Вагон багажний

Реферат: Вагон багажний складається з кузова суцільнометалевої несучої конструкції з боковими і торцевими стінами, обладнаними боковими і торцевими дверима, також навантажувальнорозвантажувальними дверима в бокових стінах багажного приміщення, оснащений системами опалення, кондиціонування, гарячого і холодного водопостачання і санітарно-технічного обладнання. Кузов вагона розділено на функціональні зони, подача теплого і охолодженого повітря до яких здійснюється автономним моноблочним кондиціонером. Перша зона обладнана санітарно-технічним блоком, службовим купе, які відокремлені коридором від котельного відділення. Друга функціональна зона об'єднує в собі купе персоналу, побутове приміщення, з'єднані коридором і оснащені спальними місцями та побутовою технікою для обслуговуючого персоналу, і відокремлена з обох боків від інших приміщень вогнетривкими стінками. При цьому решту вільного простору вагона зайнято під багажне відділення, обладнане навісною шафою, яка укомплектована бабіною з рукавом системи водяного пожежогасіння, розміщеною на поворотному кронштейні, а також оснащене системою подачі теплого і охолодженого повітря через вентиляційні отвори в стелі вагона, виконані з можливістю регулювання об'єму повітря, що подається. UA 99559 U (12) UA 99559 U UA 99559 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до вагонів спеціального призначення, призначених для перевезення вантажів у супроводі персоналу у складі поштовобагажних і пасажирських поїздів. З патенту РФ на корисну модель № 144772 ("Вагон багажный" від 14.10.2013 МПК B61D1/00) відомий багажний вагон, що складається з ударно-тягових приладів, візків, гальмівного обладнання, розділеного на приміщення суцільнометалевого кузова. Службово-побутові приміщення розміщені в центрі вагона, а два вантажні - в торцевих частинах вагона, при цьому бічні стіни вагона обладнані навантажувально-розвантажувальними дверима. Кузов вагона виконано в габариті Т, ПР, при цьому торцева стіна вагона зі сторони некотлового кінця, обладнана навантажувально-розвантажувальними дверима, а всі вантажні приміщення вагона обладнані системою опалення. Службово-побутове приміщення обладнано системою кондиціонування повітря, яка складається з кондиціонера із зовнішнім і внутрішнім блоками, диваном, спальною полицею, підвіконним столиком з сидіннями, що трансформуються у спальну полицю, шафою для одягу, навісними полицями для посуду і продуктів, холодильником, мікрохвильовою пічкою, пультом керування системи електропостачання. На бокових стінах вагона встановлено рем-болти з ременями для секційного кріплення вантажу. До недоліків запропонованої конструкції можна віднести розділення багажного приміщення на дві частини, що зменшує провізну здатність вагона, при транспортуванні довгомірних вантажів і потребує встановлення додатково двох навантажувально-розвантажувальних дверей, що може негативно вплинути на міцнісні характеристики кузова. З рівня техніки також відомий багажний вагон локомотивної тяги, моделі 61-905 виробництва ЗАТ "Торжокський вагонобудівний завод", що складається з кузова суцільнометалевої несучої конструкції з боковими і торцевими стінами, обладнаними боковими і торцевими дверима, а також навантажувально-розвантажувальними дверима в бокових стінах багажного приміщення, оснащений системами опалення, вентиляції, гарячого і холодного водопостачання і санітарнотехнічного обладнання. Призначений для перевезення цінних і багажних вантажів із супроводжуючим персоналом в кількості двох осіб по колії 1520 в складі пасажирських поїздів. Внутрішнє приміщення складається з багажного приміщення, котельного відділення, туалету, коридору, службово-побутового приміщення. Дана конструкція прийнята за найближчий аналог. Інформація взята з офіційного сайту виробника http://torvz.ru/?page_id=38. До недоліків даної конструкції можна віднести: - відсутність окремого побутового приміщення для обслуговуючого персоналу; - малу місткість купе для персоналу, а також відсутність ізоляції від інших приміщень. Суть корисної моделі, що заявляється, полягає в тому, що кузов вагона розділено на функціональні зони, подача теплого і охолодженого повітря до яких здійснюється автономним моноблочним кондиціонером, перша зона обладнана санітарно-технічним блоком, службовим купе, які відокремлені коридором від котельного відділення. Друга функціональна зона об'єднує в собі купе персоналу, побутове приміщення, з'єднані коридором і оснащені спальними місцями та побутовою технікою для обслуговуючого персоналу, і відокремлена з обох боків від інших приміщень вогнетривкими стінками. При цьому решту вільного простору вагона, зайнято під багажне відділення, обладнане навісною шафою, яка укомплектована бабіною з рукавом системи водяного пожежегасіння, розміщеною на поворотному кронштейні. А також оснащене системою подачі теплого і охолодженого повітря через вентиляційні отвори в стелі вагона, виконані з можливістю регулювання об'єму повітря, що подається. Технічною задачею, на вирішення якої спрямоване запропоноване технічне рішення є: збільшення об'єму багажного приміщення, забезпечення прийнятних умов транспортування вантажів, а також підвищення рівня комфорту і безпеки обслуговуючого персоналу. Технічний результат, отриманий від використання корисної моделі, полягає у збільшенні об'єму багажного приміщення, покращенні умов перевезень вантажів, а також підвищенні рівня комфорту і безпеки обслуговуючого персоналу. Суть корисної моделі пояснюється наступними кресленнями: фіг. 1 - загальний вигляд вагона; фіг. 2 - план приміщень вагона; фіг. 3 - розріз А-А; фіг. 4 - система подачі теплого і охолодженого повітря. Вагон багажний (фіг. 1), що складається з кузова суцільнометалевої несучої конструкції з боковими 1 і торцевими 2 стінами, обладнаними боковими 3 і торцевими 4 дверима, а також навантажувально-розвантажувальними дверима 5 в бокових стінах, встановленого на візки 6. На даху вагона встановлено автономний моноблочний кондиціонер 7, який здійснює подачу теплого і охолодженого повітря до приміщень вагона, забезпечуючи комфортні умови праці 1 UA 99559 U 5 10 15 обслуговуючого персоналу, а також, створюючи прийнятні умови для транспортування вантажів. Планом приміщень вагона передбачено розділення внутрішнього простору на функціональні зони, перша з яких розміщена одразу за тамбуром 8 гальмівного кінця вагона і обладнана санітарно-технічним блоком 9, службовим купе 10, які відокремлені коридором 11 від котельного відділення 12, друга функціональна зона об'єднує в собі купе персоналу 13, побутове приміщення 14, з'єднані коридором 15 і оснащені спальними місцями, здатними розмістити до чотирьох осіб. Кухонний блок оснащений побутовою технікою, що включає електричну плиту 16, мийку 17 і холодильник 18. З метою створення безпечних умов праці обслуговуючого персоналу, службово-побутові приміщення відокремлені з обох боків від інших приміщень вогнетривкими стінками 19. При цьому купе для обслуговуючого персоналу і кухонний блок розділені перегородкою. Решту вільного простору вагона зайнято під багажне відділення 20 з навантажувально-розвантажувальними дверима 5 в бічних стінах кузова. Багажне відділення обладнане навісною шафою 21 (фіг. 3), яка укомплектована бабіною 22, з рукавом 23 системи водяного пожежегасіння, розміщеною на поворотному кронштейні 24, а також оснащене системою подачі теплого і охолодженого повітря 25 (фіг. 4), через вентиляційні отвори 26 в стелі вагона, виконані з можливістю регулювання об'єму повітря, що подається. Об'єм багажного відділення збільшено за рахунок відсутності тамбура не гальмівного кінця вагона. Технічне рішення, що заявляється, використовується на ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" при виробництві багажних вагонів. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 Вагон багажний, що складається з кузова суцільнометалевої несучої конструкції з боковими і торцевими стінами, обладнаними боковими і торцевими дверима, також навантажувальнорозвантажувальними дверима в бокових стінах багажного приміщення, оснащений системами опалення, кондиціонування, гарячого і холодного водопостачання і санітарно-технічного обладнання, який відрізняється тим, що кузов вагона розділено на функціональні зони, подача теплого і охолодженого повітря до яких здійснюється автономним моноблочним кондиціонером, перша зона обладнана санітарно-технічним блоком, службовим купе, які відокремлені коридором від котельного відділення, друга функціональна зона об'єднує в собі купе персоналу, побутове приміщення, з'єднані коридором і оснащені спальними місцями та побутовою технікою для обслуговуючого персоналу, і відокремлена з обох боків від інших приміщень вогнетривкими стінками, при цьому решту вільного простору вагона зайнято під багажне відділення, обладнане навісною шафою, яка укомплектована бабіною з рукавом системи водяного пожежогасіння, розміщеною на поворотному кронштейні, а також оснащене системою подачі теплого і охолодженого повітря через вентиляційні отвори в стелі вагона, виконані з можливістю регулювання об'єму повітря, що подається. 2 UA 99559 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3