. Є отвори 17, які функціонують відомим образом як точки кріплення і виконані на певній відстані одна від одної у вертикальному стояку і верхньому стояку, з яких складається рихтувальний стояк, причому в даному випадку передбачена наявність обертових ланцюгових коліс 18, які функціонують як кріпильні пристрої для тягового елемента, які закріплені в потрібній точці на рихтувальному стояку, що забезпечує можливість підводити тяговий елемент до конструкції легкового автомобіля, що ремонтують, в будь-якому потрібному напрямку. Крім того, на Фіг.2 вертикальний стояк показаний пунктирними лініями в різних своїх положеннях. Крім цього, на Фіг.2 показаний також опорний важіль 9, закріплений за допомогою кріпильного елемента 19 у відповідній точці кріплення, причому зазначений опорний важіль являє собою подовжений стрижнеподібний елемент, на одному кінці якого є широка опора. Розглянутий кріпильний елемент 19 постачений відповідним шарніром, який забезпечує можливість повороту опорного важеля в будь-яке потрібне положення, як у вертикальному, так і в горизонтальному напрямках по відношенню до вертикального стояка і, відповідно, до легкового автомобіля, що ремонтують. У запропонованому рихтувальному станку може бути передбачене застосування однієї або декількох штанг, що штовхають. 7 81944 На Фіг.3 показана головка, закріплена на полозках пристрою для пересування 5. Зазначений пристрій для пересування являє собою гідравлічний циліндр двосторонньої дії, закріплений на полозках і на зовнішньому стояку. Крім того, на Фіг.3 показаний також запірний елемент 11, передбачений у пропонованому пристрої для здійснення блокування рознімного з'єднання полозок із внутрішнім стояком. Зазначений запірний елемент являє собою запірний стрижень, який вставляється в отвори, передбачені для цього у вн утрішньому стояку, а також у продовгуваті отвори, виконані в полозках у відповідних точках. Крім того, пропонований пристрій має також відповідний регулювальний пристрій 12, закріплений на зовнішній поверхні зовнішнього стояка, а також на внутрішньому стояку, який показано на Фіг.2. У якості зазначеного регулювального пристрою використовується відповідний регулювальний важіль, постачений гвинтовими направляючими 20, за допомогою яких може змінюватися положення регулювального важеля. Регулюючи відповідним чином гвинтові направляючі регулювального важеля, можна порівняно легко і просто відрегулювати величину переміщення внутрішнього стояка відносно зовнішнього стояка. При практичному користуванні запропонованим рихтувальним станком, відповідно до прикладених креслень, спочатку розміщують цей рихтувальний станок і рихтувальний стояк у відповідних положеннях відносно необхідної точки легкового автомобіля, що ремонтують, після чого здійснюють кріплення тягового елемента 4 у зазначеній точці кузова ушкодженого легкового автомобіля або якоїнебудь іншої конструкції цього автомобіля. Перш ніж прикласти необхідне виправляюче тягове зусилля, встановлюють на своє місце опорний важіль 9, притискаючи його до легкового автомобіля 10 таким чином, як показано, наприклад, на Фіг.5. Переміщуючи відповідним чином полозки за рахунок тягового зусилля, яке розвивається гідравлічним циліндром, можна пересунути внутрішній стояк і рихтувальний стояк ближче до легкового автомобіля, утримуючи при цьому опорний важіль на своєму місці з упором його у відповідну зону кузова, що виправляється, у зазначеній точці. Після цього за допомогою запірного пристрою блокують подальша переміщення зазначених стояків під впливом штовхаючого зусилля, яке розвивається гідравлічним циліндром, причому зазначене штовхаюче зусилля, яке розвивається гідравлічним циліндром, починає використовува тися тепер вже в іншому напрямку дії гідравлічного циліндра, тобто, для переміщення полозок вправо, у напрямку, зазначеному стрілкою на Фіг.3. У цьому випадку полозки переміщуються вправо, а разом з ними переміщується також і тяговий елемент, в результаті чого тяговий елемент натягується, фактично створюючи при цьому необхідне виправляюче тягове зусилля. 8 У той час як полозки блоковані з внутрішнім стояком за допомогою запірного стрижня, а полозки переміщуються за допомогою гідравлічного циліндра в протилежному напрямку, тобто, на Фіг.3 - вліво, вн утрішній стояк і рихтувальний стояк також переміщуються разом із салазками в цьому ж напрямку. У цьому випадку опорний важіль упирається в кузов легкового автомобіля, що ремонтують, в результаті чого забезпечується одержання відповідного штовхаючого р уху. До вжина ходу штанги, що штовхає, при здійсненні штангою такого штовхаючого р уху, здійснюваного з упором на поверхню кузова, відповідно обмежується за допомогою регулювального пристрою, який перед цим відрегульовано таким чином, що в той момент, коли регулювальний важіль прийде у певну задану точку, всяке подальше переміщення припиняється. Запропонований рихтувальний станок дозволяє виконувати самі різноманітні операції, які вимагаються при проведенні рихтування. За допомогою даного станка може здійснюватися традиційне переміщення під впливом відповідного тягового зусилля. Крім того, при застосуванні того самого пристрою для відповідних точок легкового автомобіля, що рихтується, може одночасно забезпечуватися надійна опора, необхідна для протидії тяговому зусиллю. Крім цього, запропонований пристрій може використовуватися лише для надавлювання на яку-небудь зону кузова легкового автомобіля, що ремонтуюсь f з метою деякого продавлювання цієї зони. Крім цього, запропонований пристрій може також застосовуватися для періодичного зсуву ділянок, що виправляються, у ту чи іншу сторони під змінною дією тягового і штовхаючого зусиль, причому в даному випадку напрямок дії, яка прикладається гідравлічним циліндром, змінюється з визначеними інтервалами, забезпечуючи тим самим послідовне виникнення тягового і штовхаючого зусиль. Даний винахід не обмежується представленими тут окремими прикладами його практичного застосування, які забезпечують одержання певних переваг, і в нього можуть бути внесені різні зміни, що не виходять за рамки задуму даного винаходу, визначені формулою винаходу. 9 81944 10