Броньований колісний транспортний засіб

Винахід відноситься до галузі озброєння, зокрема, до конструкцій броньованих машин, призначених для транспортування особового складу мотострілкових підрозділів і для їх вогневої підтримки, а саме, до броньованих колісних транспортних засобів. Відомий броньований колісний транспортний засіб, що містить корпус, розділений на відділення для двигуна та десанту, озброєння, колісний рушій та двигун, встановлений у кормовому відділенні корпуса [1]. Недоліком відомого броньованого колісного транспортного засобу є мала потужність двигуна. Відомий броньований колісний транспортний засіб, який містить корпус, розділений на секції, у передній з котрих розташовано відсік для механіка-водія та командира, у середній розташоване бойове відділення, озброєння, встановлене на передньому броньовому листі, а у кормовій секції корпуса установлено двигун та колісний рушій [2]. Недоліком відомого броньованого колісного транспортного засобу є недостатня міцність і потужність двигуна. Найближчим аналогом є броньований колісний транспортний засіб, який містить корпус, розділений конструктивно на відділення керування, бойове відділення та відділення силової установки, озброєння, встановлене на корпусі, силову установку, трансмісію, системи забезпечення і паливні баки, розміщені у середині броньованого корпусу, систему випуску відпрацьованих газів, розташовану на бортах корпусу в районі кормової частини корпусу, водометний рушій, встановлений в районі відділення силової установки, чотирьохвісний восьмиколісний рушій з усіма ведучими колесами, сидіння командира, механіка-водія та особового складу, встановлені, відповідно, усередині відділення керування та бойового відділення, прилади спостереження, розміщені на корпусі, хвилевідштовхуючий щиток, встановлений в носовій частині корпусу з можливістю підіймання в робочому положенні, при цьому корпус виконано із жорстко з'єднаних між собою під різними кутами броньових листів, який складається з носової частини, бортів, кормової частини, днища, перегородки відділення силової установки і підлог відділень керування та бойового відділення, на верхніх броньових листа х борту виконано двері для покидання транспортного засобу, денні прилади спостереження та амбразури, в яких встановлено сферичні опори для стрілецької зброї, і які закриваються броньованими кришками, у носовій частині корпусу виконані вікна командира та механікаводія, в яких встановлено броньоване скло, і які закриваються броньованими кришками з виконаними на них горизонтальними оглядовими щілинами, на днищі корпусу виконаний вхідний отвір водометного рушія, прилади спостереження виконано розміщеними в носовій частині корпуса та на верхніх частинах бортів, причому стулки дверей виконані з можливістю відкидання відносно вузлів навіски, силова установка виконана у вигляді комплексу вузлів і агрегатів, що містить силовий агрегат і системи постачання паливом, повітрям, мастилом, охолодження і передпускового підігріву, силовий агрегат виконаний у вигляді з'єднаних між собою двигуна у зборі зі зчепленням і коробкою передач, встановлений в елементах кріплення, на двигуні змонтовані повітряний компресор, гідронасос, паливні і мастильні фільтри, трансмісія містить мости та карданні вали, зв'язані з колісним редуктором, водометним рушієм, коробкою передач та зазначеними мостами, колісний рушій містить колеса, споряджені гумовими радіальними шинами, та торсіонні вали, встановлені на нижніх важелях підвіски, причому колеса першого і другого мостів виконані керованими за допомогою стернового механізму з гідропідсилювачем [3]. Недоліком броньованого колісного транспортного засобу, обраного за найближчий аналог, є те, що габарити зазначеного броньованого колісного транспортного засобу по висоті не забезпечують комфортних умов для розміщення особового складу, утр уднена подальша модернізація машини шляхом встановлення більш потужних двигунів. Недоліком відомого колісного бронетранспортера також є недостатня міцність базового двигуна. Відсутність даху не забезпечує прикриття десанту від засобів ураження. До недоліків можливо віднести і те, що озброєння, яке додатково може встановлюватися на зазначений транспортний засіб, має малий калібр, що приводить до малої вогневої потужності в залпі. В основу винаходу покладено задачу шля хом усунення недоліків найближчого аналогу забезпечити підвищення тактико-технічних характеристик броньованого колісного транспортного засобу. Суть винаходу у броньованому колісному транспортному засобі, який містить корпус, розділений конструктивно на відділення керування, бойове відділення та відділення силової установки, озброєння, встановлене на корпусі, силову установку, трансмісію, системи забезпечення і паливні баки, розміщені усередині броньованого корпусу систему вип уску відпрацьованих газів, розташовану на бортах корпусу в районі кормової частини корпусу, водометний рушій, встановлений в районі відділення силової установки, чотирьохвісний восьмиколісний рушій з усіма ведучими колесами, сидіння командира, механіка-водія та особового складу, встановлені, відповідно, усередині відділення керування та бойового відділення, прилади спостереження, розміщені на корпусі, хвилевідштовхуючий щиток, встановлений в носовій частині корпуса з можливістю підіймання в робочому положенні, при цьому корпус виконано із жорстко з'єднаних між собою під різними кутами броньових листів, який складається з носової частини, бортів, кормової частини, днища, перегородки відділення силової установки і підлог відділень керування та бойового відділення, на верхніх броньових листа х борту виконано двері для покидання транспортного засобу, денні прилади спостереження та амбразури, в яких встановлено сферичні опори для стрілецької зброї, і які закриваються броньованими кришками, у носовій частині корпуса виконані вікна командира та механікаводія, в яких встановлено броньоване скло, і які закриваються броньованими кришками з виконаними на них горизонтальними оглядовими щілинами, на днищі корпуса виконаний вхідний отвір водометного рушія, прилади спостереження виконано розміщеними в носовій частині корпуса та на верхніх частинах бортів, причому стулки дверей виконані з можливістю відкидання відносно вузлів навіски, силова установка виконана у вигляді комплексу вузлів і агрегатів, що містить силовий агрегат і системи постачання паливом, повітрям, мастилом, охолодження і передпускового підігріву, силовий агрегат виконаний у вигляді з'єднаних між собою двигуна у зборі зі зчепленням і коробкою передач, встановлений в елементах кріплення, на двигуні змонтовані повітряний компресор, гідронасос, паливні і мастильні фільтри, трансмісія містить мости та карданні вали, зв'язані з колісним редуктором, водометним рушієм, коробкою передач та зазначеними мостами, колісний рушій містить колеса, споряджені гумовими радіальними шинами, та торсіонні вали, встановлені на нижніх важелях підвіски, причому колеса першого і другого мостів виконані керованими за допомогою стернового механізму з гідропідсилювачем, полягає в тому, що корпус постачено дахом, який кріпиться до верхніх обрізів переднього нахиленого броньового листа, бортів та кормового броньового листа, зазначений дах виконано у вигляді зістикованих між собою під кутом верхнього переднього листа та основного горизонтального броньового листа, корпус та дах виконано зі спеціальної броньової сталі товщиною не менше 8-10мм, днище корпусу виконано суцільнозварним, висоту корпусу по бортах збільшено на 150мм, на основному горизонтальному броньовому листі даху виконані люки для башти, бойового відділення, моторного відділення, агрегатів охолодження та відводу повітря, які закриваються кришками, постаченими замками, двері виконано такими, що містять верхню та нижню стулки, які постачені замками, аналогічними тим, що встановлені на кришках, які закривають люки бойового відділення, верхня стулка зазначених дверей виконана з можливістю відкидання убік, нижня стулка дверей виконана з можливістю відкидання униз, зазначені верхня і нижня стулки дверей постачені гумовим ущільненням, на бортах корпусу додатково виконані люки для встановлення акумуляторних батарей, на бортах корпусу додатково встановлені нічні та комбіновані прилади спостереження, вікна командира та механіка-водія постачені патрубками обдування теплим повітрям, верхній передній лист даху з елементами люків командира і механіка-водія виконано нахиленим, підлоги корпусу бронетранспортеру виконано з неметалевих композитних матеріалів, сферичні опори виконано з можливістю встановлення різної номенклатури озброєння, в корпусі додатково встановлено систему кондиціювання повітря, елементи кріплення двигуна виконано з можливістю встановлення двигунів різних марок, на внутрішній поверхні корпусу закріплений спеціальний текстильний матеріал, що забезпечує підвищення боєстійкості та покращення теплоізоляції внутрішніх об'ємівкорпусу, двигун силової установки виконано підвищеної не менше, ніж на 20-25% потужності і з покращеними не менше, ніж на 20% характеристиками питомої витрати палива, систему охолодження виконано за двовентиляторною схемою, до системи охолодження додатково введений теплообмінник, паливні баки виконано формою, що забезпечує розміщення їх в ізольованих від силової установки та особового складу відсіках, система випуску відпрацьованих газів додатково споряджена глушником, труби зазначеної системи випуску відпрацьованих газів виконані збільшеного не менше ніж на 15% діаметру, зазначені труби та глушник системи випуску відпрацьованих газів виконано захищеними огородженням, яке виконано броньованим, коробка передач виконана автоматичного типу, трансмісія виконана у складі автоматичної коробки передач у вигляді комплексного гідродинамічного перетворювача обертового моменту та планетарного редуктора з гідравлічними приводами включення та електронним керуванням, механічної роздавальної коробки з міжосевим диференціалом, чотирьох головних передач з міжколісними диференціалами підвищеного тертя та чотирьох пар колісних редукторів з шестернями, мости оснащено централізованою системою суфлювання, другий та третій мости оснащено додатково протискатним пристроєм, шини колісного рушія виконано змінного тиску, на нижніх важелях підвіски встановлено підвищеної не менше ніж на 30% жорсткості торсіонні вали. Суть винаходу полягає і в тому, що патрубок обдування вітрового скла виконано формою, яка забезпечує рівномірність обдування поверхні броньованого скла, сидіння для особового складу виконано формою, що забезпечує комфортні умови транспортування особового складу та ведення стрільби через амбразури. Суть винаходу полягає також і в тому, що шестерні колісних редукторів виконано збільшеними по ширині не менше, ніж на 5%. Порівняльний аналіз технічного рішення, яке заявляється, з найближчим аналогом показує, що броньований колісний транспортний засіб, який заявляється, відрізняється тим, що корпус постачено дахом, який кріпиться до верхніх обрізів переднього нахиленого броньового листа, бортів та кормового броньового листа, зазначений дах виконано у вигляді зістикованих між собою під кутом верхнього переднього листа та основного горизонтального броньового листа, корпус та дах виконано зі спеціальної броньової сталі товщиною не менше 8-10мм, днище корпусу виконано суцільнозварним, висоту корпуса по бортах збільшено на 150мм, на основному горизонтальному броньовому листі даху виконані люки для башти, бойового відділення, моторного відділення, агрегатів охолодження та відводу повітря, які закриваються кришками, постаченими замками, двері виконано такими, що містять верхню та нижню стулки, які постачені замками, аналогічними тим, що встановлені на кришках, які закривають люки бойового відділення, верхня стулка зазначених дверей виконана з можливістю відкидання убік, нижня стулка дверей виконана з можливістю відкидання униз, зазначені верхня і нижня стулки дверей постачені гумовим ущільненням, на бортах корпусу додатково виконані люки для встановлення акумуляторних батарей, на бортах корпусу додатково встановлені нічні та комбіновані прилади спостереження, вікна командира та механіка-водія постачені патрубками обдування теплим повітрям, верхній передній лист даху з елементами люків командира і механіка-водія виконано нахиленим, підлоги корпусу бронетранспортеру виконано з неметалевих композитних матеріалів, сферичні опори виконано з можливістю встановлення різної номенклатури озброєння, в корпусі додатково встановлено систему кондиціювання повітря, елементи кріплення двигуна виконано з можливістю встановлення двигунів різних марок, на внутрішній поверхні корпуса закріплений спеціальний текстильний матеріал, що забезпечує підвищення боєстійкості та покращення теплоізоляції внутрішніх об'ємів корпусу, двигун силової установки виконано підвищеної не менше, ніж на 20-25% потужності і з покращеними не менше, ніж на 20% характеристиками питомої витрати палива, систему охолодження виконано за двовентиляторною схемою, до системи охолодження додатково введений теплообмінник, паливні баки виконано формою, що забезпечує розміщення їх в ізольованих від силової установки та особового складу відсіках, система випуску відпрацьованих газів додатково споряджена глушником, труби зазначеної системи випуску відпрацьованих газів виконані збільшеного не менше, ніж на 15% діаметру, зазначені труби та глушник системи випуску відпрацьованих газів захищено огородженням, яке виконано броньованим, коробка передач виконана автоматичного типу, трансмісія виконана у складі автоматичної коробки передач у вигляді комплексного гідродинамічного перетворювача обертового моменту та планетарного редуктора з гідравлічними приводами включення та електронним керуванням, механічної роздавальної коробки з міжосевим диференціалом, чотирьох головних передач з міжколісними диференціалами підвищеного тертя та чотирьох пар колісних редукторів з шестернями, мости оснащено централізованою системою суфлювання, другий та третій мости оснащено додатково протискатним пристроєм, шини колісного рушія виконано змінного тиску, на нижніх важелях підвіски встановлено підвищеної не менше, ніж на 30% жорсткості торсіонні вали, при цьому патрубок обдування вітрового скла виконано формою, що забезпечує рівномірність обдування поверхні броньованого скла, сидіння для особового складу виконано формою, що забезпечує комфортні умови транспортування особового складу та ведення стрільби через амбразури, а шестерні колісних редукторів виконано збільшеними по ширині не менше, ніж на 5%. Таким чином броньований колісний транспортний засіб, який заявляється, відповідає критерію винаходу "новизна". Суть винаходу пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 поданий загальний вигляд броньованого колісного транспортного засобу — вид збоку, на фіг. 2 поданий загальний вигляд броньованого колісного транспортного засобу — вид спереду, на фіг. 3 поданий загальний вигляд броньованого колісного транспортного засобу — вид зверху, на фіг. 4 поданий загальний вигляд броньованого колісного транспортного засобу — вид ззаду, на фіг. 5 подана схема розміщення обладнання в корпусі броньованого колісного транспортного засобу. Броньований колісний транспортний засіб конструктивно містить (див. фіг. 1-5) корпус 1, розділений конструктивно на відділення керування 2, бойове відділення 3 та відділення 4 силової установки, силову установку 5, трансмісію 6, системи забезпечення і паливні баки 7, розміщені у середині броньованого корпусу 1, систему випуск у відпрацьованих газів, розташовану на бортах 8 корпусу 1 в районі кормової частини 9 корпуса 1, водометний рушій 10, встановлений в районі відділення 4 силової установки, чотирьохвісний восьмиколісний рушій з усіма ведучими колесами 11. Усередині корпусу 1 встановлені сидіння 12 командира, сидіння 13 механіка-водія та сидіння 14 особового складу (відповідно, усередині відділення керування 2 та бойового відділення 3), і прилади спостереження 15 (з закріпленням вихідного броньованого скла на корпусі 1 зовні борта 8). Зазначені сидіння 14 для особового складу виконано формою, що забезпечує комфортні умови транспортування особового складу та ведення стрільби через амбразури 16. В носовій частині 17 корпусу 1 встановлений хвилевідштовхуючий щиток 18, виконаний з можливістю підіймання в робочому положенні. Корпус 1 конструктивно виконано із жорстко з'єднаних між собою під різними кутами броньових листів, який складається з носової частини 17, бортів 8, даху 19, кормової частини 9, днища 20, перегородки 21 відділення 4 силової установки і підлоги 22 відділень керування 2 та бойового відділення 3. Корпус 1 та дах 19 броньованого колісного транспортного засобу виконано зі спеціальної броньової сталі товщиною не менше 8-10мм. Висоту корпусу 1 по бортах 8 конструктивно збільшено на 150мм. Дах 19 корпусу 1 виконано закріпленим до верхніх обрізів переднього нахиленого броньового листа 23, бортів 8 та кормового броньового листа 24. Зазначений дах 19 виконано у вигляді зістикованих між собою під кутом верхнього переднього броньового листа 25 та основного горизонтального броньового листа 26. Конструктивно на верхньому передньому листі 25 даху 19 виконано люк 27 командира і люк 28 механіка-водія. Зазначений верхній передній броньовий лист 25 виконано нахиленим відносно площини основного горизонтального броньового листа 26. На основному горизонтальному броньовому листі 26 даху 19 виконані: - люк 29 для башти, - люки 30 бойового відділення, - люки 31 моторного відділення, - люк 32 агрегатів охолодження та люк 33 відводу повітря, які закриваються кришками. Кришки люків 30, 31, 32 та 33 оснащені замками 34. На верхніх броньових листах борта 8 виконано двері 35 для покидання транспортного засобу. Також на зазначених броньових листах борту 8 встановлено денні 15, нічні 36 та комбіновані 37 прилади спостереження, а також амбразури 16, в яких встановлено сферичні опори 38 для стрілецької зброї. Амбразури 16 закриваються броньованими кришками. Сферичні опори 38 виконано з можливістю встановлення різної номенклатури озброєння, наприклад, автомати, ручні кулемети, снайперські гвинтівки тощо. Прилади спостереження (позиції 15 та 37) також конструктивно виконано розміщеними в носовій частині 17 корпусу 1 та на верхньому основному горизонтальному броньовому листі 26. На бортах 8 корпусу 1 додатково виконані люки 39 для встановлення акумуляторних батарей. Двері 35 виконано такими, що містять верхню 40 та нижню 41 стулки, які постачені замками 42, аналогічними тим (позиція 34), що встановлені на кришках, які закривають люки 30 бойового відділення. Верхня стулка 40 зазначених дверей 35 виконана з можливістю відкидання убік, нижня стулка 41 дверей 35 виконана з можливістю відкидання униз. Зазначені верхня 40 і нижня 41 стулки дверей 35 постачені гумовим ущільненням 43 (стулки 40 і 41 дверей 35 виконані з можливістю відкидання відносно вузлів навіски 44). Днище 20 корпусу 1 виконано суцільнозварним. На днищі 20 корпусу 1 в районі моторного відділення 4 (відділення силової установки) конструктивно виконаний вхідний отвір 45 для водометного рушія 10. У носовій частині 17 корпусу 1 виконані вікна 46 та 47, відповідно, командира та механіка-водія, в яких встановлено броньоване скло, і які закриваються броньованими кришками з виконаними на них горизонтальними оглядовими щілинами 48. Зазначені вікна (позиції 46 та 47) командира та механіка-водія постачені патрубками 49 обдування теплим повітрям. Патрубок 49 обдування вітрового скла вікон 46 та 47 виконано формою, що забезпечує рівномірність обдування поверхні броньованого скла (див. фіг. 4-5). Силова установка виконана у вигляді комплексу вузлів і агрегатів, що містить силовий агрегат 50 і системи постачання паливом, повітрям, мастилом, охолодження і передпускового підігріву. Силовий агрегат 50 виконаний у вигляді з'єднаних між собою двигуна 51 у зборі зі зчепленням 52 і коробкою передач 53, встановлений в елементах кріплення 54. Конструктивно елементи кріплення 54 двигуна 51 виконано з можливістю встановлення двигунів різних марок. Двигун 51 силової установки конструктивно виконано підвищеної не менше, ніж на 20-25% потужності і з покращеними не менше, ніж на 20% характеристиками питомої витрати палива. На двигуні 51 змонтовані повітряний компресор 55, гідронасос 56, паливні 57 і мастильні 58 фільтри. Трансмісія 6 містить мости 59 та карданні вали 60, зв'язані з колісним редуктором 61, водометним рушієм 10, коробкою передач 53 та зазначеними мостами 59. Трансмісія 6 виконана у складі автоматичної коробки передач 53 у вигляді комплексного гідродинамічного перетворювача обертового моменту та планетарного редуктора з гідравлічними приводами включення та електронним керуванням, механічної роздавальної коробки з міжосьовим диференціалом, чотирьох головних передач з міжколісними диференціалами підвищеного тертя та чотирьох пар колісних редукторів 61 з шестернями 62. Конструктивно шестерні 62 колісних редукторів 61 виконано збільшеними по ширині не менше, ніж на 5%. Зазначена коробка передач 53 виконана автоматичного типу. Колісний рушій містить колеса 11, споряджені гумовими радіальними шинами 63, та торсіонні вали 64, встановлені на нижніх важелях підвіски 65, причому колеса 11 першого і другого мостів 59 виконані керованими за допомогою стернового механізму 66 з гідропідсилювачем 67 (див. фіг. 2, фіг. 3). Мости 59 оснащено централізованою системою суфлювання 68. Другий та третій мости 59 оснащено додатково протискатним пристроєм 69. Шини 63 колісного рушія виконано змінного тиску. На нижніх важелях підвіски 65 встановлено підвищеної не менше, ніж на 30% жорсткості торсіонні вали 64. Систему охолодження 70 виконано за двовентиляторною схемою. Конструктивно до системи охолодження 70 додатково введений теплообмінник 71. Паливні баки 7 виконано формою, що забезпечує розміщення їх в ізольованих від силової установки та особового складу відсіках. Система випуску відпрацьованих газів додатково споряджена глушником 72. Труби 73 зазначеної системи випуску відпрацьованих газів виконані збільшеного не менше, ніж на 15% діаметру. Зазначені труби 73 та глушник 72 системи випуску відпрацьованих газів захищено огородженням 74, яке виконано броньованим. Підлоги 22 корпусу 1 виконано з неметалевих композитних матеріалів. На внутрішній поверхні корпусу 1 закріплений спеціальний текстильний матеріал 75, що забезпечує підвищення боєстійкості та покращення теплоізоляції внутрішні х об'ємів корпусу 1. В корпусі 1 додатково встановлено систему 76 кондиціювання повітря. У кормовій частині 9 корпусу 1 (на кормовому броньовому листі 24) крім люка 77 (для водометного рушія 10), закритого кришкою, встановлені демпфери 78 та виконано люк 79 заливної горловини 80 паливного баку 7 (див. фіг. 4). В носовій частині 17 корпусу 1 встановлені фари 81 та підфарники 82 (габаритні вогні) (див. фіг. 2). Додатково в носовій частині 17 корпусу 1 виконують люк 83 для лебідки 84. На основному горизонтальному броньовому листі 26 даху 19 встановлюють антену 85. На борту 8 додатково виконують люк 86 для фільтро-вентиляційної установки 87. Робота броньованого колісного транспортного засобу здійснюється наступним чином. Попередньо збирається конструкція броньованого колісного транспортного засобу. Для цього виготовляються зі спеціальної броньової сталі броньові листи. З зазначених броньових листів товщиною 8-10мм виготовляється корпус 1, наприклад, шляхом зварювання, який складається з носової частини 17, бортів 8, кормової частини 9, даху 19, днища 20, перегородки 21 відділення 4 силової установки і підлог 22 відділень керування 2 та бойового відділення 3. Днище 20 корпусу 1 виконують суцільнозварним. Конструктивно висоту корпусу 1 збільшують на 150мм. Верхній передній лист 25 даху 19 з елементами люків 27 і 28, відповідно, командира і механіка-водія, конструктивно виконують нахиленим під кутом до носової частини 17 корпусу 1 для збільшення внутрішнього об'єму та покращення ергономічних характеристик роботи екіпажу. Да х 19 виконують у вигляді зістикованих між собою під кутом верхнього переднього броньового листа 25 та основного горизонтального броньового листа 26. Конструктивно на верхньому передньому листі 25 даху 19 виконують люк 27 командира і люк 28 механіка-водія. Зазначений верхній передній броньовий лист 25 виконують нахиленим відносно площини основного горизонтального броньового листа 26. На основному горизонтальному броньовому листі 26 даху 19 додатково виконують: — люк 29 для башти, — люки 30 бойового відділення, — люки 31 моторного відділення (відділення силової установки), — люк 32 агрегатів охолодження та люк 33 відводу повітря. Зазначені люки закривають кришками, при цьому кришки зазначених люків 30, 31, 32 та 33 постачають замками 34. На верхніх броньових листах борту 8 виконують двері 35 для покидання транспортного засобу. Також на зазначених броньових листах борту 8 встановлюють денні 15, нічні 36 та комбіновані 37 прилади спостереження, а також виконують амбразури 16, в яких встановлюють сферичні опори 38 для стрілецької зброї. Амбразури 16 закривають броньованими кришками. Сферичні опори 38 виконують з можливістю встановлення різної номенклатури озброєння, наприклад, автоматів, ручних кулеметів, снайперських гвинтівок тощо. Прилади спостереження (позиції 15 та 37) також конструктивно виконують розміщеними в носовій частині 17 корпусу 1 та на верхньому основному горизонтальному броньовому листі 26. На бортах 8 корпусу 1 додатково виконують люк 39 для встановлення акумуляторних батарей та люк 86 для фільтро-вентиляційної установки 87. Двері 35 виконують такими, що вони конструктивно містять верхню 40 та нижню 41 стулки. Зазначені стулки 40 та 41 оснащують замками 42 (аналогічними тим (позиція 34), що встановлені на кришках, які закривають люки 30 бойового відділення). Верхню стулку 40 зазначених дверей 35 виконують з можливістю відкидання убік, нижню стулку 41 дверей 35 виконують з можливістю відкидання униз. Зазначені верхня 40 і нижня 41 стулки дверей 35 оснащуються гумовим ущільненням 43 (стулки 40 і 41 дверей 35 виконують з можливістю відкидання відносно вузлів навіски 44). Днище 20 корпусу 1 конструктивно виконують суцільнозварним. На днищі 20 корпусу 1 в районі моторного відділення 4 (відділення силової установки) конструктивно виконують вхідний отвір 45 для водометного рушія 10. У носовій частині 17 корпусу 1 виконують вікна 46 та 47, відповідно, для командира та механіка-водія. В вирізах під вікна 46 та 47 встановлюють броньоване скло. Вікна 46 та 47 закривають броньованими кришками з виконаними на них горизонтальними оглядовими щілинами 48. Біля зазначених вікон (позиції 46 та 47) командира та механіка-водія розміщують патрубки 49 для обдування скла вікон (позиції 46 та 47) теплим повітрям. Патрубок 49 обдування вітрового скла вікон 46 та 47 виконують формою, наприклад, пласкою, що забезпечує рівномірність обдування поверхні броньованого скла. Далі усередині корпусу 1 встановлюють силову установку. Силову установку виконують у ви гляді комплексу вузлів і агрегатів, що містить силовий агрегат 50 і системи постачання паливом, повітрям, мастилом, охолодження і передпускового підігріву. Силовий агрегат 50 виконують у вигляді з'єднаних між собою двигуна 51 у зборі зі зчепленням 52 і коробкою передач 53, встановлений в елементах кріплення 54. Конструктивно елементи кріплення 54 двигуна 51 виконують з можливістю встановлення двигунів різних марок. Двигун 51 силової установки конструктивно виконують підвищеної не менше, ніж на 20-25% потужності і з покращеними не менше, ніж на 20% характеристиками питомої витрати палива. На двигуні 51 монтують повітряний компресор 55, гідронасос 56, паливні 57 і мастильні 58 фільтри. Водночас з встановленням на транспортному засобі силової установки розміщують і трансмісію 6. Трансмісія 6 виконують такою, що містить мости 59 та карданні вали 60, зв'язані з колісним редуктором 61, водометним рушієм 10, коробкою передач 53 та зазначеними мостами 59. Трансмісія 6 виконують у складі автоматичної коробки передач 53 у вигляді комплексного гідродинамічного перетворювача обертового моменту та планетарного редуктора з гідравлічними приводами включення та електронним керуванням, механічної роздавальної коробки з міжосьовим диференціалом, чотирьох головних передач з міжколісними диференціалами підвищеного тертя та чотирьох пар колісних редукторів 61 з шестернями 62. Конструктивно шестерні 62 колісних редукторів 61 виконують збільшеними по ширині не менше, ніж на 5%. Зазначену коробку передач 53 виконують автоматичного типу. Після зазначених вище те хнологічних операцій збирають колісний рушій, який містить колеса 11, споряджені гумовими радіальними шинами 63, та торсіонні вали 64, встановлені на нижніх важелях підвіски 65. Конструктивно колеса 11 першого і другого мостів 59 виконують керованими за допомогою стернового механізму 66 з гідропідсилювачем 67. Мости 59 оснащують централізованою системою суфлювання 68. Другий та третій мости 59 додатково оснащують протискатним пристроєм 69. Шини 63 колісного рушія виконують змінного тиску. На нижніх важелях підвіски 65 встановлюють підвищеної не менше, ніж на 30% жорсткості торсіонні вали 64. Паливні баки 7 встановлюють у відділення 4 силової установки. Для зменшення об'єму паливні баки 7 виконано формою, що забезпечує розміщення їх в ізольованих від силової установки та особового складу відсіках. Систему охолодження 70 виконують за двовентиляторною схемою. Конструктивно до системи охолодження 70 додатково вводять теплообмінник 71. Систему випуску відпрацьованих газів додатково споряджають глушником 72. Труби 73 зазначеної системи випуску відпрацьованих газів виконують збільшеного не менше, ніж на 15% діаметру. Зазначені труби 73 та глушник 72 системи випуску відпрацьованих газів захищають огородженням 74, яке виконують броньованим. Підлоги 22 корпусу 1 розміщують на внутрішній поверхні днища 20. Підлоги 22 корпусу 1 конструктивно виконують з неметалевих композитних матеріалів. На внутрішній поверхні корпусу 1 закріплюють спеціальний текстильний матеріал 75, який забезпечує підвищення боєстійкості та покращення теплоізоляції внутрішні х об'ємів корпусу 1. Усередині корпусу 1 також додатково розміщують систему 76 кондиціювання повітря. Закінчують технологічні операції по збиранню конструкції броньованого колісного транспортного засобу тим, що у кормовій частині 9 корпусу 1 (на кормовому броньовому листі 24) крім люка 77 (для водометного рушія 10), закритого кришкою, встановлюють демпфери 78 та виконують люк 79 для заливної горловини 80 паливного баку 7. В носовій частині 17 корпусу 1 встановлюють фари 81 та підфарники 82 (габаритні вогні). У внутрішню порожнину носової частини 17 корпусу 1 через люк 83 встановлюють лебідку 84. На основному горизонтальному броньовому листі 26 даху 19 встановлюють антену 85. Закінчують компонування корпусу 1 встановленням в носовій частині 17 корпусу 1 хвилевідштовхуючого щитка 18, причому зазначений щиток 18 встановлюють з можливістю підіймання в робочому положенні. При підготовці броньованого колісного транспортного засобу до бойового застосування на носовій частині 17 корпусу 1 відкривають люк 83 для лебідки і перевіряється лебідка 84. Перевіряється кріплення антени 85. Відкривається люк 31 відділення 4 силової установки і перевіряється силова установка, яка виконана у вигляді комплексу вузлів і агрегатів, що містить силовий агрегат 50 і системи постачання паливом, повітрям, мастилом, охолодження і передпускового підігріву. Також перевіряється надійність кріплення двигуна 51 в елементах кріплення 54. На двигуні 51 перевіряється повітряний компресор 55, гідронасос 56, паливні 57 і мастильні 58 фільтри, а також система захисту, два генератори і котел передпускового підігріву. Відкривається люк 32 системи охолодження 70 і перевіряються агрегати зазначеної системи, включаючи теплообмінник 71. Відкривається люк 33 відводу повітря і перевіряються агрегати системи. Відкривається люк 39 і перевіряються акумуляторні батареї. Відкривається люк 86 і перевіряється фільтро-вентиляційна установка 87. Відкривається люк 77 і перевіряється водометний рушій 10. Водночас перевіряється вхідний отвір 45 водометного рушія 10. Перевіряється система кондиціювання повітря 76 та її агрегати. Перевіряється працездатність дверей 35 та їх конструктивних елементів - верхньої 40, нижньої 41 стулок, замків 42 і неушкодженість гумового ущільнення 43. Перевіряється наявність мастильної речовини в вузлах навіски 44 стулок 40 і 41 дверей 35. Перевіряється щільність прилягання до броні і працездатність люків 27, 28, 30, 31, 32, 33 та їх замків 34. Перевіряється відкривання броньованих кришок амбразур 16 і надійність закріплення зброї в сферичних опорах 38. Перевіряється надійність закриття броньованими кришками вікон 46 і 47, відповідно, командира і механіка-водія, а також подача теплого повітря з патрубка 49 на броньоване скло вікон 46 і 47. Контролюються прилади спостереження 15, 36 і 37 на відсутність пошкоджень зовнішнього скла. Контролюється надійність кріплення до підлоги днища 20 сидінь 12, 13 і 14, а також кріплення до внутрішніх стінок корпусу 1 спеціального текстильного матеріалу 75, що забезпечує підвищення боєстійкості та покращення теплоізоляції внутрішніх об'ємів корпусу 1. Контролюється надійність кріплення до кормового броньового листа 24 демпферів 78, а до бортів 8 - огородження 74, яке закриває глушник 72 системи відпрацьованих газів, і тр уби 73 зазначеної системи. Оглядається виріз під люк 29 для башти на відсутність пошкоджень. Далі перевіряється колісний рушій, який містить колеса 11, споряджені гумовими радіальними шинами, та торсіонні вали 64, встановлені на нижніх важелях підвіски 65. При цьому також перевіряється робота протискатного пристрою (позиція 69) та системи суфлювання 68. Оглядаються: мости 59, карданні вали 60, шестерні 62 колісних редукторів 61, торсіонні вали 64, нижні важелі підвіски 65, стерновий механізм 66 та гідропідсилювач 67 стернового механізму 66. Перевіряється трансмісія 6 і агрегати, що входять до її складу (мости 59 та карданні вали 60, зв'язані з колісним редуктором 61, водометним рушієм 10, коробкою передач 53 та зазначеними мостами 59). Після перевірки колісного рушія перевіряється працездатність коробки передач 53 і зчеплення 52. Включаються акумуляторні батареї і перевіряються фари 81 і підфарники 82. Паливні баки 7 заливаються паливом через заливну горловину 80, розміщену у люку 79. Хвилевідштовхуючий щиток 18 встановлюється в притиснуте до переднього нахиленого броньового листа носової частини 17 корпусу 1 положення. Останнім перевіряється двигун 51, який запускається і виводиться на експлуатаційні обороти. Попередньо перевіряється кріплення двигуна 51 в елементах кріплення 54. Після того, як броньований колісний транспортний засіб підготовлений до бойового застосування, командир, механік-водій, займають свої місця (позиції 12 і 13) у відділенні керування 2. Для входу у броньований колісний транспортний засіб і для його покидання командир і механік-водій використовують люки, відповідно, люк 27 і люк 28, які закриваються кришками. Командир розміщується на сидінні 12, а механік-водій розміщується на сидінні 13. Після цього закриваються кришки усіх люків і стулки 40 і 41 дверей 35 і вмикається система кондиціювання 76. Запускається двигун 51, вмикається коробка передач 68, вимикається зчеплення 53 і броньований колісний транспортний засіб за допомогою коліс 11 (які приводяться до руху за допомогою мостів 59, торсіонних 64 і карданних валів 60) рухається з місця. При роботі двигуна 51 відпрацьовані гази викидаються по трубах 73 системи випуску відпрацьованих газів до глушника 72 (який закритий броньованим огородженням 74). При зачинених люках екіпаж вмикає систему кондиціювання 76. Спостереження за зовнішнім простором при русі броньованого колісного транспортного засобу механікводій і командир здійснюють через перископічні прилади спостереження 15 і 37 (наприклад, марки ТНПО170). Вночі спостереження за зовнішнім простором при русі броньованого колісного транспортного засобу командир здійснює як через перископічні прилади спостереження 15 і 37, так і через нічні прилади спостереження 36. Механік-водій та командир спостерігають за дорогою також через вікна 46 і 47 (які виконано в передньому нахиленому броньовому листі 23). Підготовлений таким чином броньований колісний транспортний засіб перебазується до підприємства, де на нього у люк 29 для башти встановлюється броньована башта. Підвищення ефективності застосування броньованого колісного транспортного засобу, у порівнянні з найближчим аналогом, досягається шляхом розміщення даху, підвищення міцності силової установки та зміни конструкції, що приводить до покращання тактико-технічних характеристик зазначеного броньованого колісного транспортного засобу. Виконання в даху люку для башти дозволить встановлювати в зазначений люк башту з сучасним озброєнням, що призведе до збільшення вогневої потужності зазначеного броньованого колісного транспортного засобу. Підвищення ефективності застосування броньованого колісного транспортного засобу, у порівнянні з найближчим аналогом, досягається також за рахунок збільшення висоти його борту на 150мм, що забезпечує покращання плавучості машини та можливість встановлення силової установки підвищеної потужності. Підвищення ефективності застосування броньованого колісного транспортного засобу, у порівнянні з найближчим аналогом, досягається також за рахунок встановлення більш потужного двигуна, виконання системи охолодження за двовентиляторною схемою, введення до системи охолодження додаткового теплообмінника, виконання паливних баків формою, що забезпечує їх розміщення в ізольованих від силової установки та особового складу відсіках, спорядження системи випуску відпрацьованих газів глушником, встановлення броньованого огородження над трубами та глушником, виконання коробки передач автоматичного типу, виконання трансмісії у складі автоматичної коробки передач у вигляді комплексного гідродинамічного перетворювача обертового моменту та планетарного редуктора з гідравлічними приводами включення та електронним керуванням, механічної роздавальної коробки з міжосьовим диференціалом, чотирьох головних передач з міжколісними диференціалами підвищеного тертя та чотирьох пар колісних редукторів. Джерела інформації 1. Справочник "Вооружение и техника", Серия "Иностранные армии», Военное издательство Министерства обороны СССР, — М., — 1984 р., — C. 170 "Колесный бронетранспортер М706 "Коммандо" (США) — аналог. 2. Н.Л.Волковский "Энциклопедия современного оружия и боевой техники". Том второй. Издательство "Полигон — ACT", Санкт-Петербург, 1997, — C. 77 "Бронетранспортер ОТ-64" (Чехословатчина) — аналог. 3. Н.Л.Волковский "Энциклопедия современного оружия и боевой техники". Том второй. Издательство "Полигон — ACT", Санкт-Петербург, 1997, — C. 77 "Бронетранспортер БТР-60" — найближчий аналог.