Візок вантажного вагона

Реферат: Візок вантажного вагона складається з колісних пар, букс, бічних рам, комплектів центрального ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі, надресорної балки, виконаної зі сталі у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчатого перерізу, та має підп'ятник та опорні площадки, виконані для кріплення бічних ковзунів. Опорні площадки під встановлення знімних бічних ковзунів надресорної балки візка розташовані нижче рівня площини опорної поверхні підп'ятника на розмір, що дозволяє проводити встановлення знімних бічних ковзунів постійного контакту і забезпечити взаємозамінність візка із візками вантажних вагонів, обладнаних жорсткими ковзунами непостійного контакту. UA 72556 U (54) ВІЗОК ВАНТАЖНОГО ВАГОНА UA 72556 U UA 72556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується ходових частин вантажних вагонів. Відомо про візок двовісний з литими бічними рамами типу ЦНДІ-ХЗ модель 18-100 [Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны / Под ред. В.В. Лукина. - Транспорт, 280 с.] Візок складається з двох колісних пар, чотирьох букс, двох литих бічних рам, двох комплектів центрального ресорного підвішування, литої надресорної балки та гальмівної важільної передачі. Гальма візка - колодкові з одностороннім натисканням колодок. Зв'язок рами з буксами - безпосередньо щелепний, опора кузова на візок через підп'ятник надресорної балки, а при нахилі кузова - додатково через бічні жорсткі ковзуни. Візок допускає осьове навантаження до 230 кН (23,5 тс) при швидкості руху 120 км/год. і 235 кН (24 тс) при швидкості 100 км /год. Рама складається з горизонтальних і похилих поясів, а також колонок. У середині рами є отвір для центрального ресорного підвішування, а по кінцях - буксові прорізи. Перетини похилих поясів і вертикальних колонок коритоподібної форми. Горизонтальна ділянка нижнього пояса має замкнутий коробчатий перетин. З боків середнього отвору розташовані направляючі, що обмежують поперечні переміщення фрикційних клинів, а внизу є опорна поверхня з бонками і буртами для розміщення та фіксування пружин ресорного комплекту. З внутрішньої сторони цієї поверхні є полиці, які є опорами для наконечників і утримання тріангеля у разі обриву підвісок. У місцях розташування фрикційних клинів у кожній колонці рами приклепано по одній планці. На верхньому поясі бічної рами розташовані кронштейни для кріплення підвісок гальмових башмаків. Буксові прорізи мають у верхній частині кільцеві приливи, якими рама спирається на букси, а з боків - щелепи. На внутрішній стороні верхнього пояса (з 1984 р.) або внутрішній стороні похилого пояса рами (до 1983 р.) відлито п'ять шишок, які служать для підбору бічних рам при складанні візків. Підбір виконується за кількістю залишених (не зрубаних) шишок, яка відповідає відповідному розміру А між зовнішніми щелепами буксових прорізів. Це забезпечує дотримання паралельності осей колісних пар. Розмір А має шість градацій: № 0 - № 5. Якщо всі шишки зрубані, то рама має градацію № 0 з розміром між зовнішніми щелепами 2181±1 мм, при одній не зрубаній шишці - градацію № 1 з розміром 2183±1 мм і т.д., збільшуючись на 2 мм. Надресорна балка відлита зі сталі 20ГЛ або 20Г1ФЛ у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчатого перерізу. Вона має підп'ятник, полицю для кріплення кронштейна мертвої точки важільної передачі гальма, опори для ковзуна, виїмки (гнізда) для розміщення фрикційних клинів, бурти, що обмежують зсув внутрішніх пружин ресорного комплекту, і виступи, які утримують зовнішні пружини від зсуву при русі візка. На підп'ятник спирається п'ятник кузова, через центри яких проходить шворінь. Опорою для шворня є піддон, який розташовується під підп'ятником посередині надресорної балки. Шворінь служить віссю обертання візка щодо кузова, а також передає тягові і гальмівні сили від візка кузову і назад. Бічні переміщення надресорної балки амортизуються поперечною пружністю пружин, на які вона спирається. Ковзун візка - бічна опора кузова непостійного контакту складається з опори, відлитої заодно з надресорної балкою, ковпака, надітого на опору, прокладок для регулювання зазорів між ковзуном рами вагона і візка, болта, що оберігає ковпак від падіння. Зазор між ковзунами для основних типів чотиривісних вагонів повинен бути в межах 6-16 мм. Ресорне підвішування складається з двох комплектів, розміщених в ресорних отворах лівої і правої бічних рам. У кожен комплект входить п'ять, шість чи сім дворядних циліндричних пружин і два клинових фрикційних гасителя коливань. Кожна дворядна пружина складається із зовнішньої і внутрішньої пружин, що мають різну навивку - праву і ліву відповідно. Кількість дворядних пружин в комплекті залежить від вантажопідйомності вагона. П'ять пружин встановлюються у візки, які підкочуються під кузова вагонів вантажопідйомністю до 50 т, шість до 60 т і сім - понад 60 т. У зв'язку з цим і розташування пружин в комплекті буде різне. Крайні бічні пружини комплекту підтримують клини гасителів коливань. Знизу клини мають кільцеві виступи, не допускають зсуву їх відносно пружин в горизонтальній площині, а верхньою своєю частиною входять до напрямних надресорної балки. Клини відливають із сталі 20Л. Пружини виготовляють зі сталі 55С2, а фрикційні планки - зі сталі марок 45, 30ХГСА або 40Х. Статичний прогин ресорного підвішування від тари - 8 мм, від маси брутто - 46-50 мм. Коефіцієнт відносного тертя гасителя коливань - 0,08-0,10. Візок цієї найбільш масової моделі експлуатується на залізницях і по теперішній час. Більш того, аж до 2004 року цей візок був фактично єдиним, що серійно випускався та використовувався в складі чотири- і восьмивісних вантажних вагонів. Застосування бічних опор непостійного контакту обмежують переміщення кузова вагона, але не підвищують стійкість руху вагона. З моменту введення візка моделі 18-100 в експлуатацію його конструкція зазнала ряд змін і модернізацій. На базі успішних модернізацій візка моделі 18-100, фахівці ФГУП "ПО 1 UA 72556 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Уралвагонзавод" створили новий візок моделі 18-578. Слідом за ним і в З AT "ПромтракторВагон" (Канаш) поставили на виробництво і сертифікували візок моделі 18-9771. Постановкою на виробництво візків іноземних фірм нині займаються З AT "Промтрактор-Вагон" і ЗАТ "ТітранЕкспрес" (Тихвін). Дані підприємства освоюють виробництво візків моделей 18-9836 (ASF) і 189810 ("Barber"), відповідно. Прикладом розробки принципово нових конструкцій ходових частин можуть служити візки моделей 18-9750 (НВЦ "Вагони"), 18-4129 (ТОВ "Софія-Інвест"), ДП-3 (ВАТ "Рузхіммаш"). (Стаття "Совершенствовать ходовую часть грузовых вагонов". Автори И.А. Харыбин, A.M. Орлова, А.В. Додонов., журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" № 1(17) 2009 г.) і (Стаття "Совершенствовать ходовую часть вагонов". Автори Е.В. Афанасьев, А.В. Додонов., журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" №1(21), 2010 г.) На всіх вищеперерахованих візках застосовані пружні ковзуни постійного контакту різних конструкцій і виробників ("A. Stucki", "Miner", ООО "Вагонмаш", ФГУП "ПО Уралвагонзавод" та ін). Положення опорної поверхні ковзуна на кузовах вагонів на таких візках розрізняються, що не дозволяє на практиці в експлуатації підкотити під кузова таких вагонів візки зі ковзунами жорсткого типу (наприклад моделі 18-100). Тобто візки не є взаємозамінними з найбільш масовими візками, що експлуатуються на колії 1520. Результатом комплексної модернізації візка моделі 18-100 ВАТ "НПК Уралвагонзавод" став візок моделі 18-578. Даний візок дозволив при мінімальних змінах в конструкції домогтися поліпшення експлуатаційних показників. Він поставлений на серійне виробництво і експлуатується в складі піввагонів виробництва ВАТ "НПК" Уралвагонзавод"» (2004р.). У візку моделі 18-578 застосований ряд конструктивних і технологічних рішень для збільшення міжремонтного періоду вантажних вагонів по пробігу до 500 тис. км і гарантійного терміну експлуатації до 4 років. У візку використовуються знімні ковзуни пружно-коткового типу виробництва ВАТ "НПК Уралвагонзавод", чавунні термозміцнення фрикційні клини з уретановими накладками. Крім цього, в конструкції передбачений захист основних вузлів тертя. У тому числі - зносостійка чаша в підп'ятнику надресорної балки, колеса підвищеної якості і твердості, підшипники касетного типу. Ресорне підвішування в даному візку виконано з пружин меншою, в порівнянні з візком 18-100, жорсткістю. Візок моделі 18-9771 ЗАТ "Промтрактор Вагон" був поставлений на виробництво і сертифікований [Стаття "Совершенствовать ходовую часть грузовых вагонов". Автори И.А. Харыбин, A.M. Орлова, А.В. Додонов., журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" № 1(17) 2009г.] і [Стаття "Совершенствовать ходовую часть вагонов". Автори Е, В. Афанасьев, А.В. Додонов., журнал "Вагоны и вагонное хозяйство" № 1(21), 2010 г.]. Приймаємо цей візок як найближчий аналог корисної моделі. Візок вантажного вагона моделі 18-9771 складається з колісних пар, букс, бічних рам, комплектів центрального ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі, надресорної балки, виконаної зі сталі у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчатого перерізу, має підп'ятник. Надресорна балка має опорні площадки під установку різних типів бічних ковзунів, полицю для кріплення кронштейна мертвої точки важільної передачі гальма, виїмки (гнізда) для розміщення фрикційних клинів, бурти обмежують зсув внутрішніх пружин ресорного комплекту і виступи утримують зовнішні пружини від зсуву при русі візка. У візку моделі 18-9771 застосовані аналогічні візку 18-578 технічні рішення. Головною відмінністю візка моделі 18-9771 від 18-578 стала можливість застосування різних конструкцій пружних і пружно-коткових ковзунів основних світових виробників. З'явилася можливість обладнати візки жорсткими ковзунами (для підкочування візка 18-9771 під вагони, призначені для експлуатації на візках 18-100). Однак можливість підкотити під кузова вагонів виготовлені на візках моделі 18-9771 з бічними ковзунами постійного контакту, візки з ковзунами жорсткого типу (непостійного контакту) без додаткового їх доопрацювання відсутня. Задача корисної моделі полягає в створенні візка вантажного вагона, при використанні якого вантажний вагон відповідає вимогам по стійкості руху шляхом забезпечення можливості застосування різноманітних пружних і пружно-коткових ковзунів основних світових виробника при підвищенні його ремонтопридатності шляхом забезпечення взаємозамінності з найбільш масовими візками, що експлуатуються на колії 1520 (наприклад моделі 18-100), тобто є можливість підкотити під кузова вагонів, виготовлені під такі візки зі знімними бічними ковзунами постійного контакту, візки з ковзунами жорсткого типу (непостійного контакту) без додаткового їх доопрацювання. Перелік та короткий опис креслень: Фіг. 1 - загальний вид візка вантажного вагону; Фіг. 2 - вид візка вантажного вагона з розрізом по надресорній балці. Візок вантажного вагона 1 (фіг. 1) складається з колісних пар 2, букс 3, бічних рам 4, комплектів центрального ресорного підвішування 5, гальмової важільної передачі 6, (Фіг. 2) 2 UA 72556 U 5 10 15 надресорної балки 7, виконаної із сталі у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчатого перерізу, що має підп'ятник 8. Опорні майданчики 9 під установку знімних бічних ковзунів надресорної балки візка розташовані нижче рівня площини опорної поверхні підп'ятника на розмір А, який дозволяє проводити встановлення знімних бічних ковзунів постійного контакту і забезпечує взаємозамінність візків із візками вантажних вагонів, обладнаних жорсткими ковзунами непостійного контакту. При використанні заявленого візка вантажного вагона, на ряду з тим, що забезпечується можливість застосування різних пружних і пружно-коткових ковзунів основних світових виробників і можливість обладнати візки жорсткими ковзунами, з'явилася можливість в експлуатації і (або) при ремонті вагонів підкотити під кузова вагонів, виготовлених під такі візки зі знімними бічними ковзуна постійного контакту, візки з ковзунами жорсткого типу (непостійного контакту) без додаткового їх доопрацювання. Тобто візки є взаємозамінними з найбільш масовими візками, що експлуатуються на колії 1520 (моделі 18-100). Технічний результат, який досягається корисною моделлю, полягає в забезпеченні стійкості руху вагона при підвищенні ремонтопридатності вагонів. За даним технічним рішенням ПАТ "КВБЗ" розроблена технічна документація для застосування у візках вантажних вагонів власної розробки. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 Візок вантажного вагона, що складається з колісних пар, букс, бічних рам, комплектів центрального ресорного підвішування, гальмівної важільної передачі, надресорної балки, виконаної зі сталі у вигляді бруса рівного опору вигину замкнутого коробчатого перерізу, та має підп'ятник та опорні площадки, виконані для кріплення бічних ковзунів, який відрізняється тим, що опорні площадки під встановлення знімних бічних ковзунів надресорної балки візка розташовані нижче рівня площини опорної поверхні підп'ятника на розмір, що дозволяє проводити встановлення знімних бічних ковзунів постійного контакту і забезпечити взаємозамінність візка із візками вантажних вагонів, обладнаних жорсткими ковзунами непостійного контакту. 3 UA 72556 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4