Кузов легкового автомобіля

МЛ*£ B62D 25/00;. Винахід стосується галузі автомобілебудування, зокрема, конструкції кузову легкового автомобіля. Відомо несучий пристрій кузова, зокрема, легкового автомобіля (див.опис до заявки ФР Н № 2432238, МК В 2 B62D 25/00; 25/08) з похилою задньою частиною кузова і отвором для вантажного люка, з балкою жорсткості на кожній з внутрішніх сторін, спрямованних від заднього кінця даху до задньої нижньої частини надколісної арки і звареної по всій довжині з внутрішньою боковою стінкою і спрофільованої таким чином, що утворює з внутрішньою стіною закритий порожнистий корпус. Кожна балка жорсткості щільно з'єднана із заднім поперечним елементом даху, спарована із внутрішніми боковими стінами і відповідною ділянкою днища. Між надколісними арками знаходиться шпангоут, стійкий до дії поперечних зусиль, який через відігнуту до низу ділянку несучого пристрою елемента жорсткості підходить до зачеплення із задньою частиною кузова у деформованому вигляді. При перетині із задньою частиною він скріпляється уздовж верхніх країв бокової стінки на ділянці несучого пристрою елемента жорсткості і цим обмежується жорстка деформащя салону ззаду. При ударі ззаду забезпечується захист салону і, тим самим, захист пасажирів, які знаходяться на задньому сидінні, але не забезпечується можливість вільного виходу пасажирів із автомобіля після аврії. В основу винаходу поставлено завдання створення кузову легкового автомобіля, в якому виключається заклинювання задніх бокових дверей пр и уд ар і в ід наїзду зз ад у з а р ахунок пог ашення енерг ії уд ар у деформацією елементів задньої частини кузову в заданному напрямку. Крім цього, необхідно спростити технологію виготовлення і складання кузову. Поставлене завдання вирішується тим, що в кузові легкового автомобіля, який містить в собі бокові двері із замками, внутрішню боковину, задню балку даху, надколісну арку, балку задньої панелі та балку жорсткості, розташовану на внутрішній стороні боковини кузову, жорстко з'єднану з нею, розміщену між кінцем задньої балки даху та задньою частиною кузову автомобіля. При цьому верхній торець кожної балки жорсткості з'єднаний із задньою балкою даху автомобіля, а нижній торець з балкою задньої панелі кузову, при цьому принаймні одна точка балки жорсткості в місці зміни її напрямку знаходиться на рівні місця кріплення замків дверей по горизонталі, а по висоті - в зоні задньої частини надколісної арки. . Для забезпечення зручності складальних робіт, балка жорсткості складає ться з двох окремих частин, жорстко скріплених між собою під тупим кутом. Крім того балка жорсткості в поперечному перерізі має Сподібний профіль. Балка жорсткості та її зв'язок з елементами кузова сприяють тому, що при ударі автомобіля ззаду, сила удару спрямовується від кінця балки жорсткості, з'єднаного із задньою панеллю кузова до місця, що знаходиться на рівні замка дверей по довжині, та задньої частини надколісної арки по висоті. Сила удару зменшується за рахунок деформації задньої частини кузову, в тому числі і задньої частини балки жорсткості. В разі неповного погашення енергії удару, залишки ЇЇ передаються уздовж передньої частини балки жорсткості в напрямку кінця задньої балки даху, незначна ж частина енергії передається в сторону отвору задніх бокових дверей, що дозволяє уникнути заклинювання замків дверей. Для забезпечення зручності виготовлення балки жорсткості і спрощення складальних робіт, вона складається з двох окремих, частин, скріплених під тупим кутом і в поперечному перерізі має С - подібну форму. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де на; - фіг. 1 - зображено загальний вигляд задньої частини кузова; - фіг. 2 - балку жорсткості; - фіг. З - розтин А - А балки жорсткості; - фіг. 4 - розтин В - В балки жорсткості Кузов автомобіля включає бокові двері 1 із замками 2, внутрішню боковину З , задню балку даху 4, надколісну арку 5, балку задньої панелі 6 та балку жорсткості 7, розташовану на внутрішній стороні боковини З, жо рстко з'є днану з нею і розміщену між кінцем задньої балки даху 5 та балкою задньої панелі 6. Балка жорсткості 7 складається з двох окремих частин передньої 8 і зад ньої 9, які жорстко з'єднані мі ж собою під тупим кутом. Вершина 10 цього кута знаходиться по горизонталі на рівні замка 2 зад ні х боков их две ре й 1, а по висо ті - над зад ньою частиною над коліс ної арк и 5. Час тини б алк и жо рс ткості 8 і 9 м аю ть в поперечному перерізі С — подібну форму з відігнутими назовні фланцями 11. Балка жорсткості 7 утворює з внутрішньою боковою панеллю 3 закритий порожнистий корпус. При цьому верхній торець 12 балки жорсткості 7 жорстко з'єднаний з кінцем задньої балки даху 4, а нижній торець 13 - з кінцем балки задньої панелі кузову 6. Під час удар у ззаду погашення енерг ії удару, спрямованної від нижнього торця 13 балки жорсткості 7 до вершини її тупого кута 10, відбувається за рахунок деформації балки задньої панелі 6, потім задньої частини 9 балки жорсткості 7 від нижнього її торця до вершини тупого кута 10 разом з внутрішньою боковиною 3 і надколісною аркою 6. В зоні тупого кута 10 балка жорсткості 7 спрямовує енергію удару вздовж передньої частини 8 балки жорсткості 7 в напрямку задньої балки даху 4, при цьому енергія удару гаситься за рахунок деформації передньої частини 8 балки жорсткості 7 від вершини тупого кута 10 до її верхнього торця 12,..Таким чином енергія удару відводиться від зони замків 2 задніх бокових дверей 1, що дозволяє виключити заклинювання замків 2 і задніх дверей 1, зберегти життєвий простір кузова, забезпечити вільний вихід пассажирів, які знаходяться на задньому сидінні автомобіля. Опис зроблено для одшєі балки жорскості, друга діє аналогічно. КУЗОЬлегкої ог о адтоиобїля иЇ дмотухш /73. КЗ /і.Н З О Л. Кузод /іегкобого адтомосІЇ/ія В 10 Фіг! Золотшіи Г В. КрзлооПМ. Попошед ОХ. КУЗОІ) легкового аотомобї/ія А - А Г Фіг. 5 до/1 отухш Л В. КОЗУЮР /і А Пд ОХ КшоЬлегкоіогп ab/поиобї/їя в- в 7 Фіг. Зд/ю/vb'№і /В. Зд/ю/vb'№і / КозлоЗ /іЛ ПЗ QX