Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів

Реферат: UA 105986 U UA 105986 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних упаковок і являє собою гнучкий вкладиш, призначений для установки у вантажний відсік вагонів (піввагонів), і може бути використана для транспортування сипких вантажів в піввагонах, вагонах і інших кузовів будь-яких транспортних засобів для розміщення усередині вкладиша сипкого вантажу і захисту від дії атмосферних опадів, від розсипу вантажу, а також для ізоляції внутрішнього простору (поверхні) вагону (піввагона) від взаємодії з вантажем, що перевозиться. Відомий контейнер для перевезення сипких вантажів (Патент Російської Федерації на корисну модель № 90751, опубліковано 20.01.10), що містить гнучкий вкладиш для перевезення сипких вантажів в залізничних піввагонах з тканого матеріалу. Найбільш близьким до корисної моделі, яка заявляється, по технічній суті, призначенню, і результату, що досягається, є Контейнер для перевезення сипких вантажів (Патент Російської Федерації на корисну модель № 101420, опубл. 20.01.2011), виконаний у формі внутрішнього об'єму транспортного засобу, обладнаного люками в підлозі, що має елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема піввагона, а також щонайменше один, розташований у верхній частині, завантажувальний рукав. Відповідно до цього відомого пристрою, контейнер забезпечений надувною пневмоподушкою, виконаною з можливістю подовжнього розташування уздовж транспортного засобу, тобто по довжині піввагона, між люками в підлозі. Стропи прокладені по всьому периметру вкладиша. Недоліками цього відомого контейнера є те, що такий вкладиш не гарантує виключення намокання. Оскільки вагонні вкладиші з одним або більше шарами виготовляються за принципом зшивання, це, відповідно, не може гарантувати непопадання вологи через отвори, пробиті голками, навіть якщо шов герметизувати скотчем, тому що під впливом вологи скотч втрачає свої характеристики адгезії, відклеюється, що може призвести до намокання вантажу. Вагонний вкладиш може виготовлятися з тканинних і не тканинних полімерних матеріалів за принципом склеювання або зварки матеріалів. В цьому випадку, матеріали накладаються один на один, утворюючи два шари, і зварюються з іншими аналогічними відрізками двошарового матеріалу. Таким чином, шов - один, при пошкодженні цього шва волога відразу потрапляє на вантаж, а два шари матеріалу не рятують вантаж від намокання у разі його пошкодження. Пошкодження швів походить від навантаження вантажу, що засипається. У основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача виключення намокання і розсипу вантажу, що транспортується усередині вагонного вкладиша. Поставлена задача вирішується тим, що герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів виконаний у формі внутрішнього об'єму транспортного засобу, обладнаного люками в підлозі, що має елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема піввагона, а також щонайменше один, розташований у верхній частині, завантажувальний рукав. Відповідно до корисної моделі, що заявляється, внутрішній шар вкладишу виконаний у вигляді цільнозвареної ємності, всі шви якої зроблені за допомогою процесу зварювання полімерних матеріалів, причому ємність має на своїх подовжніх кутових швах принаймні один комірець, який з'єднується на безпечній ділянці між відрізками зовнішнього шару в місцях їх з'єднання із внутрішнім шаром. Відповідно до одного з варіантів реалізації корисної моделі, вкладиш виготовляється з полімерних тканинних і не тканинних матеріалів. Відповідно до ще одного з варіантів реалізації корисної моделі, ємність виконана з тканинних і не тканинних полімерних матеріалів. Відповідно до ще одного з варіантів реалізації корисної моделі, ємність може мати один і більшу кількість швів. Відповідно до ще одного з варіантів реалізації корисної моделі, комірець для з'єднання внутрішнього шару із зовнішнім шаром виконаний у вигляді безпечної ділянки матеріалу мінімум 5 см шириною. Відповідно до ще одного з варіантів реалізації корисної моделі, з'єднання шарів вкладиша здійснено методом вшивання, склеювання і зварювання полімерних матеріалів. Відповідно до ще одного з варіантів реалізації корисної моделі, вкладиш має форму перевернутої трапеції, а верхня основа вкладиша має більшу ширину, ніж нижня основа. У корисній моделі, яка заявляється, вирішується задача виключення намокання і розсипу вантажу, що транспортується усередині вагонного вкладиша через те, що внутрішній шар є суцільнозварним і незалежним від зовнішнього шару. Навіть при пошкодженні шва зовнішнього шару, волога не контактуватиме з вантажем, оскільки зварні шви внутрішнього шару незалежні від зовнішніх швів. Таким чином вагонний вкладиш складається з декількох шарів, при цьому внутрішній шар є незалежним зварним виробом, який тримається усередині вкладиша за рахунок з'єднання комірців в шви зовнішнього матеріалу. 1 UA 105986 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель, що заявляється, пояснюється наступними кресленнями. На Фіг. 1 показаний вкладиш, загальний вигляд; На Фіг. 2 - показана схема з'єднання шарів між собою; На Фіг. 3 - структура вкладиша у вигляді шарів. Пристрій являє собою вкладиш закритого типу, що має форму перевернутої трапеції (1), із завантажувальними клапанами (2), які мають зав'язки (3). Всередині вкладиш виконаний у вигляді суцільнозварної колби (4), що має принаймні одну завантажувальну горловину (5) із зав'язками (6), всі шви (7) якої зроблені за допомогою процесу зварки полімерних матеріалів. Також ємність (колба) має на своїх подовжніх кутових швах принаймні один комірець (8), який з'єднується по спеціальній безпечній ділянці (9) між відрізками зовнішнього шару (10) в місцях з'єднання (11) внутрішнього шару (див. Фіг. 1 - Фіг. 3). Таким чином, вкладиш складається з декількох шарів, при цьому внутрішній шар є незалежним зварним виробом, який тримається усередині вкладиша за рахунок з'єднання комірців в шви зовнішнього матеріалу. Вагонний вкладиш виготовляється з полімерних тканинних і не тканинних матеріалів. Вкладиш має суцільнозварну внутрішню колбу з тканинних і не тканинних полімерних матеріалів. Внутрішня ємність виготовлена за принципом зварки полімерних матеріалів. Може мати один і більшу кількість швів. Внутрішня ємність має хоч би на одній кутовій стороні комірець для з'єднання із зовнішнім шаром у вигляді відрізання матеріалу мінімум 5 см шириною. З'єднання матеріалів може відбуватися методом вшивання, склеювання і зварювання полімерних матеріалів. Пристрій експлуатується в залізничних піввагонах (або в кузовах інших транспортних засобів) таким чином. Вкладиш повинен бути заздалегідь підданий візуальному огляду з метою виключення пошкоджень, наявності усередині нього вологи і попадання сторонніх предметів. Вкладиш розкладають на землі у всю його довжину, так, щоб нижня основа стикалася із землею, а верхня основа - із завантажувальними рукавами 5 (див. Фіг. 1). Далі фіксують завантажувальні рукави 5 вкладиша у вертикальному положенні за допомогою зав'язок 6. Після цього вкладиш встановлюють в вагоні, таким чином, щоб вкладиш знаходився усередині вагона. Розвантаження піввагона з вкладишем здійснюється відомим способом через нижні люки піввагона шляхом розпорювання матеріалу вкладиша гострим предметом і висипання вантажу через нижні люки. Таким чином, у пристрої, що заявляється, вирішується задача виключення намокання і розсипу вантажу, що транспортується усередині вагонного вкладиша. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 55 60 1. Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів, що виконаний у формі внутрішнього об'єму транспортного засобу, обладнаного люками в підлозі, що має елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема піввагона, а також щонайменше один, розташований у верхній частині, завантажувальний рукав, який відрізняється тим, що внутрішній шар вкладиша виконаний у вигляді цільнозвареної ємності, всі шви якої зроблені за допомогою процесу зварювання полімерних матеріалів, причому ємність має на своїх подовжніх кутових швах принаймні один комірець, який з'єднується на безпечній ділянці між відрізками зовнішнього шару в місцях їх з'єднання із внутрішнім шаром. 2. Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів за п. 1, який відрізняється тим, що він виготовлений з полімерних тканинних і нетканинних матеріалів. 3. Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів за п. 1, який відрізняється тим, що ємність виконана з тканинних і нетканинних полімерних матеріалів. 4. Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів за п. 1, який відрізняється тим, що ємність має один або більшу кількість швів. 5. Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів за п. 1, який відрізняється тим, що комірець для з'єднання внутрішнього шару із зовнішнім шаром виконаний у вигляді безпечної ділянки матеріалу мінімум 5 см шириною. 6. Герметичний вагонний вкладиш зсуцільною ємністю для сипких вантажів за п. 1, який відрізняється тим, що з'єднання шарів вкладиша здійснено методом вшивання, склеювання або зварювання. 2 UA 105986 U 7. Герметичний вагонний вкладиш з суцільною ємністю для сипких вантажів за п. 1, який відрізняється тим, що вкладиш має форму перевернутої трапеції, а верхня основа вкладиша має більшу ширину, ніж нижня основа. 3 UA 105986 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4