Пристрій для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках

Реферат: Пристрій для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках, що містить електропневматичні вентилі, котрі пропускають повітря з повітропроводу приладів для керування та обслуговування до повітророзподільника, з'єднаного з живильною магістраллю через роз'єднувальний кран та з форсунками, котрі сполучені з бункерами та мають виходи для трубопроводів, з'єднаних з соплами, що направлені під колісні пари локомотива, причому один з бункерів встановлено на передньому кінцевому кріпленні візка, а інший - на задній поперечній балці візка, у кожному бункері розміщено форсунку, яка має вихід під два трубопроводи, направлені під колісні пари. UA 85929 U (12) UA 85929 U UA 85929 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту та може бути використана для збільшення сили зчеплення між колесами локомотива та рейками, а отже, для реалізації підвищеної та стабільної сили тяги при рушанні локомотива з місця, наборі швидкості, та при гальмуванні. Відомо пристрій для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках, що містить електропневматичні вентилі, котрі пропускають повітря з повітропроводу приладів для керування та обслуговування до повітророзподільника, з'єднаного з живильною магістраллю через роз'єднувальний кран та з форсунками, котрі сполучені з бункерами та мають виходи для трубопроводів, з'єднаних з соплами, що направлені під колісні пари локомотива [див. Тепловоз 2ТЭ116 / С.П. Филонов, А.И. Гибалов, Е.А. Никитин и др. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1996, 334 с.]. Даний пристрій обрано за прототип. Недоліком відомої конструкції є те, що форсунка, призначена для подачі піску під одне колесо, може забитися, а інша, направлена під друге колесо тієї ж колісної пари, працювати у нормальному режимі, це явище призводить до зміни продуктивності форсунки та не гарантує рівномірну подачу піску під кожне колесо однієї колісної пари, що спричиняє автоколивання у тяговому приводі при боксуванні (юзі), що неминуче супроводжується значними динамічними і ударними навантаженнями в елементах приводу та підвіски. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення пристрою для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках шляхом забезпечення дозованої та рівномірної подачі піску під кожне колесо за рахунок встановлення на рамі візка двох бункерів, кожен з яких має одну форсунку, яка має вихід під два трубопроводи, направлені під колісні пари, тим самим, підвищуючи коефіцієнт зчеплення коліс з рейками, що, в свою чергу, дозволить збільшити дотичну силу тяги і виключити боксування (юз) та знизити динамічні і ударні навантаження в елементах приводу та підвіски. Поставлена задача вирішується тим, що у пристрої для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках, що містить електропневматичні вентилі, котрі пропускають повітря з повітропроводу приладів для керування та обслуговування до повітророзподільника, з'єднаного з живильною магістраллю через роз'єднувальний кран та з форсунками, котрі сполучені з бункерами та мають виходи для трубопроводів, з'єднаних з соплами, що направлені під колісні пари локомотива, відповідно до корисної моделі, один з бункерів встановлено на передньому кінцевому кріпленні візка, а інший - на задній поперечній балці візка, у кожному бункері розміщено одну форсунку, яка має вихід під два трубопроводи, направлені під колісні пари. Таке рішення дозволить забезпечити дозовану та рівномірну подачу піску під кожну колісну пару за рахунок встановлення на рамі візка двох бункерів, кожен з яких має одну форсунку, яка має вихід під два трубопроводи, направлені під колісні пари; підвищити коефіцієнт зчеплення коліс з рейками, що, в свою чергу, дозволить збільшити дотичну силу тяги і виключити буксування (юз) та знизити динамічні і ударні навантаження в елементах приводу та підвіски, зниження матеріалоємності за рахунок зменшення кількості бункерів та форсунок, підвищення легкості і продуктивності їх технічного огляду та ремонту. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено схему пристрою для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках, що містить електропневматичні вентилі 1, що відкривають доступ повітрю з повітропроводу приладів для керування та обслуговування 2 до повітророзподільника 3, котрий, спрацювавши, перепускає повітря з живильної магістралі 4 через роз'єднувальний кран 5 до двох форсунок 6, 7, кожна з яких, в свою чергу, має вихід під два трубопроводи 8 і 9, які з'єднані з соплами 10 і 11, що направлені під колісні пари, форсунки 6, 7 сполучені з встановленими на задній поперечній балці 12 візка та на передньому кінцевому кріпленні 13 візка бункерами 14 та 15 з піском. Запропонований пристрій для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках працює наступним чином. При вмиканні пристрою для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках спрацьовує електропневматичний вентиль 1 та відкриває доступ повітрю до повітророзподільника 3 пристрою для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках з повітропроводу приладів для керування та обслуговування 2. Спрацювавши, повітророзподільник 3, перепускає повітря з живильної магістралі 4 через роз'єднувальний кран 5 до форсунок 6 і 7, в яких формується піско-повітряна суміш, що несеться по трубопроводах 8, 9 з соплами 10, 11 під колісні пари локомотива. Після вимкнення пристрою котушки електропневматичного вентиля 1 знеструмлюються - припиняється подача повітря з повітропроводу приладів для керування та обслуговування 2 до повітророзподільника 3, а в трубопроводах 8 і 9 між повітророзподільником 3 і електропневматичним вентилем 1 повітря стравлюється в атмосферу через атмосферний отвір електропневматичного вентиля 1. При 1 UA 85929 U 5 10 15 20 відсутності керуючого тиску повітророзподільник 3 роз'єднує живильну магістраль 4 з форсунками 6 та 7, і подача піску під колісні пари припиняється. З бункерів 14 і 15, встановлених на задній поперечній балці 12 візка та на передньому кінцевому кріпленні 13 візка відповідно, пісок надходить самопливом у форсунки 6 і 7, де виконується змішування піску з повітрям та подача піско-повітряної суміші по трубопроводах 8, 9 з соплами 10, 11 під колісні пари локомотива. Застосування запропонованої конструкції дозволить забезпечити дозовану та рівномірну подачу піску під кожну колісну пару за рахунок встановлення на рамі візка двох бункерів, кожен з яких має одну форсунку, яка має вихід під два трубопроводи, направлені під колісні пари, підвищити коефіцієнт зчеплення коліс з рейками, що, в свою чергу, дозволить збільшити дотичну силу тяги і виключити боксування (юз) та знизити динамічні і ударні навантаження в елементах приводу та підвіски, підвищення легкості і продуктивності технічного огляду та ремонту бункерів та форсунок. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пристрій для запобігання буксуванню (юзу) коліс локомотива по рейках, що містить електропневматичні вентилі, котрі пропускають повітря з повітропроводу приладів для керування та обслуговування до повітророзподільника, з'єднаного з живильною магістраллю через роз'єднувальний кран та з форсунками, котрі сполучені з бункерами та мають виходи для трубопроводів, з'єднаних з соплами, що направлені під колісні пари локомотива, який відрізняється тим, що один з бункерів встановлено на передньому кінцевому кріпленні візка, а інший - на задній поперечній балці візка, у кожному бункері розміщено форсунку, яка має вихід під два трубопроводи, направлені під колісні пари. 2 UA 85929 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3