Додатковий пристрій для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортного засобу

Реферат: UA 82323 U UA 82323 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортного додаткового електронного обладнання і призначена для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортних засобів при зустрічному русі в темну пору доби між двома чи більше транспортними засобами. На даний час транспортні засоби нового покоління обладнують пристроями, здатними автоматично перемикати дальнє світло транспорту при зустрічі з іншим транспортними засобами, що рухаються у темряві назустріч з включеними фарами, як тільки вони пересіклися, також такі пристрої автоматично забезпечують переключення фар на початкову позицію (на ближнє світло). Наприклад відома система динамічного регулювання дальнього світла "Dynamic Light Assist" (див. матеріали сайтів http://sollyplus.zp.ua/models/volkswagen_tiguan/highlights/highlights_3/index.html та http://www.autoexpert.in.ua/ua/3169-asistent-dalnogo-svitla-video.html). Завдяки забезпеченню оптимального освітлення дорожнього покриття система сприяє підвищенню рівня безпеки під час дорожнього руху. Система дозволяє їхати з постійно увімкненим дальнім світлом. Коли автомобіль набирає швидкість 60 км/год., спеціальна камера починає аналізувати освітленість та дорожні умови попереду. Як тільки в поле зору камери потрапляє сторонній об'єкт, наприклад зустрічний автомобіль, електроніка за допомогою поворотної заслінки змінює світло фар таким чином, щоб не засліплювати водіїв зустрічних транспортних засобів. Таким чином, асистент динамічного регулювання дальнього світла забезпечує оптимальне освітлення дорожнього покриття, пристосоване до дорожніх умов. Недоліком таких систем є те, що їх встановлюють тільки в заводських умовах при збиранні нових автомобілів. Крім того, їх вартість є досить високою. З рівня техніки відомий пристрій автоматичного включення світлових приладів транспортного засобу (Патент РФ № 2183572, МПК B60Q1/14, B60R16/02, опубл. 20.06.2002 р.), в якому світловий промінь від зустрічного автомобіля або від загального світлового фону сприймається світловим датчиком, сигнал з якого спрямовується до блоків виявлення сутінок і наявності зустрічного транспорту. Сигнали від зазначених блоків підводяться до схеми дешифрування і пріоритету, яка управляє транзисторами, комутуючими лампи ближнього і дальнього світла. Сигнал додаткового світлового датчика, встановленого в задній частині автомобіля, надходить на схему співпадання, зв'язану з іншого входу до схеми дешифрування і пріоритету. Схема співпадання виробляє сигнал тільки при сутінках і включених зовнішніх світлових приладах, який управляється транзистором в колі електромагніту дзеркала заднього виду тоді, коли ввімкнено ближнє або дальнє світло (темний час доби) і позаду рухається транспорт з увімкненими фарами. Недоліком даного пристрою є недостатня надійність захисту водіїв від осліплення, а також ненадійність в експлуатації, що спричинюється використанням великої кількості датчиків та контактів перемикачів. Відомо пристрій для перемикання світла фар транспортного засобу (Патент РФ №2041084, МПК B60Q1/14, опубл. 09.08.1995 p.), що містить встановлений в передній частині транспортного засобу фотоприймач, виходом підключений до підсилювача фотоструму, включені в ланцюг живлення ламп ближнього і дальнього світла послідовно з'єднані перемикач режиму світла і комутатор (реле) і випромінювач, в якому з метою підвищення надійності він забезпечений лічильником імпульсів фотоприймача, елементом або аналізатором періоду імпульсів і формувачем сигналу перемикання режиму, входи двох останніх підключені до виходу підсилювача фотоструму, а виходи відповідно до входів лічильника імпульсів фотоприймача, вихід якого підключений до керуючого входу комутатора, при цьому керуючі виходи аналізатора періоду імпульсів підключені до установчого та інформаційного входів формувача сигналу перемикання режиму. Даний пристрій, який працює на основі фотоприймачів, вибірково не може відрізнити засліплююче світло, що йде від автомобілів, від світла, що йде від інших джерел. Недоліком даного пристрою є неможливість автоматичного переключення дальнього світла на ближнє і навпаки, в залежності від умов освітленості. Тобто, переключення з дальнього світла може відбуватись і при освітленні транспортного засобу світлом, яке іде не тільки від зустрічної машини, а від інших об'єктів світла. Відомий пристрій для перемиканням світла фар транспортних засобів (Патент РФ №2042546, МПК B60Q 1/14, опубл. 27.08.1995 p.), який вибраний за прототип, що містить встановлений в передній частині транспортного засобу фотоприймач, виходом зв'язаний з блоком перемикання світла фар, і перемикач світла, в якому з метою підвищення надійності, пристрій забезпечений формувачем імпульсного живлення фар і комутатором, вхід дозволу якого підключений до виходу перемикання світла фар, інформаційні входи до послідовно сполучених перемикача світла і формувача імпульсного живлення фар, а вихід до ланцюга живлення фар ближнього і дальнього світла. Недоліком даного пристрою є складність 1 UA 82323 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 конструкції та його установки. Також, для здійснення перемикання світла потрібно використовувати дротове з'єднання між його елементами. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалити додатковий пристрій для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортного засобу, в якому за рахунок зміни конструктивних особливостей пристрою досягається автоматичне переключення світла фар транспортного засобу з дальнього на ближнє та навпаки при бездротовій передачі команди на переключення світла фар. Поставлена задача вирішується тим, що запропоновано додатковий пристрій для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортного засобу, що містить встановлений в передній частині транспортного засобу приймач світлового потоку, який зв'язаний з блоком перемикання світла фар, в якому згідно з корисною моделлю приймач світлового потоку виконаний у вигляді датчика світла, що містить послідовно з'єднані фотоприймач, блок управління, кодер, передавач з діапазоном частоти UHF та щонайменше одну антену, а блок перемикання світла фар виконаний у вигляді плати реле, що містить послідовно з'єднані щонайменше одну антену, приймач з діапазоном частоти UHF, декодер, блок управління реле, подвійне реле, яке зв'язане з перемикачем режиму світла транспортного засобу, причому датчик світла та плата реле зв'язані між собою радіоканалом з частотою UHF. Крім того, датчик світла прикріплений до внутрішньої сторони лобового скла транспортного засобу. Крім того, джерелом живлення датчика світла є літієва батарея. Введення в датчик світла передавача з діапазоном частоти UHF та щонайменше одну антену, а в плату реле приймача з діапазоном частоти UHF та щонайменше одну антену забезпечує бездротову передачу команди на переключення світла фар транспортного засобу з дальнього на ближнє та навпаки. Даний пристрій розрахований для перемикання світла фар транспортного засобу з дальнього світла на ближнє при наближенні зустрічного транспорту в темний період доби та навпаки при віддаленні транспортного засобу. Запропонований додатковий пристрій для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортного засобу має власну назву "ОРІОН 1". Корисна модель пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 зображено структурну схему датчика світла додаткового пристрою для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортного засобу, на Фіг. 2 - структурну схему плати реле додаткового пристрою, на Фіг. 3 схему встановлення додаткового пристрою на транспортному засобі. Додатковий пристрій для автоматичного переключення дальнього світла фар 2 транспортного засобу 1 містить встановлений в передній частині транспортного засобу 1 приймач світлового потоку, який виконаний у вигляді датчика світла 3, який містить послідовно з'єднані фотоприймач 4, блок управління 5, кодер 6, передавач 7 з діапазоном частоти UHF та антену 8. Джерелом живлення датчика світла 3 є літієва батарея 9. Блок перемикання світла фар виконаний у вигляді плати реле 10 та містить послідовно з'єднані антену 11, приймач 12 з діапазоном частоти UHF, декодер 13, блок управління реле 14, подвійне реле 15, яке зв'язане з перемикачем режиму (не показаний) світла транспортного засобу 1. В плату реле 10 вбудовано 5V стабілізатор (регулятор) 16 подвійного реле 15. Принцип роботи запропонованого пристрою полягає в наступному. Датчик світла 3 прикріплюють (див. Фіг. 3) до внутрішньої сторони лобового скла транспортного засобу за допомогою двосторонньої клейкої стрічки. А плату реле 10 приєднують в коло живлення фар транспортного засобу 1, в безпосередній близькості від фар дальнього/ближнього світла. Датчик світла 3 залишається в стані спокою при відсутності світлового сигналу фотоприймача 4, а саме в світлу пору доби, коли інтенсивність світла перевищує 50 люкс. Тільки при настанні темної пори доби, коли інтенсивність світла стає меншою за 50 Lx датчик світла 3 починає свою роботу, тобто включається живлення від літієвої батареї 9. Ця особливість гарантує різке зменшення споживання енергії датчиком світла 3, забезпечуючи тим самим середній термін служби батареї 9 до трьох років. Робота пристрою в нічну пору доби здійснюється таким чином. При наближенні зустрічного транспортного засобу (див. Фіг. 1, 3), світло його фар освітлює фотоприймач 4, який посилає сигнал в блок управління 5, який починає процес кодування отриманої інформації (сигналу) від фотоприймача 4, тим самим активуючи кодер 6. Кодер 6 після активації відправляє на передавач 7 з діапазоном частоти UHF ряд комбінованих імпульсів, дотримуючись вказівок внутрішнього ключа, які пізніше плата реле 10 має впізнати. Передавач 7 з діапазоном частоти UHF посилає кодований радіосигнал на антену 8 на весь час 2 UA 82323 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 присутності сигналу з фотоприймача 4. Передача даних між датчиком світла 3 і платою реле 10 - бездротова, через радіоканал з частотою UHF 433,92 MHz. Плата реле 10 отримує радіосигнал (див. Фіг. 2, 3), поданий датчиком світла 3, через антену 11 і приймач 12 з діапазоном частоти UHF. Приймач 12 посилає ряд імпульсів на декодер 13, який контролює правильність комбінації, потім, якщо послідовність імпульсів правильна, декодер 13 активує блок управління реле 14. Подвійне реле 14 миттєво включається, відкриваючи перемикач режиму живлення (не показаний) дальнього світла фар 2 транспортного засобу 1. Дальнє світло фар 2 автоматично переключається на ближнє. Таким чином, переривається світловий потік від фар 2 (дальнє світло), небезпечний для зустрічних транспортних засобів, тривалість дії між надходженням світлового потоку від зустрічного автомобілю на фотоприймач 4 і переключенням світла фар - приблизно 0,1 сек. Після того, як транспортні засоби роз'їдуться, фотоприймач 4 перестає надсилати сигнал в блок управління 5, передача радіосигналу припиняється і автоматично відбувається з'єднання між датчиком світла 3 та платою реле 10. Подвійне реле 14 закриває перемикач режиму живлення дальнього світла фар 2 транспортного засобу 1, що спричинює перемикання ближнього світла знову на дальнє. Для забезпечення безперебійної роботи плати реле 10 вбудовано 5V стабілізатор (регулятор) 16 подвійного реле 15. Датчик світла 3 має невеликі розміри та малу вагу і його легко встановити з внутрішньої сторони лобового скла транспортного засобу шляхом прикріплення за допомогою двосторонньої клейкої стрічки без використання клею або спеціальних механізмів (див. Фіг. 3). Датчик світла 3 має автономне живлення від літієвої батареї 9 з довгим строком роботи. Наприклад строк роботи її є від 2 до 4 років, в залежності від кількості кілометрів, які пройде транспортний засіб у темну пору доби. Крім того, для з'єднання датчика світла та плати реле не потрібно ніякого дротового їх з'єднання, так як введення в датчик світла 3 передавача 7 з антеною 8, а в плату реле 10 приймача 12 антеною 11 забезпечується бездротова передача команди на переключення світла фар транспортного засобу з дальнього на ближнє та навпаки. Плата реле 10 живиться від того ж самого джерела живлення, що і фари 2 дальнього світла. Плату реле 10 можна застосовувати при різних видах ламп у фарах, таких як: • Н7 галогенна окрема лампа дальнього світла 12V і 24V; • Н4 галогенна подвійна лампа дальнього світла/ближнього світла 12V і 24V; • R2 подвійна лампа розжарювання дальнього світла/ближнього світла 12V i 24V. Даний пристрій "ОРІОН 1" є додатковим пристроєм, призначеним для вже сконструйованих і діючих транспортних засобів, має продуману легку монтажну систему і встановлюється паралельно вже з існуючими системами перемикання фар (ручними) і не зупиняє роботу ручного управління перемикання фар транспортного засобу, а водій у разі необхідності може вручну змінити світло на потрібне. При встановленні даного пристрою необхідно звернутися до кваліфікованого персоналу, який встановить пристрій на транспортний засіб, дотримуючись всіх правил безпеки. У разі виходу з ладу основних частин пристрою (наприклад, датчика світла або плати реле), через якусь несправність або розряджену батарею в датчику світла, система переключення світла за допомогою даного пристрою переходить в стан спокою, залишаючи незмінною функцію дії блока рідної системи освітлення транспортного засобу, забезпечуючи тим самим максимальну безпеку експлуатації. Використання заявленого додаткового пристрою для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортного засобу сприяє покращенню безпеки руху транспорту на дорогах, попереджає ризик дорожньо-транспортних пригод між транспортними засобами. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Додатковий пристрій для автоматичного переключення дальнього світла фар транспортного засобу, що містить встановлений в передній частині транспортного засобу приймач світлового потоку, який зв'язаний з блоком перемикання світла фар, який відрізняється тим, що приймач світлового потоку виконаний у вигляді датчика світла, що містить послідовно з'єднані фотоприймач, блок управління, кодер, передавач з діапазоном частоти UHF та щонайменше одну антену, а блок перемикання світла фар виконаний у вигляді плати реле, що містить послідовно з'єднані щонайменше одна антену, приймач з діапазоном частоти UHF, декодер, блок управління реле, подвійне реле, яке зв'язане з перемикачем режиму світла транспортного засобу, причому датчик світла та плата реле зв'язані між собою радіоканалом з частотою UHF. 2. Додатковий пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що датчик світла прикріплений до внутрішньої сторони лобового скла транспортного засобу. 3 UA 82323 U 3. Додатковий пристрій за пп. 1-2, який відрізняється тим, що джерелом живлення датчика світла є літієва батарея. 4 UA 82323 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5