Електромобіль “osa” зі збільшеними ресурсом і запасом ходу

Реферат: Електромобіль зі збільшеними ресурсом і запасом ходу має кузов, шасі, ходову частину, системи управління і енергозабезпечення, електродвигун, тяговий акумулятор та інвертор. Додатково містить роторний компресор із внутрішньою камерою стиснення повітряного потоку і зовнішньою камерою накопичення додаткової енергії. Роторний компресор з'єднаний з карданним валом ходової частини і допоміжним електрогенератором, який електрично з'єднаний з тяговим акумулятором для його підзарядки при русі електромобіля та концентратором повітряного потоку і сонячної енергії, який з'єднаний трубопроводами з роторним компресором. UA 89876 U (12) UA 89876 U UA 89876 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі електротранспорту і може знайти застосування в електромобілях і інших галузях. Дана розробка направлена на рішення однієї з найважливіших у світі фундаментальних проблем - створення екологічно чистих, безпечних і економічних електромобілів. Відомі аналоги розробки електромобілів [1-4]. Вони мають малий ресурс і запас хода. Так, наприклад, електромобілі Mitsubishi i-MiEV на випробовуваннях перед запуском в серію пройшли по 300-500 тис. км. Дається їм гарантія на три роки, причому перші два роки пробіг не обмежується, третій - до 100 тис. км. Заявлений пробіг на повністю зарядженому акумуляторі 150 км, при цьому збільшення швидкості руху до 100 км/год. зменшує пробіг на 48 %. Відомий найближчий аналог до корисної моделі є електромобіль [5]. Де тягові акумулятори і тягові електродвигуни з колісними редукторами замінені атмосферним іонним двигуном, випускна порожнина якого виконана як одно ціле з корпусами декількох електричних іонних насосів, причому кожний із них має іонізатор атмосферного повітря, прискорюючий пристрій і нейтралізатор, а тягові батареї підключені до електричних іонних насосів за допомогою комутуючого пристрою у вигляді ядерно-ізотопних батарей, розміщених у відсіку тягових батарей, кожна із яких має вигляд металевого корпусу із якого викачане повітря, а усередині установлений емітер з ізольованим від корпуса виводом, виконаним із металу, включаючого солі радіоактивного ізотопу або емісію, причому робочим тілом такого двигуна є атмосферне повітря, крім цього, вал іонного двигуна з'єднаний з ведучим валом насоса гідропередачі, виконаним як одне ціле із шнеком, установленим в корпусі, закритим передньою і задньою кришками, які мають впускний штуцер, з'єднаний трубопроводом з масляним баком і гідромотором через золотниковий перемикач, забезпечуючий передній і задній хід, а також відключення гідромотора, причому вал гідромотора через карданний вал зв'язаний з ведучим мостом електромобіля. Такий аналог має підвищені технічні і експлуатаційні характеристики. Проте наявність у відсіку тягових батарей солі радіоактивного ізотопу, наприклад, стронцію (Sr90) або емісії впливає на безпечність і надійність такого електромобіля. В основу корисної моделі поставлена задача значно спростити конструкцію електромобіля, забезпечити безпечність і надійність, збільшити ресурс і запас ходу. Поставлена задача вирішується тим, що електромобіль, який має кузов, шасі, ходову частину, системи управління і енергозабезпечення, електродвигун, тяговий акумулятор та інвертор, згідно з корисною моделлю, додатково містить роторний компресор, що має внутрішню камеру стиснення повітряного потоку і зовнішню камеру накопичення додаткової енергії, наприклад, сонячної енергії, причому роторний компресор з'єднаний з карданним валом ходової частини і допоміжним електрогенератором, який електрично з'єднаний з тяговим акумулятором для його підзарядки під час руху електромобіля та концентратором повітряного потоку і сонячної енергії, який з'єднаний трубопроводами з роторним компресором. Корисна модель характеризується кресленням, де наведена блок-схема електромобіля "OSA". Електромобіль містить кузов (на кресленні не показано), шасі 1, ходову частину 2, систему управління 3 і енергозабезпечення 4, електродвигун 5, тяговий акумулятор 6, роторний компресор 7, електрогенератор 8, концентратор повітряного потоку і сонячної енергії 9, який з'єднаний трубопроводами (на кресленні не показано) з роторним компресором, інвертор 10. Електромобіль працює наступним чином. Перед початком руху електромобіля необхідно запустить електродвигун 5 за допомогою тягового акумулятора 6. При русі електромобіля повітряний потік через концентратор 9 по трубопроводам поступає у внутрішню камеру стиснення повітряного потоку і зовнішню камеру накопичення додаткової енергії, наприклад, сонячної роторного компресора 7. Із камери накопичення повітряний потік подається в камеру розширення для створення обертового моменту і приведення в рух електрогенератора 8, який підзаряджає тяговий акумулятор і живить енергією мережу автомобіля, тобто реалізується цикл Карно з вихідними температурами нижчими Т0, чим забезпечується підзарядка акумулятора при наявності сонячної енергії і при її відсутності. Розглянемо теоретично процес перетворення енергії вітрового потоку і сонця в енергію електричну і руху електромобіля. В роторний компресор під час руху електромобіля надходить вітровий потік з початковою температурою T0 , компресор стискує повітря і нагріває до температури T1 . Робота стиснення пропорційна приросту температури T  T1  T0 . 1 UA 89876 U Температура на виході роторного компресора дорівнює 277 °C, а по Кельвіну Т1 = 550°. Приріст температури у компресорі віднесений до T1 . T  1  277  150  0,23 550 тобто коефіцієнт перенесення енергії 5 10 15 20 25 30 КП  1  4,3 , Т підсилюючи потужність вітряного потоку (рушійну силу) руху електромобіля в 4,3 разу, а з урахуванням енергії сонця, яка також через концентратор 9 по трубопроводам надходить в роторний компресор, потужність електромобіля збільшується і може досягати при швидкості руху 130 км/год. (75 к.с. при 3000-8000 об/хв.). Такий компресор може працювати як генератор (рекуперація) при гальмуванні, віддаючи енергію в тяговий акумулятор. Як і в аналогах, інвертор 10, установлений між компресором і тяговим акумулятором змінює частоту і інші параметри струму для управління електродвигуном: зменшує і збільшує обороти, переводить в режим рекуперації, дає реверс для заднього ходу. Він же перетворює постійний струм акумулятора в перемінний і навпаки. Запропонована корисна модель значно спрощує конструкцію електромобіля, забезпечує безпечність і надійність. Збільшує ресурс і запас ходу, у порівнянні з аналогом усуває необхідність застосування вакууму і солей (Sr90). Джерело інформації: 1. Ж-л "Авто центр" № 39. 24.09.2012, с. 42-43; 2. Патент РФ RU2134220G1, 10.08.1999; 3. Патент РФ RU2184257G1. 27.06.2002; 4. Патент PR 2907307A1. 18.04.1008; 5. Заявка RU2010124807/11, 16.06.2010. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Електромобіль зі збільшеними ресурсом і запасом ходу, що має кузов, шасі, ходову частину, системи управління і енергозабезпечення, електродвигун, тяговий акумулятор та інвертор, який відрізняється тим, що додатково містить роторний компресор із внутрішньою камерою стиснення повітряного потоку і зовнішньою камерою накопичення додаткової енергії, причому роторний компресор з'єднаний з карданним валом ходової частини і допоміжним електрогенератором, який електрично з'єднаний з тяговим акумулятором для його підзарядки при русі електромобіля та концентратором повітряного потоку і сонячної енергії, який з'єднаний трубопроводами з роторним компресором. 2 UA 89876 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3