Фургон для вантажного автомобіля

1. Фургон для вантажного автомобіля, що містить панелі, які можуть бути термоізольовані, та профілі для утримування панелей, який відрізняється тим, що для кріплення окремих панелей (1, 2) в кутових ділянках містить три різні планкоподібні профілі (3, 4, 5), а саме: - один переважно L-подібний зовнішній профіль (3), - один переважно L-подібний внутрішній профіль (4) та - проміжний профіль (5), виконаний з можливістю деформуватися у поперечному перерізі і з геометричним замиканням з'єднаний з виїмкою зовнішнього профілю (3), а також за допомогою розтиск C2 2 (19) 1 3 92640 4 гшення завантаження та розвантаження, але одвигляд простої неструктурованої панелі, оскільки ночасно повинні мати достатню механічну стійвинахід не розглядає будову цих елементів. Звикість, аби мати змогу відповідати жорсткому режичайно, ці панелі можуть складатися із найрізномаму та динамічним вимогам вуличного руху нітніших шарів і мати потрібні зовнішні покриття. протягом всього терміну служби, і здебільшого Це особливо стосується торцевих поверхонь, одповинні мати добру теплоізоляцію задля можливонак це не має значення для даного винаходу і тості перевезення охолоджених та заморожених тому не зображується. варів. На даху 1 прикріплено, краще приклеєно, зовРезультатом цих дещо суперечливих вимог нішній профіль 3 з переважно L-подібним поперестала розробка різноманітних панелей з добрими чником. При цьому прикріплене на зовнішній стотермоізолюючими властивостями, із яких утворюроні 6 даху 1 ребро змонтоване в такому ють бічні стінки (під цим слід розуміти як власне положенні, щоб бути узгодженим з товщиною s бічні стінки, так і передню та задню стінки), дно та бічної стінки 2, яка має бути використана. дах подібного кузова-фургона. Монтаж цих окреВнутрішня сторона близького до даху ребра мих панелей, стінки яких часто мають різну товзовнішнього профілю 3 має форму з багатьма гачщину, здійснюється за допомогою з'єднувальних ками, причому відстані між гачками співпадають зі планок, виготовлених переважно із алюмінію з Vзвичними уступами в товщині s бічної стінки 2, подібним поперечником, що охоплює панелі на їх внаслідок чого в залежності від застосованої для торцевій стороні, причому згідно з рівнем техніки бічної стінки 2 панелі гачок зовнішнього профілю 3 вони мають різні недоліки: потрапляє в зображене на фіг. 1 положення віднооскільки планки охоплюють панелі з торців, сно торцевої поверхні 7 даху 1. вони обумовлюють безпосередні габарити фургоНа торцевій поверхні 7 даху 1 прикріплено на, хоча вони розташовані лише лінійно вздовж проміжний профіль 5, який ще називають анкерйого ребер. Тому існує велика потреба надання ним профілем, який у даному прикладі виконання цим планкам такої форми, щоб вони якомога менскладається із двох еластично з'єднаних між соше виступали за межі панелей. бою конструктивних деталей. Деталь, яка прикріпВнаслідок охоплювання панелей традиційними лена (краще приклеєна) до торцевої поверхні 7, на планками виникають термічні містки, які можуть своєму кінці, оберненому до зовнішнього профілю звести нанівець значення ізоляції панелей, оскіль3, має анкерну лапу 8, яка доцільним чином з геоки алюміній має надзвичайну електропровідність. метричним замиканням взаємодіє з гачком на внуВ результаті застосування гвинтів для прикріплентрішній стороні зовнішнього профілю 3, утворюючи ня планок ці проблеми ще більше зростають, оскіз'єднання з зачепленням. Обернений всередину льки навіть гвинти сприяють підвищенню теплоокузова кінець цієї частини анкерного профілю 5 бміну між конструктивними деталями, з'єднаними клиноподібно звужується. В середній ділянці цієї за їх допомогою. частини анкерного профілю 5 утворено відносно Тому існує потреба у кузові-фургоні вищезгатонку перемичку 9, товщина якої залежить від маданого типу, який був би позбавлений цих недолітеріалу проміжного профілю 5 і, з одного боку, є ків. настільки тонкою, що дозволяє еластичну дефорЗгідно з винаходом ця задача досягається мацію, а з іншого боку має достатню товщину, щоб тим, що для кріплення окремих панелей в кутових не ламатися і не пошкоджуватися при згаданих на ділянках передбачені три різні профілі, а саме: початку навантаженнях, які нижче ще будуть розг- один переважно L-подібний зовнішній пролянуті у зв'язку з цією деталлю. філь, Ця перемичка 9 в даному прикладі виконання - один переважно L-подібний внутрішній проє «ділянкою поперечника проміжного профілю, яка філь та може бути еластично здеформованою». Звісно, ця - проміжний профіль, який принаймні в ділянці ділянка може мати іншу форму або взагалі бути свого поперечника може бути еластично здефорвідсутньою, якщо проміжний профіль розміщено мованим і з'єднується з виїмкою зовнішнього проміж панелями іншим чином. філю з геометричним замиканням, а також за доНа іншому кінці перемички 9 утворено гачкувапомогою розтискного елемента, наприклад ту частину 10, яка переважно має L-подібний порозпірного болта, з'єднується з внутрішнім профіперечник. На довгому ребрі цього гачкуватого лем. Таким чином виникає просте і завершене профілю 10 закінчується перемичка 9, а значно з'єднання. менше ребро на зовнішньому кінці профілю спряБільш детально винахід пояснюється нижче з моване до торцевої поверхні 7 дахової панелі 1 використанням креслень. На них зображено: або до відповідної частини анкерного профілю 5 в фіг. 1 Ребро між дахом та бічною стінкою кузоділянці анкерної лапи 8. Фіг. 1 зображує анкерний ва-фургона у вертикальному розрізі при частково профіль 5 у його початковій нездеформованій всунутій бічній стінці. конфігурації. Фіг. 2 Те саме, що і фіг. 1, але при повністю На цьому етапі змонтування обох панелей повсунутій бічній стінці. трібно бічну панель 2 настільки далеко засунути в Фіг. 3 Варіант зображеного на фіг.2. щілину між торцевою стінкою 7 даху 1 та внутрішФіг. 4 Інша форма виконання винаходу. ньою стороною зовнішнього профілю 3, щоб внутНа фіг. 1 зображено вертикальний розріз часрішній торцевий край бічної стінки 2 ввійшов у контини кузова-фургона в ділянці стику його даху 1 та такт з анкерним профілем 5, а саме з зовнішньою його бічної стінки 2 під час монтажу. В зображеностороною гачкуватої частини 10. При подальшому му прикладі виконання дах та бічні стінки мають просуванні бічної стінки 2 в напрямку стрілочки F 5 92640 6 досягають нарешті положення, зображеного на ній стороні 2, має профіль обводки 12. Такий профіг. 2: анкерний профіль 5 у ділянці перемички 9 філь зовсім не є обов'язковим, можна передбачати деформується таким чином (переважно відповідно рівну, вузьку завершувальну частину. З іншого до повороту навколо центру обертання або псевбоку, цю ділянку зовнішнього профілю 3 можна до-центру обертання в ділянці перемички 9), що забезпечити різними планками, канавками, конскоротке ребро L-подібної частини 10 прилягає до трукціями у формі валу або ластівчиного хвоста торцевої частини анкерного профілю 5, а зовнішня (фіг. 3) з метою створення різних можливостей поверхня довгого ребра цієї L-подібної профільної кріплення, як це пояснюється, наприклад, у WO частини прилягає до внутрішньої сторони бічної 2004/081908 А даного заявника та у наведеній там стінки 2. Оскільки одночасно зовнішня сторона літературі. бічної стінки 2 площинно контактує з внутрішньою Те саме стосується і внутрішнього кута 4, тут стороною зовнішнього ребра 3, виникає фіксація з зокрема для здійснення монтажу між двома бічнисиловим замиканням бічної стінки внаслідок еласми стінками, коли цей профіль вмонтовується по тичної деформації анкерного профілю 5. Приляздебільшого вертикальній осі. Такий профіль може гання торцевої поверхні бічної стінки до внутрішмати різні поперечники, утворені на вільній внутньої поверхні іншого, верхнього ребра зовнішнього рішній стороні, щоб здійснювати монтаж гачків та профілю 3 спричиняє точне позиціонування обох петель, фіксуючих елементів для вантажів і зокпанелей 1, 2 відносно одна одної. рема візків. При цій монтажній ситуації внутрішній кут 4 Гвинти або ударні болти можуть бути виготовсклеюють з внутрішніми сторонами даху 1 або леними із металу або із синтетичного матеріалу, бічної стінки 2, а з метою підвищення точності пощо є кращим з причини нижчої електропровідності, зиціонування можна цей внутрішній кут в ділянці або мати покриття із синтетичного матеріалу, як щілини між торцевою поверхнею даху 1 та бічною показано на фіг. 2. Оскільки гвинти сягають лише стінкою бічної панелі 2 може мати виступ 13 у випрофілю 5 і передбачаються, на відміну від рівня гляді планки, який входить у цю щілину, підсилюютехніки, лише в окремих точках, вони в тих випадчи позиціонування анкерним профілем 5. ках, коли виготовлені із металу, створюють набаНарешті, для остаточної фіксації заданих відсгато менші теплові містки, ніж профілі. таней використовують гвинти або ударні болти 11, Для їх загвинчування або забивання у внутріякі вгвинчуються або вбиваються у отвори у внутшньому профілі 4 передбачені отвори, розміщені рішньому куті 4 доти, доки вони механічно не зафіна відповідних відстанях, але цілком можливим є ксуються на клиноподібній поверхні частини анкетакож такий варіант, коли їх проганяють крізь прорного профілю 5, близькій до вертикальної філь. Тут має значення лише відповідне пристосусторони, та на внутрішній стороні L-подібної часвання до геометрії та матеріалу анкерного профітини анкерного профілю 5, таким чином ефективлю 5 у цій ділянці, щоб, з одного боку, створити но протидіючи пружній віддачі обох профільних достатньо міцну фіксацію анкерного профілю 5 у частин анкерного профілю 5. зображеній на фіг. 2 формі поперечника, з іншого Інші ребра кузова-фургона можуть бути викобоку, не розтискати цей профіль настільки, щоб це нані абсолютно аналогічним чином, причому в могло спричинити велику деформацію площі паобласті кутів, де стикаються панелі, передбачені нелей, до яких прилягає зовнішня сторона анкервідповідні виїмки та кутові деталі, які принагідно ного профілю 5. можуть бути лише приклеєними або вставленими. Матеріалом для профілів переважно стає Зображений на фіг. 3 варіант виконання винаалюміній, але можуть бути використані також синходу передбачає замість профілю 5 профіль 5', що тетичні матеріали, зокрема для внутрішнього проза своїм характером є защемленим. При цьому філю 4 та зовнішнього профілю 5. В принципі це є можна також відмовитися від перемички профілю можливим і для зовнішнього профілю 3, але з при5; для утворення з'єднання з профілем 5' залишачини великих механічних навантажень на цей ється лише анкерна лапа. Для того, щоб можна профіль можуть бути застосовані лише синтетичні було легше всунути панель 2, обернений до неї матеріали відповідно високої вартості, і тоді заокрай профілю 5' є заокругленим, а обернена до щадження коштів порівняно з алюмінієм вже не нього поверхня є трохи скошеною. На фіг. 3 зомає місця. Звісно, при створенні зовнішнього прображено також варіант профілю 3, а саме профіль філю 3 із синтетики конструкція може бути більш 3' без обводки, з багатьма гачками на зовнішній масивною, однак це знов-таки протирічить перстороні цього ребра, що служать для навішування винній ідеї винаходу, що полягає у обранні такого тентів, та ще з більшою кількість гачків на внутріпрофілю для кузова-фургона, який би був якомога шній стороні іншого ребра, ніжу профілю 3. тоншим і не збільшував би його габарити. Винахід не обмежується зображеними приклаФіг. 4 поєднує фіг. 1 та фіг. 3 стосовно форми дами виконання і може мати різні варіанти. При зовнішніх профілів 3, 3' та їх розташування. Крім використанні панелей однакової товщини не поттого, на фіг. 4 показано змонтований на профілях рібно устатковувати близьку до даху внутрішню 3, 3' тент 14, який з одного боку може служити носторону зовнішнього профілю 3 багатьма гачками, сієм реклами, з іншого боку створювати на зовнішоскільки така кількість потрібна тільки для компенній стороні бічної стінки 2 тонкий повітряний зазор сації різної товщини панелей. Достатньо передба16, що служить додатковою термоізоляцією, причити лише одну виїмку, в яку може входити анкерчому тент 14 перешкоджає прямому опроміненню на лапа 8 профілю 5 або відповідного профілю. В бічної стінки 2, що також сприяє зниженню її темзображеному прикладі виконання винаходу зовніператури. Це стає можливим завдяки застосуваншній профіль 3 на своєму кінці, що відповідає бічню особливо тонкої рами, яка згідно з розвитком 7 92640 8 основної думки винаходу виконана монолітно з з винаходом призначені для утримування панелей надрамником, завдяки чому заощаджується місце 1, 2. та вага, але збільшується механічна стійкість. При Крім того, на фіг 4 видно, що щілина між панецьому виконання профілю, що стосується тенту лями 1 та 2 навколо гвинтів 11 заповнена ізолюю14, а також елементи для натягування тенту та чим матеріалом 17, переважно спіненим. Введенфіксатори 15 для тенту переважно відповідають ня піни можна здійснити простим чином за натяжній рамі, яка описана у WO02004/081908 А. допомогою проколів в профілі 4 при застосуванні Звісно, для фіксації тенту 14 можуть бути застосопіни з відповідною клейкістю (монтажна піна на вані й інші засоби, важливо лише, щоб ці засоби основі поліуретану і т.п.), що не лише покращує були постійними і доцільним чином виготовлені термоізоляцію, а ще й сприяє тривалому з'єднанмонолітно з планкоподібними профілями, які згідно ню панелей. Зокрема це запобігає вібрації та поєднаному з нею зносу, або принаймні зменшує їх. 9 Комп’ютерна верстка В. Мацело 92640 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601