Спосіб виконання зльоту літака з ушкодженої злітно-посадочної смуги

Спосіб виконання зльоту літака з ушкодженої злітно-посадочної смуги, при якому вибирають найбільш придатну для зльоту літака неушкоджену ділянку на ушкодженій злітно-посадочній смузі, установлюють трамплін на максимально можливій відстані від початку неушкодженої ділянки злітнопосадочної смуги, укладають елементи легкознімного металевого покриття на неушкодженій ділянці злітно-посадочної смуги по напрямку зльоту літака у бік трампліна, стикують крайні елементи згаданого легкознімного металевого покриття з передньою секцією трампліна, установлюють літак у початок неушкодженої' ділянки злітно-посадочної смуги, запускають двигуни, випускають механізацію крила в злітне положення, а після виходу дви гунів на форсажний режим роблять розгін літака спочатку по неушкодженій ділянці злітнопосадочної смуги і далі по легкознімному металевому покриттю у бік трампліна з наїздом на згаданий трамплін, рух по трампліну, схід із трампліна і зліт літака з трампліна з наступним набором висоти при максимальній тязі двигунів на форсажному режимі і злітній конфігурації* крила, який відрізняється тим, що попередньо визначають необхідну кривизну трампліна по номограмі залежності його кривизни від маси літака, конфігурації літака і довжини злітної ділянки, змінюють згідно з даними номограми кривизну трампліна, і після зміни кривизни трампліна на ділянці від передньої секції до останньої секції, що розташована горизонтально, установлюють літак у початок неушкодженої ділянки злітно-посадочної смуги, запускають двигуни, випускають механізацію крила в злітне положення, а після виходу двигунів на форсажний режим роблять розгін літака спочатку по неушкодженій ділянці злітно-посадочної смуги і далі по легкознімному металевому покриттю у бік трампліна з наїздом на згаданий трамплін, рух по трампліну, схід з трампліна і зліт літака з трампліна з наступним набором висоти при максимальній тязі двигунів, злітній конфігурації крила і ВІДПОВІДНІЙ масі літака з урахуванням зовнішніх підвісок і палива. Корисна модель відноситься до галузі авіації, зокрема, до способів виконання зліту літака, а саме, до способу виконання зліту літака з ушкоджених злітно-посадочних смуг з використанням трампліна. При веденні бойових дій може виникнути необхідність виконання зліту літака як з непідготовлених злітно-посадочних смуг, наприклад, із ґрунтових аеродромів, або зі злітно-посадочних смуг базових аеродромів, що будуть ушкоджені в результаті влучень по них бомб чи ракет [1]. Відомий спосіб виконання зліту літака з ушкодженої злітно-посадочної смуги, при якому вибирають найбільш придатну для зліту літака неушко джену ділянку на ушкодженій злітно-посадочній смузі, установлюють літак на початку неушкодженої ділянки злітно-посадочно і смуги, установлюють на літак стартові прискорювачі, запускають двигуни, випускають механізацію крила в злітне положення, а після виходу двигунів на форсажний режим роблять запуск стартових прискорювачів і розгін літака по неушкодженій ділянці на ушкодженій злітно-посадочній смузі з наступним злітом і набором висоти [2]. До недоліків відомого способу виконання зліту літака з ушкоджених злітно-посадочних смуг відноситься те, що дистанція зліту літака з використанням стартових прискорювачів зменшується О о> 10190 лише на 40-50% у порівнянні з дистанцією зліту без стартових прискорювачів (при аналогічних характеристиках, а саме, при максимальній тязі двигунів, злітній конфігурації крила і відповідній масі літака з урахуванням зовнішніх підвісок і палива). Зазначена дистанція зліту літака з використанням стартових прискорювачів може бути більшою, ніж довжина неушкодженої ділянки на ушкодженій злітно-посадом ній смузі, що призведе до неможливості виконання зліту. Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і за результатом, що досягається, який обраний за прототип, є спосіб виконання зліту літака з ушкодженої злітно-посадочної' смуги, при якому вибирають найбільш придатну для зліту літака неушкоджену ділянку на ушкодженій злітнопосадочній смузі, установлюють трамплін на максимально можливій відстані від початку неушкодженої ділянки злітно-посадочної смуги, укладають елементи легкознімного металевого покриття на неушкодженій ділянці злітно-посадочної' смуги по напрямку зліту літака убік трампліна, стикують крайні елементи згаданого легкознімного металевого покриття з передньою секцією трампліна, установлюють літак у початок неушкодженої ділянки злітно-посадочної смуги, запускають двигуни, випускають механізацію крила в злітне положення, а після виходу двигунів на форсажний режим роблять розгін літака спочатку по неушкодженій ділянці злітно-посадочної смуги і далі по легкознімному металевому покриттю убік трампліна з наїздом на згаданий трамплін, рух по трампліну, сход із трампліна і зліт літака з трампліна з наступним набором висоти при максимальній тязі двигунів на форсажному режимі і злітній конфігурації крила /З/. До недоліків відомого способу виконання зліту літака з ушкодженої злітно-посадочної смуги, що обраний як прототип, відноситься те, що трамплін виготовляється з постійною кривизною злітної' поверхні, що дозволяє робити зліт тільки одного типу літака з визначеною злітною масою, конфігурацією, при цьому постійній є і злітна дистанція. В основу корисної моделі покладена задача шляхом зміни кривизни трампліна в залежності від максимальної тяги двигунів, злітної" конфігурації крила і відповідної маси літака з урахуванням зовнішніх підвісок і палива забезпечити можливість зліту літаків різних типів і маси при обмеженій довжині злітно-посадочної смуги. Суть корисної моделі в способі виконання зліту літака з ушкодженої злітно-посадочної смуги, при якому вибирають найбільш придатну для зліту літака неушкоджену ділянку на ушкодженій злітнопосадочній смузі, установлюють трамплін на максимально можливій відстані від початку неушкодженої ділянки злітно-посадочно і' смуги, укладають елементи легкознімного металевого покриття на неушкодженій ділянці злітно-посадочно і" смуги по напрямку зліту літака убік трампліна, стикують крайні елементи згаданого легкознімного металевого покриття з передньою секцією трампліна, установлюють літак у початок неушкодженої ділянки злітно-посадочної смуги, запускають двигуни, випускають механізацію крила в злітне положення, а після виходу двигунів на форсажний режим роблять розгін літака спочатку по неушкодженій діля нці злітно-посадочної смуги і далі по легкознімному металевому покриттю убік трампліна з наїздом на згаданий трамплін, рух по трампліну, сход із трампліна і зліт літака з трампліна з наступним набором висоти при максимальній тязі двигунів на форсажному режимі і злітній конфігурації крила, полягає в тому, що попередньо визначають необхідну кривизну трампліна по номограмі залежності його кривизни від маси літака, конфігурації літака і довжини злітної ділянки, змінюють згідно з даними номограми кривизну трампліна, і після зміни кривизни трампліна на ділянці від передньої секції до останньої секції, що розташована горизонтально, установлюють літак у початок неушкодженої ділянки злітно-посадочної смуги, запускають двигуни, випускають механізацію крила в злітне положення, а після виходу двигунів на форсажний режим роблять розгін літака спочатку по неушкодженій ділянці злітно-посадомно'і смуги і далі по легкознімному металевому покриттю убік трампліна з наїздом на згаданий трамплін, рух по трампліну, сход з трампліна і зліт літака з трампліна з наступним набором висоти при максимальній тязі двигунів, злітній конфігурації' крила І відповідній масі літака з урахуванням зовнішніх підвісок І палива. Порівняльний аналіз корисно'і моделі із прототипом, дозволяє зробити висновок, що спосіб виконання зліту літака з ушкодженої злітнопосадочної смуги, який заявляється, відрізняється тим, що попередньо визначають необхідну кривизну трампліна по номограмі залежності його кривизни від маси літака, конфігурації літака і довжини злітної ділянки, змінюють згідно з даними номограми кривизну трампліна, і після зміни кривизни трампліна на ділянці від передньої секції до останньої секції, що розташована горизонтально, установлюють літак у початок неушкодженої' ділянки злітно-посадочної смуги, запускають двигуни, випускають механізацію крила в злітне положення, а після виходу двигунів на форсажний режим роблять розгін літака спочатку по неушкодженій ділянці злітно-посадочної смуги і далі по легкознімному металевому покриттю убік трампліна з наїздом на згаданий трамплін, рух по трампліну, сход з трампліна і зліт літака з трампліна з наступним набором висоти при максимальній тязі двигунів, ЗЛІТНІЙ конфігурації крила і відповідній масі літака з урахуванням зовнішніх підвісок і палива. Таким чином, спосіб виконання зліту літака з ушкодженої злітно-посадочної смуги, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі «новизна». Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 представлена блок-схема послідовності виконання операцій по забезпеченню зліту літака при здійсненні способу виконання зліту літака з ушкодженої злітно-посадочної смуги, який заявляється, на Фіг.2-4 показані етапи підготовки злітнопосадочної смуги для установки на ній трампліна для зліту літака, на Фіг.5 показаний варіант номограми залежності кривизни пзверхні трампліна від маси М літака, конфігурації лггака і довжини L злітної ділянки Z, 10190 на Фіг.6-13 показані схеми етапів зліту літака з 3)(див. Фіг.7). Далі запускають двигуни 8 і випускають механізацію крила 9 (закрилки 10) у злітне трампліну, положення (див. Фіг.8). Перевіривши параметри на Фіг.14 показана схема зліту з трампліну ліроботи систем літака 1, виводять двигуни 8 на така типу Міг-21, форсажний режим. на Фіг.15 показана схема зліту з трампліну літака типу Міг-25, Далі роблять розгін літака 1 спочатку по обраній неушкодженій ділянці 2 ушкодженої злітнона Фіг. 16 показана схема зліту з трампліну ліпосадочної' смуги 3 і далі по легкознімному метатака типу Міг-29. левому покриттю (позиція 5) убік трампліну 4 (див. Суть виконання способу зліту літака з ушкоФіг.9). Пройшовши злітну ділянку Z виконують надженої злітно-посад очної смуги, який заявляється, і'зд літака 1 на трамплін 4 (див. Фіг.10)(попередньо полягає в наступному (див. Фіг.1). на передню секцію 6 трампліну 4 і далі на похилу Попередньо вибирають найбільш придатну поверхню). Далі (зі швидкістю V) виконують рух для зліту літака 1 найменш ушкоджену ділянку 2 літака 1 по трампліну 4 у напрямку останньої секції ушкодженої злітно-посадочної1 смуги 3 (див. ФІг.2). 7 зазначеного трампліну 4 (див. Фіг 11). Після того, як буде обрана найбільш придатна На останньому етапі зліту виконують сход лідля зліту літака 1 найменш ушкоджена ділянка 2 така 1 із трампліну 4, а саме, з останньої секції 7 ушкодженої злітно-посадочної смуги 3, установзазначеного трампліну 4 (див. Фіг.12), і зліт літака люють на максимально можливій відстані Z від 1 з наступним набором висоти Н при максимальній початку неушкодженої ділянки 2 ушкодженої' зліттязі двигунів 8, ЗЛІТНІЙ конфігурації крила 9 (з відно-посадочної смуги 3 трамплін 4 (див. Фіг.З). хиленими закрилками 10) і відповідній масі літака Далі укладають елементи 5 легкознімного ме1 з урахуванням зовнішніх підвісок 11 і палива {яке талевого покриття по напрямку зліту літака 1 убік знаходиться у фюзеляжних і підвісних паливних трампліну 4, при цьому для забезпечення твердобаках 12) (див. Фіг.13). сті стикують крайні елементи 5 згаданого легкоНа цьому зліт літака, як етап польоту, закінчузнімного металевого покриття з передньою секціється. єю (позиція 6) трампліна 4 (див. Фіг.4). Підвищення ефективності застосування споПеред виконанням зліту літака 1 визначають собу виконання зліту літака з ушкодженої1 злітнонеобхідну кривизну (р трампліна 4 по номограмі посадочної' смуги, який заявляється, у порівнянні з залежності кривизни вщ маси М літака, конфігупрототипом, досягається тим, що шляхом зміни рації лггака і довжини L злітної' ділянки Z (див. кривизни трампліну в залежності від максимальної ФІг.5). Далі за даними номограми =*;М, , L) змітяги двигунів, злітної конфігурації' крила і відповіднюють кривизну трампліна 4 на ДІЛЯНЦІ ВІД пеної маси літака з урахуванням зовнішніх підвісок і редньої' секції (позиція 6) до останньої секції (попалива забезпечується можливість зліту літаків зиція 7) трампліна 4, що розташована різних типів і маси при обмеженій довжині злітногоризонтально (див. Фіг.6). При цьому, у залежноспосадочної смуги. Підвищення ефективності заті від маси М літака 1, його конфігурації і довжистосування способу виконання зліту літака з ушкони L злітної ділянки Z (див. Фіг.7-8) радіус R кривидженої злітно-посадочної смуги, який заявляється, зни похилої поверхні трампліну 4 повинний бути у порівнянні з прототипом, досягається і тим, що різним, наприклад: забезпечується безопарний зліт літака без його - для важких літаків типу МІг-25 (див. Фіг.15} зі виходу за межи критичних кутів атаки. злітною масою більше 40000кг радіус R кривизни Джерела інформації: похилої' поверхні трампліну 4 буде складати, на1. Научно-популярный журнал «Техника и воприклад, 10 метрів; оружение» (вчера, сегодня, завтра), издательство - для середніх літаків типу Міг-29 (див. Фіг. 16) РОО «Технинформ», М., №5-6, 1998, стор.4-5, 6, зі злітною масою понад 20000кг радіус R кривизни 14,31. похилої поверхні трампліну 4 буде складати, на2. А.М.Тарасенков, В.Г.Брага, В.Т.Тараненко приклад, 15 метрів; «Динамика полета и боевого маневрирования ле- для легких літаків типу Міг-21 (див. Фіг.14) зі тательных аппаратов». Часть 1. Траектории двизлітною масою понад 10000кг радіус R кривизни жения и летные характеристики. Под редакцией похилої поверхні трампліну 4 буде складати, наА.М.Тарасенкова. Издание ВВИА им. проф. приклад, 20 метрів (дані приблизні). Н.Е.Жуковского, 1973, §6.4. Применение ускориПри цьому радіус кривизни трампліну 4 в різтелей для сокращения длины разбега, стор.191них місцях похилої поверхні буде відрізнятися від 192, мал.6.10 Разбег с ускорителями - аналог. загального. 3. Павленко В.Ф. «Корабельные самолеты». Після підготовки трампліну 4 до зліту визначеМ., Воениздат, 1990, Раздел 3.3.2. Трамплинный ного типу літака 1, установлюють згаданий літак 1 взлет обычных самолетов, стор.206-208, мал.3.23 у початок злітно-посадочної смуги 3 (чи обраної -прототип. неушкодженої ділянки 2 злітно-посадочної смуги 10190 вибкрають найбільш придатну для зліту літака неушкоджену ділянку на ушкодженій злітно-поеадочщй смузі —JL установлюють трамплін на максимально можливій відстані від початку неушкодженої ділянки злітно-посадочної смуги укладають елементи легкознімного металевого покриття на неушноджетй лілейні злітно-посадочноі смуги по напрямку зліту лпака убік трампліна стикують крайні елементи згаданого ясгяознїмного металевого покриття з передньою секцією трампліна ____ визначають необхідну кривизну трампліна по номограмі залежності кривизни трампліна від маси літака, конфігурації літака І довжини злітної ділянки змінюють лпдно длшм номограми кривизну трампліна на Д'ілянш від передньої секції трампліна до останньої'секції, шо розташована _____ горнчонтально І установлюють літак у по-гаток неушкодженоі ділянки ушкодженої тлґмо-посадочнен смуги І запускаю гь двигуни випускають механізацію крила в злітне положення .ї_„ виводять двигуни на форсажний режим т роблять розгін лггака по неушкодженІЙ ділянці зштно-посадочної сщ продовжують розпв літака по легкознімному металевому покриттю убік трампліна А виконують наїзд літака на трамплін роблять рух літака по трампліну ілять зліт Літака з трампліна з наступним напором висоти при максимальній тязі чвнгунів, злітній конфігурації крила і відповідній масі дитака э урахуванням зовнішнії ПІДВІСОК І палива 5 \ \ Фіг. 2 Є \ і 10190 Комп'ютерна верстка Н Лисенко Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45 м Київ, МСП 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності' вул Глазунова 1,м Київ-42, 01601