Спосіб створення єдиного автоматизованого інформаційного простору транспортних послуг

Реферат: Спосіб створення єдиного автоматизованого інформаційного простору транспортних послуг, що включає передачу даних з електронного пристрою замовника з попередньо інстальованим додатком виклику транспортного засобу, визначення координат за допомогою заданої адреси та (або) за допомогою GPS-приймача та (або) за допомогою карти місцевості, визначення найближчих до замовника транспортних засобів, отримання вибраним водієм транспортного засобу даних про замовлення та замовника, підбір транспортного засобу. За допомогою додатку виклику транспортного засобу незалежно від місця знаходження замовника та (або) водія транспортного засобу, сканують заданим додатком місцевість для визначення найближчого до замовника транспортного засобу, вибирають вид транспортного засобу для перевезення, додатково інсталюють додаток на отримання замовлень в електронний пристрій водія транспортного засобу, водій транспортного засобу отримує замовлення на такий пристрій в режимі он-лайн напряму від замовника, за допомогою додатків прораховують траєкторію шляху та (або) час поїздки, та (або) тарифи на послуги. UA 103832 U (12) UA 103832 U UA 103832 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортних перевезень, а саме способів здійснення замовлень на обслуговування пасажирів таксі, та різних категорій транспорту за допомогою електронних пристроїв, таких як мобільні телефони, смартфони, комунікатори, комп'ютери, спеціальні електронні пристрої тощо. Сьогодні існує величезна проблема на ринку таксі: неймовірна кількість різних програм для водіїв і online додатків для клієнтів, що створює розрізненість і незавершеність всього ринку в цілому. В результаті, відсутній єдиний інформаційний простір між водіями і клієнтами. Відома система контролю над транспортними засобами (Патент України № 62959, МПК G08G 1/00, опубл. 26.09.2011, Бюл. № 18, 2011 p.), що містить центральний сервер, до якого підключені базові сервери, передавальний пристрій, що має зв'язок з бортовим комп'ютером, розташованим на транспортному засобі, в якій бортовий комп'ютер забезпечений ідентифікаційним кодом і пристроєм авторизації абонента та підключений до системи навігації та датчиків контролю, при цьому бортовий комп'ютер забезпечений можливістю двостороннього зв'язку з центральним сервером. Дана система використовується для контролю над транспортними засобами і не забезпечує сповіщення абонентів про місцеположення транспортного засобу, який буде виконувати замовлення. Також відома система управління та контролю перевезень пасажирів в транспорті (Патент РФ № 33661, МПК G07C 5/00, опубл. 27.10.2003 p.), що містить розміщені на кожному транспортному засобі формувачі повідомлень, блок відображення і отримання команд між водієм транспортного засобу і диспетчерським пунктом, приймач системи позиціонування, лічильник поточного часу, блок звукового зв'язку транспортного засобу, формувач коду стану таксі, вихід формувача повідомлень через приймач-передавач зв'язаний з приймачемпередавачем диспетчерського пункту, на якому розміщені блок селекції параметрів, з'єднаний із пам'яттю даних про транспортний засіб, призначений для зберігання поточних даних про параметри всіх працюючих транспортних засобів з координатами їх місцезнаходження, блок звукового зв'язку диспетчерського пункту, блок порівняння, призначений для порівняння поточних координат транспортного засобу з координатами адреси початку замовлення на перевезення, відповідні виходи пам'яті даних про транспортний засіб зв'язані з відповідними першими входами блока порівняння, другі відповідні входи якого зв'язані із відповідними виходами блока пам'яті даних про замовлення на перевезення, вихід вказаного блока порівняння з'єднаний із формувачем даних про вибране для виконання замовлення на перевезення, один вихід блока введення даних про замовлення на перевезення безпосередньо, а інший через перетворювач адреси замовлень з координатами їх місцезнаходження підключений до блока пам'яті даних про замовлення на перевезення, блок контролю виконання замовлень на перевезення одними входами зв'язаний з відповідними виходами пам'яті даних про транспортний засіб, іншими входами зв'язаний з відповідними виходами блока пам'яті даних про замовлення на перевезення, виходи пам'яті даних про транспортні засоби зв'язані з блоком відображення, процесор, зв'язаний по шинах даних і управління зі всіма блоками, розміщеними на диспетчерських пунктах. Недоліком вищевказаної системи є використання блоків звукового зв'язку в кожному транспортному засобі та в диспетчерському пункті, а також передача звукової інформації про замовлення за допомогою радіоканалу, що передбачає безпосередньо прийняття участі у обробці замовлень значної кількості людського ресурсу, що потребує значних фінансових витрат та знижує якість і точність обробки замовлень. Найближчим до запропонованого способу є спосіб виклику таксі (Патент України № 98129), що включає передачу даних з електронного пристрою замовника до центральної обчислювальної системи (ЦОС) диспетчерського пункту принаймні одного таксопарку, визначення найближчого до замовника таксі, передачу йому даних про замовлення, а також визначення координат за допомогою GPS-приймача, спочатку у електронному пристрої інсталюють додаток виклику таксі та розміщують кнопку виклику таксі, яку виконують із можливістю відображення на екрані електронного пристрою або розміщують на панелі пристрою, для здійснення виклику таксі запускають попередньо інстальований додаток виклику таксі натисканням кнопки виклику таксі, одночасно відправляють сигнал від замовника про замовлення таксі і передають координати місцезнаходження замовника, визначені GPSприймачем замовника, які потрапляють у ЦОС, обробляють сигнал від замовника про замовлення таксі, координати замовника порівнюють з інформацією про місцезнаходження таксі, отриману за допомогою GPS-приймачів або засобами звукового зв'язку водіїв з диспетчером, або засобами мобільного зв'язку, встановлених у таксі, після цього вибирають 1 UA 103832 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 найближче до замовника таксі і передають через навігатор, яким оснащено таксі, координати замовника. Недоліком цього способу є те, що незважаючи на автоматизацію способу, він не є автономним, не створює єдиного інформаційного простору між водіями та замовниками, потребує залучення виконавців, і необхідність в третій стороні. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалити спосіб замовлення транспортних послуг, а саме автоматизувати спосіб за рахунок використання електронних пристроїв та додатків до них. Задача вирішується способом створення єдиного автоматизованого інформаційного простору транспортних послуг між водіями та замовниками, що включає передачу даних з електронного пристрою (телефон, планшет, смартфон, комунікатор, комп'ютер тощо) замовника з попередньо інстальованим додатком виклику транспортного засобу, визначення координат за допомогою заданої адреси та (або) за допомогою GPS-приймача, карти місцевості, визначення найближчих до замовника транспортних засобів, отримання вибраним водієм транспортного засобу даних про замовлення та замовника, підбір транспортного засобу. За допомогою додатку виклику транспортного засобу незалежно від місця знаходження замовника та водія транспортного засобу, сканують заданим додатком місцевість для визначення найближчого до замовника транспортного засобу, вибирають вид транспортного засобу для перевезення (легкові автомобілі, мікроавтобуси, вантажні фургони, великовантажні автомобілі, автомобілі-евакуатори, гелікоптери, літаки авіа-таксі, судна водного таксі, соціальне таксі та мототаксі, таксі-готелі, попутний транспорт міжміських пасажирських перевезень тощо). Додатково інсталюють додаток на отримання замовлень в електронний пристрій водія (телефон, планшет, смартфон, комунікатор, комп'ютер тощо) транспортного засобу, водій транспортного засобу отримує замовлення на такий пристрій в режимі он-лайн напряму від замовника. За допомогою додатків та заданих в них параметрах прораховують маршрут, відстань та вартість поїздки і час подачі авто. Замовник в електронному пристрої може задавати різні параметри для пошуку транспортного засобу, чайові, свою ціну поїздки, а водій в електронному пристрої може задавати параметри для фільтрації замовлень (місце надання послуг, місце, куди він хоче потрапити із замовленням, вартість поїздки, тарифи на послуги, вид транспорту, час надання послуги тощо). За використання додатку водій транспортного засобу сплачує послуги сервісу тільки при фактичному його застосуванні. Списання коштів у додатку з балансу водія відбувається автоматично з моменту використання платних сервісів. Замовник за бажанням оцінює якість роботи водія в додатку (натискаючи одну з клавіш: "небезпечний водій", "гарний водій", "постійний водій"), а водій за бажанням формує список замовників в електронному пристрої з додатком (натискаючи одну з клавіш: "небезпечний клієнт", "недобросовісний клієнт", "постійний клієнт"). Окрім того замовник (при необхідності) формує список постійних адрес із примітками та робить замовлення автоматично, натисканням однієї клавіші. Розрахунки між водієм та замовником проводяться без посередників, будь-яким шляхом за домовленістю. Водій при використанні додатку має змогу вказувати один, два і більше існуючих транспортних засобів з їх параметрами. Створений інформаційний простір складається з систематизованих даних, що динамічно змінюються в реальному часі про місцезнаходження всіх водіїв транспортних засобів, які використовують даний спосіб, а також про всіх потенційних замовників цих транспортних засобів також використовуючих даний спосіб. Спосіб має гнучкість і універсальність при здійсненні замовлення: замовник має можливість ввести замовлення через оператора, автоматичним пошуком найближчого вільного транспортного засобу або влаштовуючою його комбінацією: транспортний засіб, рейтинг водія і ціна. При такому способі диспетчерські служби стають не потрібні. Автоперевізник і замовник мають можливість спілкуватися один з одним безпосередньо, без посередників, можуть самостійно вибирати і змінювати вигідні тарифи на послуги. Це дозволяє додатково знизити вартість на надані послуги. Окрім того, пасажири і замовники можуть самостійно вибирати для себе кращі пропозиції по марці автомобіля, вартості проїзду, часу подачі, по рейтингу водія і замовника, маршруту руху, підбору найближчого замовлення до стоянки автоперевізника. 2 UA 103832 U 5 10 15 При виникненні небезпеки водій натискає клавішу виклику допомоги в додатку та надсилає сигнал про виникнення небезпеки іншим водіям системи, що містить координати водія, та координати місця небезпеки. При виникненні небезпеки замовник натискає клавішу виклику допомоги в додатку та автоматично надсилає сигнал на заздалегідь вказані телефонні номери про виникнення небезпеки, що містить координати про водія, транспортний засіб та місце небезпеки. Технічний результат досягається за рахунок використання електронних пристроїв та додатків до них. Новий спосіб створення єдиного автоматизованого інформаційного простору транспортних послуг дозволяє спростити взаємовідносини між замовником та водієм, підвищує рівень комфорту замовника та водія. Окрім того, спосіб, що заявляється, є економічним, оскільки немає потреби в посередниках (службах таксі тощо). Використовуючи дану систему, автоперевізники і власники різних транспортних засобів істотно знижують (на величину до 80 %) операційні витрати у таксі у зв'язку зі скороченням витрат на холостий пробіг до клієнтів, утримання штату операторів, диспетчерів і їхнього офісу, та оплату зв'язку та реклами за рахунок використання єдиного інформаційного простору системи. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Спосіб створення єдиного автоматизованого інформаційного простору транспортних послуг, що включає передачу даних з електронного пристрою замовника з попередньо інстальованим додатком виклику транспортного засобу, визначення координат за допомогою заданої адреси та (або) за допомогою GPS-приймача, та (або) за допомогою карти місцевості, визначення найближчих до замовника транспортних засобів, отримання вибраним водієм транспортного засобу даних про замовлення та замовника, підбір транспортного засобу, який відрізняється тим, що за допомогою додатку виклику транспортного засобу незалежно від місця знаходження замовника та (або) водія транспортного засобу, сканують заданим додатком місцевість для визначення найближчого до замовника транспортного засобу, вибирають вид транспортного засобу для перевезення, додатково інсталюють додаток на отримання замовлень в електронний пристрій водія транспортного засобу, водій транспортного засобу отримує замовлення на такий пристрій в режимі он-лайн напряму від замовника, за допомогою додатків прораховують траєкторію шляху та (або) час поїздки, та (або) тарифи на послуги. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що як електронний пристрій використовують телефон та (або) планшет, та (або) смартфон, та (або) комунікатор, та (або) комп'ютер. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що замовник в електронному пристрої задає параметри для пошуку транспортного засобу, а водій в електронному пристрої задає параметри для фільтрування замовлень. 4. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що задають такі параметри, як місце надання послуг та (або) вартість послуг, та (або) категорії транспорту, та (або) час надання послуги. 5. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що переводять кошти за використання додатку з балансу водія автоматично з моменту використання платних сервісів. 6. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що замовник оцінює якість роботи водія в додатку. 7. Спосіб за п. 6, який відрізняється тим, що для проведення оцінки замовник натискає клавішу "небезпечний водій" та (або) "гарний водій", та (або) "постійний водій". 8. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що водій формує список замовників в електронному пристрої з додатком. 9. Спосіб за п. 8, який відрізняється тим, що водій формує список, визначаючи тип замовника, натискаючи клавішу "небезпечний клієнт" та (або) "недобросовісний клієнт", та (або) "постійний клієнт". 10. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що замовник формує список постійних адрес із примітками та робить замовлення автоматично, натисканням однієї клавіші. 11. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що розрахунки між водієм та замовником проводять без посередників. 12. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що як транспортні засоби застосовують легкові автомобілі та (або) мікроавтобуси, та (або) вантажні фургони, та (або) великовантажні автомобілі, та (або) автомобілі-евакуатори, та (або) гелікоптери, та (або) літаки авіа-таксі, та (або) судна водного таксі, та (або) соціальне таксі, та (або) мототаксі, та (або) таксі-готелі, та (або) попутний транспорт міжміських пасажирських перевезень. 13. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що в додатку для отримання замовлень вказують принаймні два типи транспортного засобу та їх параметри. 3 UA 103832 U 5 14. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що при виникненні небезпеки водій натискає клавішу виклику допомоги в додатку та надсилає сигнал про виникнення небезпеки іншим водіям системи, що містить координати водія та координати місця небезпеки. 15. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що при виникненні небезпеки замовник натискає клавішу виклику допомоги в додатку та автоматично надсилає сигнал про виникнення небезпеки на заздалегідь вказані телефонні номери, що містить координати про водія, транспортний засіб та місце небезпеки. Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4