Дискове гальмо

Реферат: Винахід належить до галузі машинобудування і може бути використаний в конструкції дискового гальма піднімальних і транспортних машин. Дискове гальмо з однобічним прикладенням замикаючого зусилля містить гальмівні колодки, розташовані по обидва боки гальмівного диска, та гальмівні модулі, які включають силові гідроциліндри та пакети пружин для взаємодії з відповідною гальмівною колодкою та її переміщення відносно гальмівного диска. Кожна гальмівна колодка рухливо закріплена на нерухомих опорах з можливістю переміщення відносно поверхні гальмівного диска. Гальмівні модулі мають корпус, який охоплює гальмівні колодки та який установлено окремо від нерухомих опор з можливістю переміщення відносно поверхні гальмівного диска. Винахід дозволяє зменшити навантаження на елементи гальмівних модулів у зв'язку з їх установкою на рухливому корпусі, підвищити надійність, довговічність та зменшити знос фрикційних накладок. UA 103503 C2 (12) UA 103503 C2 UA 103503 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід стосується галузі машинобудування і може бути використаний в конструкції дискового гальма піднімальних і транспортних машин, конкретно - дискового гальма з однобічним прикладенням замикаючого зусилля. Відоме нормально замкнуте дискове гальмо по [декл. пат. Україна №52186, МКВ B66D 5/14, F16D 55/22 заявл. 12.03.2002, опубл. 16.12.2002], що включає гальмову колодку, встановлену в корпусі з можливістю плоско-паралельного переміщення відносно гальмового диска під впливом силового циліндра з пружинами, які встановлено так, що його поздовжня вісь направлена перпендикулярно лінії переміщення колодки, а шток оснащено клиновим елементом, взаємодіючим з гальмовою колодкою; кінець штока силового циліндра виконано у вигляді клина, взаємодіючого з гальмовою колодкою. Недоліком конструкції є відсутність можливості самостійного повернення гальмових колодок у вихідне положення після закінчення процесу гальмування, а також виникнення під час гальмування значних зусиль тертя між штоком гальмівної колодки і його напрямною опорою під впливом перпендикулярно діючого до осі штока гальмівного зусилля зі сторони гальмівного диска, що приводить до передчасного зношування поверхонь тертя та перегороджує вільному пересуванню штока гальмівної колодки. Відоме дискове гальмо з однобічним прикладенням замикаючого зусилля по [авт. свід. №626030, МКВ B66D 5/14 заявл. 13.12.1976, опубл. 30.09.1978], що включає керовані силовими циліндрами гальмівні елементи, які мають П-подібні корпуси, що з'єднуються між собою шарнірними пальцями та утворюють криволінійний ланцюг, паралельний поверхні диску, при цьому на П-подібному корпусі кожного модуля з однієї сторони диску закріплена нерухомо гальмівна колодка, а з другої сторони встановлений корпус силового циліндра з пружинами і штоком, що пересувається в перпендикулярному напрямку до поверхні диска. Недоліком цієї конструкції є можливість виникнення під час гальмування значних зусиль тертя між штоком та напрямною корпуса; нерівномірне зношування поверхонь фрикційних накладок. Відоме дискове гальмо з однобічним прикладенням замикаючого зусилля по [пат. Україна № 77699, МКВ F16D 55/02 заявл. 05.04.2004, опубл. 15.01.2007], що включає установлений на нерухомій опорі корпус, встановлену в корпусі та обладнану фрикційною накладкою гальмівну колодку, яка виконана з можливістю її переміщення до гальмівного диска і відсунення від нього під дією з однієї сторони силового циліндра, а з другої - пакету пружин, та має можливість вільного повороту та самоустановки до поверхні гальмового диска. Недоліком цієї конструкції є некероване та нерівномірне зношування поверхні фрикційної накладки, що викликано можливістю вільного повороту гальмової колодки. Найбільш близьким технічним рішенням є нормально замкнуте дискове гальмо по [авт. свід. СРСР №518588 МКВ F16D 55/32, B66D 5/14 заявл. 12.05.1972, опубл. 25.06.1976], що включає опори, гальмівні диски та кільця з гальмівними накладками, що взаємодіють між собою за допомогою пружин і гідроциліндрів, один з дисків встановлений в опорах з можливістю осьового переміщення і виконаний порожнистим, всередині якого також з можливістю переміщення встановлено інший гальмівний диск. Недоліком прототипу є складність та значні габарити конструкції, яка цілком охоплює гальмівний диск, а також вірогідність нерівномірного зношування гальмівних колодок внаслідок перекосів гальмівного диску при переміщенні його опор у роликових напрямних; значні сили тертя, що перешкоджають вільному пересуванню штока гальмівної колодки під дією гальмівного моменту. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення конструкції дискового гальма з однобічним прикладенням замикаючого зусилля, у якому забезпечується виключення дії гальмівного моменту на елементи гальмівних модулів та забезпечується більш рівномірне притискання гальмівних колодок до гальмівного диску; очікується підвищення надійності, довговічності та зменшення зношування фрикційних накладок. Нижче приводиться докладний опис винаходу, з посиланнями на креслення, на яких показано: Фіг. 1 - запропоноване дискове гальмо установлене на підйомній машині; Фіг. 2 - розріз по А-А, Фіг. 1; Фіг. 3 - розріз по Б-Б, Фіг. 1. Дискове гальмо (Фіг. 1) включає гальмівні колодки 1, обладнані фрикційними накладками, з'єднані за допомогою шарнірів кочення 3 з нерухомими опорами 4; тильна сторона гальмівної колодки 1 контактує з пакетами тарілчастих пружин 5, які розпирають її між гальмівним диском 6 та скобоподібним корпусом гальмівних модулів 2 (див. Фіг. 2). Відповідна гальмівна колодка 1 з'єднана за допомогою шпильки 7 та гайки 8 з поршнем 9, який переміщується у корпусі 1 UA 103503 C2 5 10 15 20 25 гідроциліндра 10, який тильною стороною з'єднаний з корпусом 2. Гідроциліндр, пакет тарілчастих пружин та шпилька з гайкою утворюють гальмівний модуль. Між гальмівною колодкою 1 та поршнем 9 встановлена дистанційна втулка 11, що утворює шарнір ковзання з втулкою 12 та забезпечує жорсткість конструкції гальмівного модуля в осьовому напрямку. Між гальмівними модулями, встановленими по радіусу гальмування, розміщені додаткові напрямні шпильки 14 для зменшення зусиль ваги корпуса 2 на елементи гальмівних модулів. Протибічна гальмівна колодка при гальмуванні впирається у торці болтів 13 та може вільно гойдатися на шарнірах 3 при розгальмовуванні між корпусом 2 та гальмівним диском 6. За рахунок того, що корпус 2 з'єднаний за допомогою шпильок 7 та 14 тільки з гальмівною колодкою 1, радіальне гальмівне зусилля не діє безпосередньо на елементи гальмівних модулів, а передається через шарніри 3 на нерухомі опори 4. Запропоноване дискове гальмо є нормальнозамкнутим і працює таким чином. У штокову порожнину силового циліндра під тиском подається напірна рідина, що діє на поршень 9, який переміщується разом зі шпильками 7 та відводить гальмівну колодку 1 від гальмівного диска 6 піднімальної машини, додатково стискуючи пакет тарілчастих пружин 5 і розмикаючи гальмо. Замикання гальма здійснюється з'єднанням робочої порожнини гідроциліндра зі зливом. Під дією зусилля пакета тарілчастих пружин 5 гальмівна колодка 1 переміщується до гальмівного диска 6 та притискається площинами фрикційних накладок до площини гальмового диска 6. Умонтовані у протилежну стінку корпусу 2 болти 13 підтискають гальмівну колодку 1 до гальмівного диска 6 та забезпечують замкнення гальма. Нове розташування конструктивних елементів дискового гальма з однобічним прикладенням замикаючого зусилля дозволяє корпусу гальмівних модулів вільно пересування паралельно поверхні гальмівного диска, як наслідок виключається дія гальмівного моменту на елементи гальмівних модулів, як це мало місце в аналогах. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 Дискове гальмо з однобічним прикладенням замикаючого зусилля, що містить гальмівні колодки, розташовані по обидва боки гальмівного диска, та гальмівні модулі, які включають силові гідроциліндри та пакети пружин для взаємодії з відповідною гальмівною колодкою та її переміщення відносно гальмівного диска, яке відрізняється тим, що кожна гальмівна колодка рухливо закріплена на нерухомих опорах з можливістю переміщення відносно поверхні гальмівного диска, при цьому гальмівні модулі мають корпус, який охоплює гальмівні колодки та який установлено окремо від нерухомих опор з можливістю переміщення відносно поверхні гальмівного диска. 2 UA 103503 C2 3 UA 103503 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4