Візок залізничного транспортного засобу

Реферат: Візок залізничного транспортного засобу містить раму, ресорне підвішування, складене з циліндричних пружин і листових ресор, а також балансирів, букси безчелюстного типу, які сполучено з рамою візка за допомогою пружних поводків, причому пружні поводки середньої колісної пари розташовано під кутом до горизонталі так, що їх осі перетинають рейки перед першою колісною парою, а поводки крайніх колісних пар розташовані горизонтально. UA 85928 U (12) UA 85928 U UA 85928 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Корисна модель належить до залізничного транспорту і може бути використана у конструкції екіпажної частини локомотивів. Відомо візок тепловоза 2ТЭ121, який містить раму, ресорне підвішування, складене з циліндричних пружин і листових ресор, а також балансирів, букси безчелюстного типу, які сполучено з рамою візка за допомогою пружних поводків (див. Развитие локомотивной тяги/ Под ред. Фуфрянского Н.А. - М.: Транспорт, 1982. - С. 73 рис. 3.7) - прототип. Недоліком відомої конструкції є те, що вона не забезпечує рівність максимальних сил зчеплення по колісним парам візків при реалізації сили тяги. Рівномірний розподіл навантажень відомої конструкції не враховує різноманітний коефіцієнт зчеплення колісних пар з рейками, а саме знижений коефіцієнт зчеплення першої за ходом руху залізничного транспортного засобу колісної пари візка, внаслідок таких причин: значний боковий вплив, який спричиняє поперечне прослизання, що зменшує коефіцієнт зчеплення; більший ніж в інших колісних парах вплив поверхневих забруднень на рейковому шляху. Це знижує експлуатаційні якості рухомого складу через недовикористання його тягових якостей. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення візка залізничного транспортного засобу шляхом ефективнішого перерозподілу навантажень від колісних пар на рейки, що приведе до більш повного та ефективного використання тягових можливостей локомотива. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому візку залізничного транспортного засобу, який містить раму, ресорне підвішування, складене з циліндричних пружин і листових ресор, а також балансирів, букси безчелюстного типу, які сполучено з рамою візка за допомогою пружних поводків, згідно з корисною моделлю, пружні поводки середньої колісної пари розташовані під кутом до горизонталі так, що їх осі перетинають рейки перед першою колісною парою, а пружні поводки крайніх колісних пар розташовані горизонтально. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено візок залізничного транспортного засобу, де пружні поводки середньої колісної пари розташовані під кутом до горизонталі. Візок залізничного транспортного засобу містить раму 1, на яку через опори 2 передає свою вагу кузов 3, нахилені до горизонталі пружні верхній 4 та нижній 5 поводки середньої колісної пари 6 і розташовані горизонтально пружні верхні 7, 8 та нижні 9, 10 поводки крайніх 11, 12 колісних пар, циліндричні пружини 13, балансири 14, листові ресори 15. Візок залізничного транспортного засобу працює наступним чином. Навантаження від кузова 3 сприймається опорами 2, встановленими на рамі 1 візка та через пружини 13, балансири 14, листові ресори 15, пружні верхні 4, 7, 8 та пружні нижні 5, 9, 10 поводки передається на колісні пари 6, 11 та 12. Пружні верхній 4 та нижній 5 поводки середньої колісної пари 6 нахилені до горизонталі під кутом γ. При реалізації сили тяги F з'являється, за рахунок нахилу пружних поводків 4, 5 її вертикальна складова ΔF, яка розвантажує середню колісну пару 6 на величину ΔF=Ftgγ. При цьому крайні колісні пари 11,12 візка довантажуються на величину ΔF/2. За рахунок цього можуть компенсуватися найменші значення коефіцієнта зчеплення на передній по ходу руху колісній парі візка залізничного транспортного засобу. Це дозволить повніше використовувати тягові можливості залізничного транспортного засобу за рахунок перерозподілу вертикальних навантажень по колісним парам візка, з урахуванням неоднакових умов зчеплення їх з рейками. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Візок залізничного транспортного засобу, що містить раму, ресорне підвішування, складене з циліндричних пружин і листових ресор, а також балансирів, букси безчелюстного типу, які сполучено з рамою візка за допомогою пружних поводків, який відрізняється тим, що пружні поводки середньої колісної пари розташовано під кутом до горизонталі так, що їх осі перетинають рейки перед першою колісною парою, а поводки крайніх колісних пар розташовані горизонтально. 1 UA 85928 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2