Візок вантажного вагона

Реферат: Візок вантажного вагона складається з бічних рам, посилених в районі буксового прорізу, і у яких похилі пояси, вертикальні колонки і горизонтальні пояси на ділянках, розташованих над технологічними отворами, виконані коритоподібної форми, колісних пар, букс, комплектів центрального ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі, надресорної балки, виконаної із сталі у вигляді бруса, рівного опору вигину замкнутого коробчастого перерізу, має підп'ятник і опорні майданчики, виконані для кріплення бічних ковзунів. Похилі пояси коритоподібної форми у верхній частині технологічного отвору замкнуті перемичками, горизонтальні пояси на ділянках, розташованих над технологічними отворами, виконані зі збільшеними в сторону технологічного отвору полицями, а опорні майданчики під установку знімних бічних ковзунів надресорної балки візка розташовані нижче рівня площини опорної поверхні підп'ятника. UA 101037 U (54) ВІЗОК ВАНТАЖНОГО ВАГОНА UA 101037 U UA 101037 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме ходових частин вантажних вагонів. Відомо про конструкцію двовісного візка типу Y25 для вантажних вагонів європейських залізниць (http://1430mm.ru/node/277 http://www.astrarail.corn/products/bogies/), що має буксове підвішування, жорстку, виготовлену за допомогою зварювання, Н-подібну раму і дві колісні пари з буксами. Візок Y25 складається з штампованих, з'єднаних за допомогою зварювання деталей, двох бічних рам, з'єднаних воєдино кінцевими поперечними балками, надресорної балки ресорного надбуксового підвішування, створюваного пружинами, які попарно встановлені між кожним буксовими балансиром і рамою візка, чотирьох гасителів коливань (підвісного фрикційного типу з самокомпенсацією зношення), у яких як елементи використовуються пружини, двохпружних ковзунів, що утворюють демпфери для гасіння коливань виляння, колодкових гальм з двостороннім натисканням. Ресорні комплекти, що спираються на кронштейни букс, складаються кожний із двох циліндричних пружин різної висоти, що забезпечує білінійну характеристику жорсткості ресорного підвішування. На кожній буксі встановлений фрикційний гаситель коливань змінного тертя, який гасить вертикальні і бічні коливання. При цьому створюється крутний момент, що обмежує виляння колісних пар. Зважаючи на особливості конструкції фрикційного гасителя коливань, поздовжній зазор між буксою і рамою візка відсутній, що призводить до більш жорсткої фіксації колісних пар у візку і до збільшення довжини хвилі коливань виляння. З іншого боку, відсутність можливості радіальної установки колісних пар візка при проходженні кривих призводить до зростання напрямних зусиль між колесом і рейкою і більш сильного зносу рейок і гребенів коліс, особливо при експлуатації на залізницях, що мають велику кількість кривих ділянок з радіусом менше 900 м. Відомо про візок двовісний з литими боковими рамами типу ЦНДІ-ХЗ модель 18-100 [Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны / Под ред. В.В. Лукина - М.: Транспорт, 1980. 280 с.]. Візок складається з двох колісних пар, чотирьох букс, двох литих бічних рам, двох комплектів центрального ресорного підвішування, литої надресорної балки і гальмівної важільної передачі. Гальмо візка - колодкове з одностороннім натисненням колодок. Зв'язок рами з буксами - безпосередній щелепний, опора кузова на візок через підп'ятник надресорної балки, а при нахилі кузова - додатково через ковзун. Бокова рама складається з горизонтальних і похилих поясів, а також колонок. Усередині рами є отвір для центрального ресорного підвішування, а по кінцях - буксові прорізи. З боків середнього отвору розташовані напрямні, що обмежують поперечні переміщення фрикційних клинів, а внизу є опорна поверхня з буртами для розміщення та фіксування пружин ресорного комплекту. Буксові прорізи мають у верхній частині кільцеві припливи, якими рама спирається на букси, а з боків - щелепи. Надресорна балка відлита зі сталі у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчастого перерізу. Вона має підп'ятник, полицю для кріплення кронштейна мертвої точки важеля передачі гальма, опори для ковзунів, виїмки (гнізда) для розміщення фрикційних клинів, бурти, що обмежують зсув внутрішніх пружин ресорного комплекту, і виступи, що утримують зовнішні пружини від зсуву при русі візка. На підп'ятник спирається п'ятник кузова, через центри яких проходить шворінь. Опорою для шворня є піддон, який розташовується під підп'ятником посередині надресорної балки. Шворінь служить віссю обертання візка щодо кузова, а також передає тягові і гальмівні сили від візка кузову і назад. Бічні переміщення надресорної балки амортизуються поперечною пружністю пружин, на які вона спирається. Ковзун візка - бічна опора кузова непостійного контакту - складається з опори, відлитої заодно з надресорної балкою, ковпака, надягнутого на опору, прокладок для регулювання зазорів між ковзунами рами вагона і візка, болта, що оберігає ковпак від падіння. Ресорне підвішування складається з двох комплектів, розміщених в ресорних отворах лівої і правої бічних рам. У кожен комплект входить п'ять, шість чи сім дворядних циліндричних пружин і два клинових фрикційних гасителя коливань. Застосування бічних опор непостійного контакту обмежує переміщення кузова вагона, але не підвищує стійкість руху вагона, а бічні рами мають низький коефіцієнт запасу втомної міцності (1,4), що впливає на показники надійності візки в цілому. На базі візка моделі 18-100 були розроблені нові візки, наприклад ФДУП "ВО Уралвагонзавод" - візок моделі 18-578, ЗАТ "Промтрактор-Вагон" - візок моделі 18-9771. На перерахованих візках застосовані пружні ковзуни постійного контакту різних конструкцій і виробників. Положення опорної поверхні ковзуна на кузовах вагонів на таких візках розрізняються, що не дозволяє на практиці в експлуатації підкотити під кузови таких вагонів візки із ковзунами жорсткого типу (наприклад моделі 18-100). Тобто візки не є взаємозамінними. 1 UA 101037 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Як найближчий аналог прийнято візок моделі 18-9771 ЗАТ "Промтрактор Вагон" [http://www.promtractor-vagon.ru/catalog/model-18-9771/] [стаття "Совершенствовать ходовую часть грузовых вагонов" авторы И.А. Харыбин, А.Н. Орлова, А.В. Додонов, журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" № 1 (17) 2009] і (стаття "Совершенствовать ходовую часть вагонов" авторы Е.В. Афанасьев, А.В. Додонов., журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" № 1 (21), 2010]. Візок вантажного вагона моделі 18-9771 складається з колісних пар, букс, бічних рам посиленої в районі буксового прорізу конструкції і у яких похилі пояси, вертикальні колонки, також горизонтальні пояси на ділянках, розташованих над технологічними отворами, виконані коритоподібної форми, комплектів центрального ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі, надресорної балки, виконаної із сталі у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчастого перерізу, має підп'ятник. Надресорна балка має опорні майданчики під установку різних типів бічних ковзунів, полицю для кріплення кронштейна мертвої точки важеля передачі гальма, виїмки (гнізда) для розміщення фрикційних клинів, бурти обмежують зсув внутрішніх пружин ресорного комплекту і виступи утримують зовнішні пружини від зсуву при русі візка. У візку моделі 18-9771 передбачено застосування різних конструкцій пружних ковзунів. З'явилася можливість обладнати візки жорсткими ковзунами (для встановлення візків мод. 18-9771 під вагони, призначені для експлуатації на візках мод. 18-100). Однак можливість підкотити під кузова вагонів, виготовлених на візках моделі 18-9771 з бічними ковзунами постійного контакту, візки з ковзунами жорсткого типу (непостійного контакту) без додаткового їх доопрацювання відсутня. В основу корисної моделі поставлена задача, що полягає у створенні конструкції візка вантажного вагона зі збільшеним ресурсом, поліпшеними динамічними характеристиками, і забезпеченні його взаємозамінності з найбільш масовими візками вантажних вагонів. Поставлена задача вирішується за допомогою посилення конструкції бічної рами і зміни конфігурації надресорної балки, що дає можливість застосовувати різні ковзуни постійного контакту, поліпшити динамічні характеристики і забезпечити взаємозамінність з найбільш масовими візками, наприклад моделі 18-100, тобто є можливість підкотити під кузови вагонів, виготовлені під такі візки зі знімними пружними бічними ковзунами постійного контакту, візки з ковзунами жорсткого типу (непостійного контакту) без додаткового їх доопрацювання і навпаки. Перелік та короткий опис креслень: Фіг. 1 - загальний вигляд візка вантажного вагона; Фіг. 2 - надресорна балка візка вантажного вагона; Фіг. 3 - вигляд візка вантажного вагона з розрізом по надресорній балці. Візок вантажного вагона 1 (Фіг. 1) складається з колісних пар 2, букс 3, бічних рам 4, що складаються з замкнутих між собою верхніх 5 (Фіг. 2) і нижніх 6 горизонтальних і похилих 7 поясів, а також вертикальних колонок 8. Похилі пояси, вертикальні колонки і верхній горизонтальний пояс на ділянках, розташованих над технологічними отворами, виконані коритоподібної форми, при цьому похилі пояси у верхній частині технологічного отвору замкнуті перемичками 9, а горизонтальні пояси на ділянках, розташованих над технологічними отворами, виконані зі збільшеними в сторону технологічного отвору полицями. Візок вантажного вагона також має комплекти центрального ресорного підвішування 10 (Фіг. 3), гальмівну важільну передачу 11, надресорну балку 12, виконану з сталі у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчастого перерізу, що має підп'ятник 13. Опорні майданчики 14 під установку знімних бічних ковзунів надресорної балки візка розташовані нижче рівня площини опорної поверхні підп'ятника на розмір "А", який дозволяє проводити встановлення знімних пружних бічних ковзунів постійного контакту і забезпечує взаємозамінність візків з візками вантажних вагонів, обладнаних жорсткими ковзунами непостійного контакту і навпаки. Болти кріплення ковзунів до надресорної балки проходять через отвори в днищі корпусу ковзунів і опорних майданчиків під установку знімних бічних ковзунів надресорної балки. Технічний результат, який досягається при реалізації корисної моделі, полягає у збільшенні ресурсу візка вантажного вагона та забезпеченні його взаємозамінності з візками вантажних вагонів, що мають ковзуни жорсткого типу (непостійного контакту). За заявленою корисною моделлю ПАТ "КВБЗ" розроблена робоча технічна документація та виготовлені візки. Проведені випробування показали, що коефіцієнт запасу втомної міцності для бічної рами такого візка складає більше 2 одиниць, а виготовлені візки вантажного вагона є взаємозамінними з візками моделі 18-100 і такі візки можна підкотити під кузови вагонів, виготовлених під візки із ковзунами жорсткого типу (непостійного контакту), без додаткового доопрацювання кузовів вагонів або візків, і навпаки, візки моделі 18-100 можна підкотити під кузови вагонів, виготовлених під візки, що заявляються. 60 2 UA 101037 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Візок вантажного вагона, що складається з бічних рам, посилених в районі буксового прорізу, і у яких похилі пояси, вертикальні колонки і горизонтальні пояси на ділянках, розташованих над технологічними отворами, виконані коритоподібної форми, колісних пар, букс, комплектів центрального ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі, надресорної балки, виконаної із сталі у вигляді бруса, рівного опору вигину замкнутого коробчастого перерізу, має підп'ятник і опорні майданчики, виконані для кріплення бічних ковзунів, який відрізняється тим, що похилі пояси коритоподібної форми у верхній частині технологічного отвору замкнуті перемичками, горизонтальні пояси на ділянках, розташованих над технологічними отворами, виконані зі збільшеними в сторону технологічного отвору полицями, а опорні майданчики під установку знімних бічних ковзунів надресорної балки візка розташовані нижче рівня площини опорної поверхні підп'ятника. 3 UA 101037 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4