Моноблочний агрегат обважнення, який причіплюється до підіймального пристрою сільськогосподарського трактора

1. Моноблочний агрегат обважнення (М), що причіплюється до підіймального пристрою сільськогосподарського трактора, який містить верхню сторону, основу, дві сторони, розташовані перпендикулярно напряму руху трактора, і дві бічні сторони 5 і 6, розташовані паралельно напряму руху; при цьому кожна бічна сторона містить вантажний болт або поперечну вісь (7, 8), які формують засоби підвіски для підйому трактора, який відрізняється тим, що містить щонайменше одну порожнину (L1, L2), яка має відкриті краї і розташована таким чином, щоб вона могла приймати щонайменше один підіймальний кронштейн (В1, В2) пристрою транспортування вантажів, що дозволяє підіймати і переміщувати агрегат внаслідок взаємодії даної порожнини і підіймального кронштейна. 2. Агрегат за п. 1, який відрізняється тим, що порожнина (L1, L2) утворена за допомогою щонайменше однієї порожнистої частини (12, 13, 112, 212, 213) в основі агрегату. 3. Агрегат за п. 2, який відрізняється тим, що порожниста частина містить щонайменше один паз C2 2 UA 1 3 84190 тора. На верхній стороні агрегату може бути передбачена третя точка підвіски. Завдяки розвитку засобів механізації і технологій виробництва, значно зросла тягоозброєність сільськогосподарських тракторів без одночасного і відповідного збільшення їх ваги. У результаті, вдається істотно підвищити показник відношення потужності до ваги трактора. Переваги такої ситуації виявляються в наступному: - під час транспортування можна використати більше корисне навантаження; - під час провадження робіт по неглибокій обробці ґрунту або під час виконання робіт, що вимагають задіяти потужність трактора, осідання ґрунту виявляється меншим, якщо порівнювати (за умови однакової потужності тракторів) трактори нової і старої моделей. Відмічається зменшення опірності ходу при постійній потужності, у зв'язку з чим потужність, необхідна для руху трактора, також зменшується. Однак, якщо для провадження робіт необхідна дещо більша тяга, наприклад, для обробки ґрунту, то в цьому випадку потрібно більш ефективно перетворювати потужність на силу тяги для того, щоб уникнути надмірного пробуксовування коліс по землі, що представляє собою причину зайвої витрати енергії, зношування автопокришок і руйнування ґрунту. У цьому випадку на тракторі встановлюється один або декілька агрегатів обважнення для забезпечення достатнього співвідношення ваги трактора до його сили тяги. Крім того, механізми, які причіплюються до трактора, стають все більш необхідними, а вага їх росте. Необхідно мати можливість їх зрівноважити, забезпечити збалансований розподіл навантажень на трактор, добитися його стійкості. У зв'язку з цим агрегат підвішується в передній частині трактора, якщо механізми змонтовані в його задній частині; агрегат підвішується в задній частині, якщо трактор забезпечений, наприклад, фронтальним навантажувачем. Суть рішення, досить давно відомого, полягає в тому, щоб передбачити на тракторі кронштейн, який міг би приймати декілька агрегатів. При цьому кожний агрегат окремо має масу, недостатню для того, щоб істо тно поліпшити перетворення потужності на тягу. В останні роки з'явилися так звані моноблочні агрегати, що складаються з одного елемента або представлені компонуванням декількох елементів, які створюють єдиний блок. Вони мають достатню масу, що дорівнює не менше 500кг, яка при цьому може досягати і навіть перевищувати 1500кг з метою поліпшення перетворення потужності на силу тяги. Кількість керованих агрегатів зменшується, що спрощує процес монтажу, однак збільшена маса створює проблеми з їх переміщенням. Такий моноблочний агрегат містить на кожній бічній стороні вантажний болт або поперечну вісь, які являють собою засіб підвіски для підйому за три точки трактора. Принцип причеплення агрегату до трактора значною мірою спростився. На верхній стороні агрегату для уникнення коливальних рухів навколо осі вантажних болтів або бічних 4 осей може передбачатися наявність третьої точки підвіски. Разом з тим бувають випадки, коли переміщення цих моноблочних агрегатів, які мають відносно велику вагу, повинне виконуватися в умовах відсутності трактора, обладнаного пристроєм підйому за три точки. Таким прикладом може бути виготовлення агрегату, його транспортування, а також вантаження і розвантаження в місцях доставки дистриб'юторам. Наявність вантажних болтів або поперечних осей, що виступають за бічні сторони, або місця кріплення розташованої зверху третьої точки дозволяє в той же час використовувати троси або вантажні стропи для підйому агрегату за допомогою звичайного підіймального пристрою. Таким чином, до цього часу наявність таких вантажних болтів або верхніх точок кріплення розглядалася фахівцями як засіб підвіски, що забезпечує переміщення моноблочних агрегатів. Завданням винаходу є спрощення процесу переміщення моноблочних агрегатів, зокрема, в умовах відсутності підіймального пристрою за три точки без надмірного ускладнення процесу його виготовлення, а також істотного підвищення вартості виробництва. Завдання вирішується тим, що в моноблочному агрегаті, призначеному для причеплення до підіймального пристрою сільськогосподарського трактора відомими способами, згідно з винаходом, передбачена щонайменше одна порожнина, яка має із зовнішньої сторони відкритий край і розташована таким чином, щоб вона могла забезпечити прийом щонайменше одного підіймального кронштейна пристрою транспортування вантажів, що дозволяє здійснювати підйом і переміщення агрегату шляхом взаємодії даної порожнини з підіймальним кронштейном. Таким чином, стає можливим переміщати агрегат безпосередньо за допомогою транспортувального пристрою без застосування тросів або вантажних строп. Переважно, щоб порожнина складалася зі щонайменше однієї порожнистої частини в основі агрегату. Дана порожниста частина містить щонайменше один паз, витягнутий від одного краю основи до іншого, відкритого краю. Переважно, щоб в основі було два паралельно розташованих пази, між якими передбачено наявність проміжку, що дозволяє вводити кронштейни навантажувача піддонів із суворо визначеною відстанню між ними. Поперечний переріз пазів має, як правило, форму оберненої букви U з відкритими донизу краями. Згідно з одним із варіантів, на нижніх сторонах агрегату передбачена наявність пазів, які збоку, із зовнішньої сторони мають відкриті краї; при цьому їх поперечний переріз має форму яскраво вираженого прямого кута. Згідно з іншим варіантом, основа може містити один розташований по центру паз, що має достатню ширину для прийому двох кронштейнів вилочного захвату пристрою транспортування вантажів; 5 84190 при цьому цей паз по боках має дві виступні донизу зони. Пази можуть розміщуватися перпендикулярно напряму вантажних болтів пристрою підвіски. Згідно зі ще одним варіантом, пази розташовуються паралельно напряму вантажних болтів пристрою підвіски. Бічні сторони агрегату можуть містити нахилені ділянки, що сходяться. У цьому випадку пази з бічної сторони на рівні цих нахилених ділянок мають відкриті краї. Винахід далі пояснюється описом необмежувальних варіантів його здійснення, що приводяться з посиланнями на додані як ілюстрації фігури креслень, серед яких: - Фіг.1 зображує вигляд спереду моноблочного агрегату згідно з винаходом; - Фіг.2 - вигляд зверху агрегату, зображеного на Фіг.1; - Фіг.3 - вигляд зліва агрегату, зображеного на Фіг.1; - Фіг.4 - вигляд в ізометрії спереду, з правого боку агрегату, зображеного на Фіг.1; - Фіг.5 - варіант нижньої частини агрегату, аналогічний показаному на Фіг.1; - Фіг.6 - інший варіант нижньої частини, аналогічний показаному на Фіг.5. На Фіг.1-4 креслення зображений моноблочний агрегат M, який мають причіплювати до підіймального пристрою (не показаний) із трьома точками підвіски сільськогосподарського трактора. Агрегат M являє собою виріб, що має верхню сторону 1, основу 2, дві сторони 3 і 4, розташовані перпендикулярно напряму руху D трактора (не показаний), і дві бічні сторони 5 і 6, розташовані паралельно напряму руху. Загалом агрегат може мати форму яскраво вираженого прямокутного паралелепіпеда. Як це показано в даному прикладі, продовженням бічних сторін 5 і 6 у напрямі передньої частини є стінки 5а і 6а, які нахилені і сходяться до сторони, протилежно розташованої поперечній стороні 3, розміщеній у задній частині. Потрібно зазначити, що терміни «передній» і «задній» є відносними. У даному прикладі поперечна сторона 4 розглядається як передня сторона, якщо агрегат M причеплений до підіймального пристрою перед трактором, тобто коли сторона 4 розташована в передній частині, якщо слідувати напряму руху D. І навпаки, якщо агрегат M причеплений до заднього підіймального пристрою трактора, то поперечна сторона 3 розташована попереду, якщо слідувати напряму руху D, у той час як поперечна сторона 4 розгорнута в напрямі задньої сторони. Кожна бічна сторона 5 і 6 містить вантажний болт або поперечну вісь 7 і 8, які міцно зафіксовані в агрегаті і являють собою засіб захвату для двох нижніх кронштейнів підіймального пристрою трактора. Вантажні болти 7 і 8 розташовані горизонтально і перпендикулярно відносно напряму D. Переважно, щоб посередині верхньої сторони 1 був засіб підвіски 9, який приймає супорт, що з'єднує верхню середню третю точку підіймального пристрою трактора. Засіб підвіски 9 може бути представлений стрижнем, який горизонтально 6 кріпиться до кожного краю вертикально встановлених пластин 10 і 11, утворюючи тим самим складовий елемент агрегату M або міцно прикріпляючись до нього. Як варіант розглядається, зокрема, випадок, коли вага агрегату становить 1200 і більше кілограмів. Тоді з метою уникнення значного подовжнього зміщення ширина передньої частини агрегату може бути трохи більшою за умови збереження певних розмірів на рівні вантажних болтів 7 і 8 у задній частині, які забезпечують проходження агрегату між кронштейнами підіймального пристрою. Як це показано на Фіг.1-4, агрегат M містить дві порожнини L1 і L2, які розташовані горизонтально і мають відкриті краї, призначені для прийому підіймальних кронштейнів B1 і В2 вилочного захва ту пристрою транспортування вантажів (не показаний). Кронштейни B1 і В2, впираючись у горизонтальні верхні стінки кожної порожнини, дозволяють підіймати і переміщувати агрегат. Як це показано на Фіг.1-4, дві порожнини L1 і L2 утворені порожнистими частинами в основі 2. Кожна порожниста частина містить пази 12 і 13, які витягнуті від одного краю основи до іншого, мають відкриті з нижньої сторони і на кожному кінці краї. Переважно, щоб пази 12 і 13 розташовувалися перпендикулярно осі вантажних болтів підвіски 7 і 8. Відстань між пазами 12 і 13, розташованими паралельно вантажним болтам 7 і 8, підбирається з таким розрахунком, щоб забезпечити введення в ці пази кронштейнів B1 і В2 вилочного захвату навантажувача піддонів, що мають фіксовану відстань один між одним. Ширина «g» пазів підбирається з таким розрахунком, щоб полегшити введення кронштейнів B1 і В2 і спростити використання навантажувачів із вилочними захватами зі змінною шириною. Варіант використання двох пазів 12 і 13 надає можливість мати в основі три зони зіткнення з ґрунтом 2а, 2b, 2с, що забезпечує стійкість і знижує ризик втиснення в ґрунт. Потрібно зазначити, що пази 12 і 13 мають збоку відкриті краї 12а і 13а у зв'язку з наявністю скосу в частинах 5а і 6а бічних сторін агрегату. Ці відкриті краї 12а і 13а полегшують уведення кронштейнів В1 і В2 в пази. Висота «h» пазів 12 і 13 явно більша, ніж товщина кронштейнів B1 і В2 вилочного захвату. Переважно, щоб ця висота «h» була на 10см більшою. На Фіг.5 зображений варіант здійснення винаходу, згідно з яким основа 102 являє собою одну порожнисту частину, утворену за допомогою одного паза 112, ширина якого достатня для того, щоб забезпечити прийом двох кронштейнів В1 і В2. Паз 112 обмежується з кожної сторони виступними частинами 102b і 102с, які стикаються з ґрунтом. На Фіг.6 показаний інший варіант здійснення винаходу, згідно з яким основа 202 агрегату містить порожнисті частини 212 і 213 уздовж його кожного подовжньо розташованого борта; при цьому ці порожнисті частини мають поперечний переріз у вигляді прямого кута з відкритими краями, оберненими до зовнішньої сторони. Таким чи 7 84190 ном, основа забезпечена центральним виступом, що має поверхню зіткнення 202а із землею. Згідно з іншим варіантом (не показаний), є можливість застосовувати порожнисті частини, представлені пазами 12, 13, 112 і 113, розташованими паралельно осі вантажних болтів 7 і 8, тобто перпендикулярно напряму D руху. Згідно зі ще одним варіантом, може передбачатися наявність двох систем прямокутних пазів в основі агрегату, в тому числі першу систему пазів, розташовану перпендикулярно напряму осі вантажних болтів 7 і 8, як це показано на Фіг.1-4, і другу систему пазів, розташованих паралельно напряму осі вантажних болтів 7 і 8. Таке рішення дозволяє підвищити можливості підвіски агрегату M до транспортувального пристрою, що полегшує виконання операцій по переміщенню агрегату. Загальна поверхня основи, яка стикається з ґрунтом, тобто загальна поверхня зон 2а, 2b і 2с, зображених на Фіг.1-4, або загальна поверхня зон 102b і 102с (Фіг.5), або зони 202 (Фіг.6) вибирається з таким розрахунком, щоб тиск, що здійснюється на грунт, був відносно слабким і не приводив до 8 значного втиснення у пухкий ґрунт. Переважно, щоб такий тиск дорівнював 2-10°Pa. Ширина «J» агрегату M (відстань між вантажними болтами підвіски 7 і 8 та стороною 3) має такі розміри, які дозволяють його розмішувати між нижніми кронштейнами підіймального пристрою з трьома точками кріплення трактора з метою обмеження подовжнього зміщення. В описаних вище прикладах порожнини L1 і L2 мають з нижньої сторони відкриті краї Як варіант ці горизонтально розташовані порожнини могли б містити нижню стінку і являти собою прямий переріз із замкненим прямокутним контуром. Агрегат M згідно з винаходом може легко переміщатися за допомогою навантажувача піддонів або транспортувального візка з вилочним захватом. У рамках даного винаходу можна також застосовува ти моноблочний агрегат шляхом компонування декількох елементів, які представляють тим самим одне ціле. Це дозволяє застосовувати моноблочні агрегати зі змінною вагою шляхом складання базисних модулів. 9 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84190 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601