Блок рейкового стику залізничної колії

Реферат: UA 108166 U UA 108166 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель стосується рейкових стиків залізничної колії. Відомий блок рейкового стику залізничної колії, що містить косо зрізані рейки з проміжком, торці котрих розташовані симетрично відносно лінії стикування; зазначені косо зрізані рейки закріплені болтовим з'єднанням і зістиковані з вкладишем, що має в плані трикутну форму, з можливістю зворотно-поступального руху відносно кута зрізу рейок [1]. Недоліком зазначеного блока рейкового стику залізничної колії є його надскладність конструкції з великою кількістю, що потребують точного монтажу і кваліфікованого обслуговування персоналом залізниці. Відомий блок рейкового стику залізничної колії, вибраний як прототип, що містить підкладні, бокові з'єднувачі з кріпленням, приймальні та віддавальні рейки з косим зрізом на торцях, при цьому вершина кута кожного загострювання зрізу віддалена від торцевої поверхні головки рейки на величину, що визначається максимальною величиною поздовжнього осьового пересування торцевих поверхонь косих зрізів рейок [2]. Недоліком такого конструктивного рішення є те, що стики торців рейок по висоті виконані без механічної обробки кінців нижніх поверхонь, тому верхні головки стикованих рейок утворюють ступінь величиною в допуск рейки по висоті, що призводить до стуку коліс потяга. Так, наприклад, якщо використовується стандартна рейка Р 50 по ГОСТ 7174-75, то допуск по висоті складає 1,3 мм ( 1520,8 ), тобто теоретично ступінь стику може складати 1,3 мм, а на 0,5 практиці зазначений ступінь може складати до 2 мм, враховуючи неточність монтажу та нерівномірність зношування кінців рейок при експлуатації. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення блока стику залізничної колії за рахунок досягнення точності по висоті кінців суміжних рейок в місцях цього стику. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому блоці рейкового стику залізничної колії, що містить підкладні, бокові з'єднувачі з кріпленням, приймальні та віддавальні рейки з косим зрізом на торцях, при цьому вершина кута кожного загострювання зрізу віддалена від торцевої поверхні головки рейки на величину, що визначається максимальною величиною поздовжнього осьового пересування торцевих поверхонь косих зрізів рейок, в якому, згідно з корисною моделлю, кінці двох суміжних рейок, які спираються на загальний підкладень, мають різницю розмірів по висоті від головки рейок до загального підкладня Н 1 та Н2, що не перевищує 0,05 мм. Переважним варіантом блока рейкового стику залізничної колії є те, що кут з косим зрізом до напрямку руху α дорівнює величині 45°5°. Другим переважним варіантом блока рейкового стику залізничної колії є те, що верхні торцеві поверхні мають західні фаски або радіуси округлення не менше 1-го мм. Запропонована конструкція, яка може бути здійснена за допомогою механічної обробки нижньої поверхні кінців рейок, наприклад, шліфуванням, забезпечує безударне перекочування колеса потяга по косо зрізаних торцях за рахунок того, що згадане колесо при переїзді стику одночасно спирається на дві стиковані рейки. Це дозволяє використати стандартні рейки при мінімальній доробці для будівництва залізничної колії високошвидкісних потягів замість надскладної технології зварювання спеціальних рейок на міці монтажу залізничної колії довжиною до 700 м. Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями: на фіг. 1 - загальне зображення залізничної колії та блока стикованих рейок; на фіг. 2 - розріз А А по фіг. 1; на фіг. 3 - місце Б по фіг. 1; на фіг. 4 - розріз В-В по фіг. 2; на фіг. 5 - розріз Г-Г по фіг. 3 - варіант 1; на фіг. 6 - розріз Г-Г по фіг. 3 - варіант 2. Блок рейкового стику залізничної колії містить: приймальні рейки 1, віддавальні рейки 2 - з косими зрізами на торцях обох рейок, підкладень загальний 3, підкладень шляховий 4, бокові з'єднувачі 5 та 6, шляхові болти 7, гайки 8, шайби 9, упори 10, кріплення 11 та 12, шпали 13. Кут з косим зрізом до напрямку руху позначений α, а розміри по висоті від головок рейок до загального підкладня 3 приймальної рейки 1 позначено Н1, а віддавальної рейки 2 - Н2. Блок рейкового стику залізничної колії працює таким чином. При підході залізничного колеса, наприклад колеса потяга, до стику рейок навантаження сприймає приймальна рейка 1 з косим зрізком та частково віддавальна рейка 2; при подальшому перекочуванні колеса по стику навантаження поступово переходить від рейки 1 до рейки 2, при цьому колесо знаходиться одночасно на двох рейках 1 та 2, тобто на їх косо зрізаних ділянках. Якщо згадане колесо рухається в зворотному напрямку, то навантаження рейок переходить навпаки від рейки 2 до рейки 1. При цьому рейки 1 та 2, спираючись на загальний підкладень 3, в запропонованій 1 UA 108166 U 5 10 15 20 конструкції дозволяють зменшити ступінь (різницю між розмірами Н 1 та Н2) в 25…30 разів (для рейки Р50-1,3 мм:0,0 5мм = в 26 разів) так, що стук колеса за рахунок удару вдається знизити практично до нуля. Величина а=1:20. Кут α досягає оптимального значення, якщо дорівнює величині 45°±5.° Джерела інформації: 1. Патент Російської Федерації RU 2 254 408 С2. МПК 7 Е01В11/32, 2002. 2. Патент Російської Федерації на корисну модель RU 118 968 U1 МПК Е01В11/32 (2006.01), 2012. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Блок рейкового стику залізничної колії, що містить підкладні, бокові з'єднувачі з кріпленням, приймальні та віддавальні рейки з косим зрізом на торцях, при цьому вершина кута кожного загострювання зрізу віддалена від торцевої поверхні головки рейки на величину, що визначається максимальною величиною поздовжнього осьового пересування торцевих поверхонь косих зрізів рейок, який відрізняється тим, що кінці двох суміжних рейок, які спираються на загальний підкладень, мають різницю розмірів по висоті від головки рейок до загального підкладня Н1 та Н2, що не перевищує 0,05 мм. 2. Блок рейкового стику залізничної колії за п. 1, який відрізняється тим, що кут з косим зрізом до напрямку руху  дорівнює величині 45°±5°. 3. Блок рейкового стику залізничної колії за п. 1, який відрізняється тим, що верхні торцеві поверхні мають західні фаски або радіуси округлення не менше 1-го мм. 2 UA 108166 U 3 UA 108166 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4