Стенд балансування автомобільних і мотоциклетних коліс

Реферат: UA 95531 U UA 95531 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до засобів визначення незрівноваження автомобільних і мотоциклетних коліс. Відомий пристрій для визначення головного моменту дисбалансів ротора, що являє собою механічну коливальну систему. Він складається з маятникової рами, підпружиненої за допомогою пружного елемента, і барабана зі встановленим в нього ротором, які здійснюють вільні коливання навколо вертикальної осі. Барабан має можливість обертання навколо своєї осі. Кут і величину дисбалансу ротора розраховують за частотами вільних коливань рами, зміряних при чотирьох положеннях барабана. Кожне положення барабана отримують при його повороті відносно своєї осі на 90° (Патент України на корисну модель № 41467, Кл. G01М 1/10, опубл. 25.05.2009, Бюл. № 10). Недоліком цього пристрою в порівнянні із запропонованим є великі габарити, які ускладнюють його використання в приміщеннях з обмеженим простором. Найближчим до запропонованого рішення є пристрій для визначення незрівноваженості роторів, який також являє собою механічну коливальну систему і складається із зовнішньої і внутрішньої маятникових рам, пружного елемента, а також елементів повороту внутрішньої рами відносно зовнішньої рами, повороту ротора навколо своєї осі і їх фіксації при різних кутах повороту. Кути і величини неврівноваженості розраховують за частотами вільних коливань рами, зміряних при чотирьох положеннях ротора. Кожне положення ротора отримують при його повороті відносно своєї осі на 90° (Патент України на корисну модель № 70504, Кл. G01М 1/10, опубл. 11.06.2012, Бюл. № 11). Недоліком цього пристрою в порівнянні із запропонованим є також великі габарити, які ускладнюють його використання в приміщеннях з обмеженим простором і невеликими обсягами роботи, особливо в гаражах автолюбителів. Технічною задачею запропонованого пристрою є зниження габаритів. Це досягається за рахунок застосування маятникового важеля і маточини, які є складовою частиною механічної коливальної системи, і мають малі габарити в порівнянні з розглянутими аналогами. Поставлена задача вирішується шляхом застосування маятникового важеля, на якому закріплена маточина за допомогою шарнірного з'єднання. Маточина має можливість повороту навколо своєї осі і перпендикулярної їй осі. Вона також може бути зафіксована під різними кутами повороту відносно цих осей. Маятниковий важіль з'єднаний з нерухомою основою за допомогою циліндричного шарніра і пружного елемента. На фіг. 1 показаний стенд (без колеса), що складається з маятникового важеля 1, маточини 2 і пружного елемента 3. Маточина 2 має можливість повороту навколо своєї осі (О-О) і навколо перпендикулярної їй осі (N-N). Маточина 2 може бути зафіксована в чотирьох положеннях під кутами α (0°; 90°; 180° и 270°) при повороті навколо своєї осі (О-О). Маточина 2 може бути також зафіксована в двох положеннях під кутами β (0 і 45°) при повороті навколо осі (N-N). Елементи фіксації не показані. Вал 4, що співпадає з віссю S-S і жорстко закріплений на важелі 1, спирається на підшипник 5, який жорстко закріплений на нерухомій підставі 6. На фіг. 2 показаний стенд з колесом 7 при визначенні статичної незрівноваженості. На фіг. 3 показаний стенд з колесом 7 при визначенні динамічної незрівноваженості. На фіг. 1 показано стенд балансування автомобільних і мотоциклетних коліс. Робота пристрою здійснюється таким чином. Для визначення статичної незрівноваженості маточину 2 з колесом 7 встановлюють під кутом α, рівним 0, і під кутом β, який дорівнює 0. Далі вимірюють частоти вільних коливань важеля 1 (пристрій для вимірювання частоти не показано) при чотирьох положеннях маточини 2, що відповідають значенням кута α (0°; 90°;180° и 270°). Після цього відомим способом розраховують кут і величину неврівноваженої маси. Для визначення динамічної неврівноваженості маточину 2 з колесом 7 встановлюють під кутом β, нерівним 0 і 90°, (наприклад 60°). Далі аналогічно вимірюють частоти вільних коливань важеля 1 при чотирьох положеннях маточини 2, що відповідають значенням кута α (0°; 90°; 180° і 270°). Після цього відомим способом розраховують кут і величину неврівноважених мас. Величину головного вектора дисбалансів (статичний дисбаланс) та його кут визначають відповідно до АС СССР № 1825996, G01М 1/10. Величину головного моменту дисбалансів та його кут визначають відповідно до патенту України на корисну модель № 41467, G01М 1/10. Таким чином, запропонований пристрій дозволить знизити габарити стенда балансування автомобільних і мотоциклетних коліс, що дасть можливість застосовувати його в приміщеннях з обмеженим простором і тим самим буде сприяти попиту серед автолюбителів. 1 UA 95531 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Стенд балансування автомобільних та мотоциклетних коліс, що складається з пружного елемента, елементів кріплення колеса, його повороту і фіксації під заданими кутами, який відрізняється тим, що маточина встановлена на маятниковому важелі за допомогою шарнірного з'єднання з можливістю одночасного повороту відносно важеля навколо своєї осі і перпендикулярної їй осі, а також з можливістю одночасної фіксації при певних кутах повороту навколо цих осей. 2 UA 95531 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3