Транспортний засіб, перетворюваний з санного ходу на колісний

Транспортний засіб, перетворюваний з санного ходу на колісний, що містить несучу платформу, яка закріплена на несучій конструкції з примиканням закруглень полозів до несучої платформи з боку тяги транспортного засобу, колісне шасі у вигляді опорних котків із штовхачами, які мають можливість переміщення в напрямку, перпендикулярному площині несучої платформи і підпружиненими у вертикальній площині відносно несучої конструкції, установлений під несучою платформою на несучій конструкції з можливістю переміщення в поздовжньому відносно її напрямку горизонтальний рамний елемент, що містить тяговий орган і підпружинений за допомогою пружин, за C2 2 (19) 1 3 вхачами, які мають можливість переміщення у напрямку, перпендикулярному площині несучої платформи і підпружиненими у вертикальній площині відносно несучої конструкції, установлений під несучою платформою на несучій конструкції з можливістю переміщення у поздовжньому відносно її напрямку горизонтальний рамний елемент, що містить тяговий орган і підпружинений за допомогою пружин, закріплених одними кінцями на несучій конструкції, а іншими кінцями на кронштейнах, установлених на горизонтальному рамному елементі, у поздовжньому напрямку відносно несучої конструкції, який має основні виступи із зростанням нахилу робочої поверхні в бік, протилежний напрямку тяги транспортного засобу для взаємодії зі штовхачами опорних котків. Недоліком відомого транспортного засобу є те, що він може експлуатуватися з гнучким тяговим елементом тільки в режимі тяги транспортного засобу вперед з вантажем сталої ваги і не може експлуатуватися в режимі штовхання транспортного засобу назад. Задачею запропонованого рішення є розширення експлуатаційних можливостей та підвищення зручності експлуатації. Ця задача вирішується тим, що транспортний засіб, перетворюваний з санного ходу на колісний, що містить несучу платформу, яка закріплена на несучій конструкції з примиканням закруглень полозів до несучої платформи з боку тяги транспортного засобу, колісне шасі у вигляді опорних котків зі штовхачами, які мають можливість переміщення у напрямку, перпендикулярному площині несучої платформи і підпружиненими у вертикальній площині відносно несучої конструкції, установлений під несучою платформою на несучій конструкції з можливістю переміщення в поздовжньому відносно її напрямку горизонтальний рамний елемент, що містить тяговий орган і підпружинений за допомогою пружин, закріплених одними кінцями на несучій конструкції, а іншими кінцями на кронштейнах, установлених на горизонтальному рамному елементі, у поздовжньому напрямку відносно несучої конструкції, який має основні виступи із зростанням нахилу робочої поверхні в бік, протилежний напрямку тяги транспортного засобу для взаємодії зі штовхачами опорних котків, тяговий орган виконаний жорстким, полози, з боку, протилежного тязі транспортного засобу, виконані з примиканням закруглень до несучої платформи, на горизонтальному рамному елементі установлені додаткові виступи з можливістю взаємодії із згаданими штовхачами із зростанням нахилу робочої поверхні в бік тяги транспортного засобу, не менше довжини робочої поверхні основних виступів, кронштейни з закріпленими кінцями пружин виконані з можливістю переміщення вздовж поверхні горизонтального рамного елемента і фіксації за допомогою гвинтових затискачів в отворах поверхні останнього, зверху на горизонтальному рамному елементі установлені упори з можливістю взаємодії з несучою конструкцією на відстані до останньої по горизонталі не більше довжини робочої поверхні додаткових виступів. 95705 4 В порівнянні з відомим запропонований транспортний засіб дозволяє автоматично виконувати перетворення з полозів на колеса або навпаки в залежності від виду дорожнього покриття, долаючи ділянки місцевості з різним покриттям без зупинок як в режимі тяги транспортного засобу вперед, так і в режимі штовхання транспортного засобу назад з вантажем змінної ваги, забезпечуючи розширення експлуатаційних можливостей та підвищуючи зручність експлуатації. На фіг.1 зображений транспортний засіб в стані "санки"; на фіг. 2 - те ж, в стані "коляска", в режимі тяги вперед; на фіг. 3 - те ж, в стані "коляска", в режимі штовхання назад; на фіг. 4 - вид А на фіг.1; на фіг. 5 - розріз А-А на фіг. 3; на фіг. 6 елемент І на фіг. 4; на фіг. 7 - елемент II на фіг.5; на фіг. 8 - вид Б на фіг.6. Транспортний засіб, перетворюваний з санного ходу на колісний містить несучу конструкцію, яка містить полози 1, жорстко зв'язані за допомогою поперечин 2 з примиканням закруглень 3 і 4 полозів 1 до несучої платформи 5, рухомий горизонтальний рамний елемент 6, підпружинений за допомогою пружин 7 відносно несучої конструкції в горизонтальній площині і розміщений знизу несучої платформи 5 на напрямних 8, змонтованих на поперечинах 2 і підтримуючих горизонтальний рамний елемент 6 знизу. Для обмеження переміщення горизонтального рамного елемента 6 вгору служать поперечини 9 несучої конструкції. На торцевій частині горизонтального рамного елемента 6 закріплений жорсткий тяговий орган 10. Колісне шасі виконано у вигляді підпружинених за допомогою пружин 11 у вертикальній площині не менше двох пар опорних котків 12, зв'язаних зі штовхачами 13, з можливістю взаємодії з основними виступами 14, із зростанням нахилу робочої поверхні в бік, протилежний напрямку тяги транспортного засобу, і додатковими виступами 15, із зростанням нахилу робочої поверхні в бік тяги транспортного засобу, виконаними знизу горизонтального рамного елемента 6. Штовхачі 13 змонтовані в напрямних 16, які жорстко зв'язані за допомогою елементів 17 з поперечинами 2 несучої конструкції і розміщені між горизонтальним рамним елементом 6 та полозами 1. Зверху на горизонтальному рамному елементі 6 установлені упори 18 з можливістю взаємодії з поперечинами 9 несучої конструкції на відстані до останньої по горизонталі не більше довжини робочої поверхні додаткових виступів 15. На горизонтальному рамному елементі 6 установлені кронштейни 19 із закріпленими кінцями пружин 7 з можливістю переміщення вздовж поверхні горизонтального рамного елемента 6 та фіксації за допомогою гвинтових затискачів 20 в отворах 21 поверхні останнього. Штовхачі 13 виконані в перерізі відмінному від круглого, наприклад квадратного або круглого зі зрізаною лискою, для запобігання прокручування у напрямних 16 відповідного перерізу в елементах 17 та порушення прямолінійної орієнтації опорних катків 12 в процесі руху. Транспортний засіб, перетворюваний з санного ходу на колісний, працює наступним чином. 5 При русі транспортного засобу з вантажем по сніговому покриттю (див. фіг.1) в режимі тяги вперед або штовхання назад полози 1 взаємодіють з опорною поверхнею. При цьому зусилля, яке прикладається до тягового органа 10, менше сили стискання або розтягування пружин 7 за рахунок низького коефіцієнта тертя ковзання полозів 1 по опорній поверхні. Горизонтальний рамний елемент 6 знаходиться у вихідному стані, пружини 7 у вільному стані, штовхачі 13 за допомогою пружин 11 підтиснуті до поверхні горизонтального рамного елемента 6 знизу, опорні катки 12 знаходяться над опорною поверхнею. Транспортний засіб експлуатується в стані "санки". При русі транспортного засобу з вантажем по покриттю, відмінному від снігового, наприклад, змерзлому ґрунту, піску в режимі тяги вперед (див. фіг.2) коефіцієнт тертя ковзання різко зростає. При цьому зусилля, яке прикладається до тягового органа 10, теж зростає і стає більшим сили стискання пружин 7. Пружини 7, стискаючись, переміщують горизонтальний рамний елемент 6 в горизонтальній площині по ходу руху вперед. Основні виступи 14, взаємодіючи похилими робочими поверхнями зі штовхачами 13, переміщують їх вниз, стискаючи пружини 11. Опорні котки 12, взаємодіючи з опорною поверхнею, піднімають транспортний засіб з вантажем і виключають контакт полозів 1 з опорною поверхнею. Транспортний засіб експлуатується в стані "коляска". При переїзді транспортного засобу на снігове покриття з піску або змерзлого ґрунту полози 1 взаємодіють з снігом. Тертя ковзання полозів 1 по снігу стає меншим тертя кочення опорних котків по піску або змерзлому ґрунту, зусилля на тяговому органі 10 зменшується, пружини 7, розтискаючись, переміщують горизонтальний рамний елемент 6 в горизонтальній площині назад. Контакт похилих робочих поверхонь основних виступів 14 і штовхачів 13 переривається, пружини 11, розтискаючись, переміщують штовхачі 13 разом з опорними котками 12 вгору. Опорні котки 12 займають стан над опорною поверхнею. Транспортний засіб прийняв вихідний стан. При русі транспортного засобу з вантажем по покриттю, відмінному від снігового, наприклад, змерзлому ґрунту, піску в режимі штовхання назад (див. фіг. 3) коефіцієнт тертя ковзання різко зростає. При цьому зусилля, яке прикладається до тягового органу 10, теж зростає і стає більшим сили розтягнення пружин 7. Пружини 7, розтягуючись, переміщують горизонтальний рамний елемент 6 в горизонтальній площині по ходу руху вперед. Додаткові виступи 15, взаємодіючи похилими робочими поверхнями зі штовхачами 13, переміщують їх вниз, стискаючи пружини 11. Опорні котки 12, взаємодіючи з опорною поверхнею, піднімають транспортний засіб з вантажем і виключають контакт полозів 1 з опорною поверхнею. Транспортний засіб експлуатується в стані "коляска". При переїзді транспортного засобу на снігове покриття з піску або змерзлого ґрунту полози 1 взаємодіють з снігом. Тертя ковзання полозів 1 по снігу стає меншим тертя кочення опорних котків по піску або змерзлому ґрунту, зусилля на тяговому органі 10 зменшується, пружини 7, стискаючись, 95705 6 переміщують горизонтальний рамний елемент 6 в горизонтальній площині назад. Контакт похилих робочих поверхонь додаткових виступів 15 і штовхачів 13 переривається, пружини 11, розтискаючись, переміщують штовхачі 13 разом з опорними котками 12 вгору. Опорні котки 12 займають стан над опорною поверхнею. Транспортний засіб прийняв вихідний стан. У випадку, якщо вага вантажу змінюється, для ефективної експлуатації транспортного засобу, в залежності від покриття опорної поверхні, необхідно або збільшити жорсткість пружин 7, зменшивши число витків та її довжину, при збільшенні ваги вантажу, або зменшити жорсткість пружин 7, збільшивши число витків та її довжину, при зменшенні ваги вантажу, шляхом заміни комплекту пружин 7 на необхідний, для визначеної ваги вантажу, розфіксувавши при цьому кронштейни 19 за допомогою гвинтових затискачів 20, поздовжнім переміщенням кронштейнів 19 на необхідну відстань в той чи інший бік з наступною фіксацією гвинтовими затискачами 20 у відповідних отворах 21. Діапазон робочого ходу пружин 7, в залежності від їх довжини, виконується в межах довжини робочих поверхонь основних виступів 14 і додаткових виступів 15 та забезпечує в кінцевому результаті висунення опорних котків 12 за межі габаритів полозів 1 по вертикалі для руху транспортного засобу в стані "коляска". Тяговий орган 10 виконаний жорстким з жорстким закріпленням до торця горизонтального рамного елемента 6 для забезпечення руху транспортного засобу в режимі штовхання назад, що направлене на досягнення поставленої задачі. Полози 1, з боку, протилежного тязі транспортного засобу, виконані з примиканням закруглень 4 до несучої платформи 5 для забезпечення безперешкодного руху транспортного засобу в режимі штовхання назад. Монтаж додаткових виступів 15 на горизонтальному рамному елементі 6 в дзеркальному стані відносно основних виступів 14 з можливістю взаємодії зі штовхачами 13 виконаний для забезпечення руху транспортного засобу в стані "коляска" в режимі штовхання назад по ґрунтовому або піщаному покриттю, вирішуючи поставлену задачу. Упори 18 зверху на горизонтальному рамному елементі 6 призначені для обмеження розтягування пружин 7 в режимі штовхання транспортного засобу назад в стані "коляска" і виключення зісковзування штовхачів 13 з похилих робочих поверхонь додаткових виступів 15. На практиці в процесі руху транспортного засобу по змерзлому ґрунту в стані "коляска" мають місце нерівності рельєфу поверхні, що приводить до "плаваючого" стану горизонтального рамного елемента 6, тобто коливанням в горизонтальній площині, внаслідок опору, що змінюється, коченню опорними котками 12, однак похилі робочі поверхні основних виступів 14 і додаткових виступів 15 при взаємодії зі штовхачами 13 по довжині вибрані достатніми, щоб забезпечити надійний контакт виступів 14 і 15 зі штовхачами 13 та виключити залежність незначних перепадів коливань зусиль на тяговому органі 10 в процесі руху. Для гаранто 7 ваної взаємодії штовхачів 13 з похилими робочими поверхнями виступів 14 і 15 при русі транспортного засобу по змерзлому ґрунту в стані "коляска" необхідно підібрати визначений діаметр опорних котків 12 і відповідний матеріал взаємодіючих елементів механізму, здійснюючих зміну одного виду опор на інший, досягнувши при цьому стану, при якому зусилля, яке прикладається до тягового органа 10 в стані "коляска", буде не менше зусилля, яке прикладається до тягового органа 10 при русі транспортного засобу по сніговому покриттю в стані "санки". Для зменшення ваги додаткових елементів транспортного засобу з достатньою жорсткістю горизонтальний рамний елемент 6 і елементи 17 95705 8 виконані з порожнистим перерізом, наприклад коробчастим. Елементи 17 з виконаними в них напрямними 16 змонтовані на поперечинах 2 несучої конструкції для збільшення жорсткості при перетворенні транспортного засобу зі стану "санки" в стан "коляска". Запропонований транспортний засіб, перетворюваний з санного ходу на колісний забезпечує перевезення вантажів змінної ваги, зокрема дітей, при порушенні цілісності снігового покриття в стані санки-коляска без зупинок в русі в режимі тяги вперед або штовхання назад, що розширює експлуатаційні можливості та значно підвищує зручність експлуатації. 9 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 95705 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601