Дискове гальмо

Реферат: Дискове гальмо містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, гальмівні черевики, з встановленими на них гальмівними колодками та гальмівний диск, що кріплять на осі колісної пари або на колесі транспортного засобу. Кожен гальмівний черевик поділено на чотири частини, на кожній з яких закріплені за допомогою стандартного кріплення частини гальмівної колодки, виготовлені, як мінімум, з двох різних за властивостями робочих фрикційних матеріалів; а кожен гальмівний черевик забезпечено додатковими важелями та шарнірними з'єднаннями. UA 79203 U (54) ДИСКОВЕ ГАЛЬМО UA 79203 U UA 79203 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування та може бути використана у дискових гальмових системах транспортних засобів. Відомо дискове гальмо для транспортних машин і механізмів, яке містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, гальмівні черевики, на яких встановлені гальмівні колодки, та гальмівний диск, що кріпиться на осі колісної пари або на колесі транспортного засобу [1] - прототип. Недоліком відомого дискового гальма є залежність коефіцієнту тертя робочих фрикційних елементів від температури, яка генерується у процесі взаємодії. При інших рівних умовах температура, що генерується, є функцією властивостей фрикційних матеріалів, що використовуються у гальмах. Причому, для одних фрикційних матеріалів (наприклад, чавуну) коефіцієнт тертя зменшується зі зростанням температури, а для інших (наприклад, вуглецю) має тенденцію до збільшення. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення дискового гальма шляхом того, що кожен гальмівний черевик поділено на чотири частини, на кожній з яких закріплені за допомогою стандартного кріплення частини гальмівної колодки, виготовлені, як мінімум, з двох різних за властивостями робочих фрикційних матеріалів. Частини черевика сполучено між собою за допомогою додаткових важелів та шарнірних з'єднань, що забезпечить індивідуальне переміщення кожної з частин відносно площини гальмівного диска. Таке конструктивне рішення дозволить використовувати у гальмах різні за властивостями фрикційні матеріали і, крім цього, забезпечити оптимальний рівень притиску кожної з частин гальмівної колодки та компенсувати різний рівень зношування. Внаслідок цього стає можливим одночасно використовувати фрикційні властивості двох матеріалів і, тим самим, створити інтегральні властивості дискового гальма у цілому. Поставлена задача вирішується тим, що у дисковому гальмі, яке містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, гальмівні черевики, з встановленими на них гальмівними колодками та гальмівний диск, що кріпиться на осі колісної пари або на колесі транспортного засобу, згідно корисної моделі, кожен гальмівний черевик поділено на чотири частини, на кожній з яких закріплені за допомогою стандартного кріплення частини гальмівної колодки, виготовлені, як мінімум, з двох різних за властивостями робочих фрикційних матеріалів, і сполучено між собою за допомогою додаткових важелів та шарнірних з'єднань, що забезпечить індивідуальне переміщення кожної з частин відносно площини гальмівного диска. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями. На фіг. 1 зображено загальний вид дискового гальма, на фіг. 2 - вид А (зверху) фіг. 1, на фіг. 3 - частини гальмівної колодки, виготовлені з різного матеріалу. Дискове гальмо містить гальмівний циліндр 1, гальмівні важільні механізми 2, на яких закріплені частини гальмівних черевиків 3, з'єднані за допомогою додаткових важелів та шарнірних з'єднань 4, на яких встановлені частини гальмівних колодок 5 і 6, та гальмівний диск 7, що кріпиться на осі колісної пари 8. Частини гальмівних колодок 5 і 6 виготовлено з різних за властивостями робочих фрикційних матеріалів. Дискове гальмо функціонує наступним чином. При замиканні гальма у гальмівний циліндр 1 поступає стиснене повітря, тиск якого перетворюється у силу на штоках гальмівного циліндру 1, яка за допомогою гальмівних важільних механізмів 2 передається на частини гальмівних черевиків 3, з'єднаних за допомогою додаткових важелів та шарнірних з'єднань 4, з встановленими на них частинами гальмівних колодок 5 і 6, що притискаються до поверхні гальмівного диска 7. В процесі гальмування частини гальмівних колодок 5 і 6 та гальмівний диск 7 інтенсивно нагріваються до високих температур, що є причиною нестабільності коефіцієнту тертя робочих елементів дискового гальма. Завдяки тому, що частини гальмівних колодок 5 і 6 виготовлені з різних матеріалів, стає можливим одночасно використовувати фрикційні властивості двох матеріалів і, тим самим, створити інтегральні властивості дискового гальма в цілому. Крім того, розділення гальмівного черевика на чотири ідентичні частини, та доповнення його додатковими важелями та шарнірними з'єднаннями 4 забезпечить індивідуальне переміщення кожної з частин гальмівних колодок 5 і 6 відносно площини гальмівного диска 7, що дасть можливість досягти оптимального рівня притиску кожної з частин гальмівних колодок 5 і 6 та компенсувати різний рівень зношування цих частин. Припинення гальмування здійснюється завдяки випуску стисненого повітря з гальмівного циліндру 1 у атмосферу. При цьому зворотна пружина переміщує його поршень у вихідне положення і одночасно через гальмівні важільні механізми 2 відводить частини гальмівних черевиків 3, з'єднані за допомогою додаткових важелів та шарнірних з'єднань 4, з частинами гальмівних колодок 5 і 6 від гальмівного диска 7. 1 UA 79203 U Джерело інформації: 1. Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - Μ.: Транспорт, 1981.- 464 с. (прототип). 5 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 Дискове гальмо, що містить гальмівний циліндр, гальмівні важільні механізми, гальмівні черевики, з встановленими на них гальмівними колодками та гальмівний диск, що кріплять на осі колісної пари або на колесі транспортного засобу, яке відрізняється тим, що кожен гальмівний черевик поділено на чотири частини, на кожній з яких закріплені за допомогою стандартного кріплення частини гальмівної колодки, виготовлені, як мінімум, з двох різних за властивостями робочих фрикційних матеріалів; а кожен гальмівний черевик забезпечено додатковими важелями та шарнірними з'єднаннями. Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2