Пристрій управління лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів

Реферат: UA 83789 U UA 83789 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області забезпечення функціонування світлотехнічних пристроїв з використанням галогенових ламп, які живляться від джерела постійного струму і може бути використана для управління галогеновими лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів будь-якого транспортного засобу. Відомий модуль управління світлотехнікою автомобіля (Патент на винахід РФ №2339523, МПК B60Q1/00, Н01Н3/02, опубл. 27.11.2008 p.), що містить корпус з діелектричного матеріалу з засувками для кріплення на приладовій панелі і лицьову панель. У корпусі розміщена перша друкована плата, на якій встановлені п'ятипозиційний поворотний перемикач зовнішнього освітлення, друга і третя друковані плати, каркас для коліс регулятора освітлення органів управління і приладів і перемикача коректора світла фар, стійка для кріплення другої і третьої друкованих плат, штирова колодка для підключення до ланцюгів живлення і зовнішніх пристроїв і нерухомі контакти поворотного перемикача. Перемикач має вихідне положення "вимкнено", а також положення, що відповідають режимам включення габаритних вогнів і ближнього світла фар, режиму "паркування" із включенням ходових вогнів при неосвітлених приладової панелі та номерному знаку і режиму "AUTO" із включенням ближнього світла при русі в денний час. На першій друкованій платі, крім того, змонтовані елементи регулятора освітлення органів управління і приладів, електронні компоненти блока управління передніми протитуманними фарами і блока управління задніми протитуманними ліхтарями, а також розміщена згадана штирова колодка. На другій друкованій платі змонтовані змінний резистор і елемент підсвічування регулятора освітлення органів управління та приладів, а на третій друкованій платі - резистори електричної схеми модуля та елемент підсвічування коректора світла фар. Друга і третя друковані плати утворюють спільно зі стійкою конструктивний вузол у вигляді консолі, з різних сторін якої розміщені колеса регулятора освітлення органів управління і приладів і перемикача коректора світла фар. Дане технічне рішення призначено для комутації автомобільних електричних ланцюгів управління головним освітленням, передніми протитуманними фарами, задніми протитуманними ліхтарями, освітленням номерного знака, кутом нахилу світлового пучка автомобільних фар і для регулювання рівня освітлення органів управління та приладів. Його недоліком є складність електронної схеми та неможливість використання пристрою для регулювання яскравості галогенових ламп, які живляться постійним струмом. Відомий пристрій для регулювання яскравості галогенових ламп розжарювання (Патент України № 45433, МПК Н05В 39/00, G05F 1/66, опубл. 10.11.2009, Бюл.№ 21, 2009 p.), який містить перший резистор, сполучений за допомогою вимикача освітлення з позитивним полюсом джерела живлення і першим виводом галогенової лампи, другий вивід якої сполучений з негативним полюсом джерела живлення, другий резистор, сполучений з вимикачем освітлення і одним з виводів обмотки реле, другий вивід якої сполучений з негативним полюсом джерела живлення, а нормально розімкнені контакти реле сполучені з позитивним полюсом джерела живлення і першим виводом галогенової лампи, в якому перший резистор виконаний з негативним температурним коефіцієнтом опору, а паралельно обмотці реле ввімкнено конденсатор, утворюючий з другим резистором інтегратор, постійна часу якого визначає тривалість розігрівання і вимикання галогенової лампи. Даний пристрій має обмежену сферу використання, тобто використовується тільки для перемикання/вимикання дальнього і ближнього світла фар при зустрічних роз'їздах автомобілів. При цьому такі дії здійснюються не автоматично, а водієм. В основу корисної моделі поставлена задача створення пристрою управління лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів, в якому за рахунок зміни конструкції та введення додаткових елементів досягається можливість автоматично управляти регулюванням світла ламп дальнього світла в режимі денних ходових вогнів з одночасним забезпеченням економії енергії (палива) та ресурсу світлотехнічних пристроїв транспортного засобу. Поставлена задача вирішується тим, що запропоновано пристрій управління лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів, що містить корпус і розміщену в ньому друковану плату з клемною колодкою, згідно з корисною моделлю, друкована плата містить блок контролю блокувальних входів, який підключений до клемної колодки, блок генерації широтно-імпульсного сигналу, який підключений до клемної колодки і підключений до нього блок регулювання, призначений для регуляції скважності імпульсів сигналу, що генерується, причому всі блоки з'єднані з загальною шиною транспортного засобу, яка з'єднана з окремим виходом клемної колодки. Крім того, на блок генерації широтно-імпульсного сигналу та на блок регулювання подається напруга через реле, яким управляє блок контролю блокувальних входів, причому вказане реле знаходиться зовні корпусу. 1 UA 83789 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Запропонований пристрій управління лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів має власну назву "АВІОР-91" та використовується тільки для управління галогеновими лампами. Запропонований пристрій призначений для управління яскравістю ламп дальнього світла в режимі денних ходових вогнів без втручання водія (автоматично). При цьому для економії енергії (палива) та ресурсу світлотехнічних пристроїв транспортного засобу (ламп дальнього світла), пристрій в режимі денних ходових вогнів забезпечує, по-перше, не включення ламп габаритного освітлення, заднього номерного знака і освітлення панелі приладів та центральної консолі, по-друге, включення ламп дальнього світла відбувається поступово з плавним розігрівом ниток розжарення, і напруга, що подається на лампи дальнього світла, істотно нижче бортового акумуляторного живлення +12 В. Відомо, що експлуатація ламп розжарювання в "півканалі" значно збільшує їх термін служби. Також, використання даного пристрою повністю відповідає міжнародним вимогам, які пред'являються до денних ходових вогнів транспортних засобів, а саме: "…світло від ламп дальнього світла напрямлене вперед для забезпечення кращої видимості транспортного засобу при його русі в світлий час доби", «…денні ходові вогні повинні включатися автоматично, коли приведений в положення "включений" орган управління запуском/зупинкою двигуна. Повинна бути забезпечена можливість приведення в дію і відключення функціонування автоматичного включення денних ходових вогнів без допомоги інструменту. Денні ходові вогні повинні вимикатися автоматично, коли включаються головні фари, за винятком тих випадків, коли головні фари включаються на короткий проміжок часу для сигналізації учасникам руху…". Тобто, даний пристрій забезпечує покращення безпеки руху транспорту на дорогах, попереджає ризик дорожньо-транспортних пригод між транспортними засобами при їх русі в світлий час доби. При установці даного пристрою не порушується ще одна дуже важлива вимога, яка пред'являється до всіх без винятку транспортних засобів - заборона на внесення змін в конструкцію (установка додаткових фар, світлових приладів і т.д. заборонено, якщо така комплектація не схвалена (передбачена) заводом-виробником). В той самий час заборона на внесення змін у проводку автомобіля ніде не зазначена. Тобто, при встановленні даного пристрою конструкція не змінюється, вся штатна проводка і зовнішні світлові прилади залишаються без змін. Корисна модель запропонованого пристрою пояснюється структурно-функціональною схемою, зображеною на кресленні. Пристрій управління лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів містить корпус (не показаний) і розміщену в ньому друковану плату 1 з клемною колодкою 2, яка має вісім контактів - 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. Друкована плата 1 містить блок контролю блокувальних входів 11, який підключений до клемної колодки 2, блок генерації широтно-імпульсного сигналу 12, який підключений до клемної колодки 2 і підключений до нього блок регулювання 13, призначений для регулювання скважності імпульсів сигналу, що генерується, причому всі згадані блоки з'єднані з загальною шиною транспортного засобу, яка з'єднана з окремим виходом (клемою) 3 клемної колодки 2. Напруга на блок генерації широтно-імпульсного сигналу 12 та на блок регулювання 13 подається через реле 14, яким управляє блок контролю блокувальних входів 11, причому вказане реле 14 знаходиться зовні корпусу. Корпус пристрою виготовляють герметичним, наприклад з пластику. Працює пристрій наступним чином. При запуску двигуна транспортного засобу, коли ключ запалювання 20 переводиться в положення "запалювання" ("ON"), здійснюється живлення пристрою по електричному колу через контакт 8 клемної колодки 2, а блок контролю блокувальних входів 11 замикає (через контакт 7) контакти реле 14 і напруга від джерела живлення транспортного засобу подається на блок генерації широтно-імпульсного сигналу 12 та на блок регулювання 13, що спричинює включення пристрою. Для дозволу функціонування пристрою на контакт 6 повинна бути подана команда дозволу включення денних ходових вогнів у вигляді відсутності мінуса (маси), що з'являється тільки при працюючому двигуні (живлення контрольної лампи "Тиск масла" 17). Використання в алгоритмі цієї команди дозволяє значно знизити навантаження на акумуляторну батарею 18 при запуску двигуна, що особливо необхідно в зимовий час. По одному з проводів, на входи контактів 4, 5 і/або 6 надходять основні блокувальні команди в блок контролю блокувальних входів 11 друкованої плати 1 пристрою у вигляді напруги + 12 В (або 0 В). Як основну робочу (блокувальну) команду водій використовує напругу ланцюга включення ближнього світла 15 (на вхід контакту 4). Таким чином, при запущеному двигуні транспортного засобу, виключених фарах ближнього світла 15 і опущеному "Ручному гальмі" 16 2 UA 83789 U 5 10 автоматично включаються денні ходові вогні (пристрій живить лампи фар дальнього світла 19 своєю напругою), а при включенні фар ближнього світла 15 або затягуванні "Ручного гальма" 16 робота денних ходових вогнів забороняється, тобто пристрій автоматично відключається. Індикація роботи пристрою в режимі денних ходових вогнів ініціюється світінням штатної контрольної лампи дальнього світла на панелі приладів транспортного засобу, при цьому рівень світіння контрольної лампи, в режимі денних ходових вогнів значно нижче рівня світіння контрольної лампи в штатному режимі (дальнє світло). Пристрій управління лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів "АВІОР-91" встановлюється на будь-які транспортні засоби з метою розширення можливостей штатних фар дальнього світла автомобіля для надання їм додаткової функції денних ходових вогнів у енергозберігаючих та ресурсозберігаючих режимах. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 1. Пристрій управління лампами дальнього світла в режимі денних ходових вогнів, що містить корпус і розміщену в ньому друковану плату з клемною колодкою, який відрізняється тим, що друкована плата містить блок контролю блокувальних входів, який підключений до клемної колодки, блок генерації широтно-імпульсного сигналу, який підключений до клемної колодки і підключений до нього блок регулювання, призначений для регуляції скважності імпульсів сигналу, що генерується, причому всі блоки з'єднані з загальною шиною транспортного засобу, яка з'єднана з окремим виходом клемної колодки. 2. Пристрій управління за п. 1, який відрізняється тим, що на блок генерації широтноімпульсного сигналу та на блок регулювання подається напруга через реле, яким управляє блок контролю блокувальних входів, причому вказане реле знаходиться зовні корпусу. Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3