Корпус букси для колісних пар вантажного вагона

Реферат: Корпус букси для колісних пар вантажного вагона виконаний у вигляді сталевої виливки циліндричної форми з центральним отвором для встановлення підшипників і лабіринтового кільця, горизонтальної опорної площадки, розміщеної у верхній частині корпусу, і вертикальними обмежувачами переміщення з контактними площадками у вигляді двох паралельних виступів між ними, розміщеними на протилежних бокових частинах корпусу, при цьому висота згаданих виступів менше висоти вертикальних обмежувачів переміщення, причому контактні площадки утворені горизонтально орієнтованими виступами з контактними поверхнями радіусної форми. UA 109714 U (12) UA 109714 U UA 109714 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до конструкції корпусу букси для колісних пар залізничного візка, і може бути використана при його виготовленні на сталеливарних підприємствах і при експлуатації на колісних парах у візках вантажних вагонів. Відома конструкція корпусу букси (А.с. СРСР № 954294, МПК5 B61F15/12, дата публікації 30.08.1982), виконана у вигляді сталевої виливки циліндричної форми з центральним отвором для встановлення підшипників і лабіринтового кільця, горизонтальною опорною площадкою, розміщеною у верхній частині корпусу, і вертикальними обмежувачами переміщення з контактними площадками у вигляді виступів між ними, розміщеними на протилежних бокових частинах корпусу. Кожна контактна площадка утворена двома паралельними горизонтально орієнтованими виступами з контактними поверхнями прямолінійної форми. При цьому висота згаданих виступів менше висоти вертикальних обмежувачів переміщення. Нижня частина корпусу букси містить два обмежувальних виступи по краях циліндра, що розширює функціональні можливості букси за рахунок можливості його використання на різних типах візків. Недоліками відомої конструкції корпусу букси є: - суттєве зменшення площі контактних площадок при взаємодії з відповідними вертикальними контактними площадками на внутрішніх і зовнішніх щелепах бокової рами під час руху візка на кривих ділянках колії, що призводить до зростання впливу крутильних і згинальних моментів на внутрішній кут (R 55) бокової рами, зниження його втомної міцності і експлуатаційного ресурсу; - підвищений знос кромок контактних площадок під час руху візка на кривих ділянках колії, що знижує міжремонтний ресурс корпусу букси. Відома конструкція корпусу букси (СОУ МПП 45.040-112:2006. Букси для колісних пар пасажирського і вантажного рухомого складу. Технічні умови), виконана у вигляді сталевої виливки циліндричної форми з центральним отвором для встановлення підшипників, горизонтальною опорною площадкою у верхній частині корпусу і вертикальними обмежувачами переміщення з контактними площадками між ними на протилежних бокових частинах корпусу. Кожна контактна площадка утворена двома паралельними вертикально орієнтованими виступами з контактними поверхнями прямолінійної форми. При цьому найбільша висота згаданих виступів менше висоти вертикальних обмежувачів переміщення. Недоліками відомої конструкції корпусу букси є: - суттєве зменшення площі контактних площадок при взаємодії з відповідними вертикальними контактними площадками на внутрішніх і зовнішніх щелепах бокової рами під час руху візка на кривих ділянках колії, що призводить до зростання впливу крутильних і згинальних моментів на внутрішній кут (R 55) буксового прорізу бокової рами, зниження його втомної міцності і експлуатаційного ресурсу; - підвищений знос кромок контактних площадок під час руху візка на кривих ділянках колії, що знижує міжремонтний ресурс корпусу букси. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції корпусу букси для колісних пар вантажного вагона за рахунок іншого виконання контактних площадок у вертикальних обмежувачах переміщення, що дозволяє під час руху візків на кривих ділянках колії зменшити рівень впливу крутильних і згинальних моментів на внутрішній кут (R 55) буксового прорізу бокової рами, підвищити його втомну міцність і експлуатаційний ресурс при одночасному підвищенні міжремонтного ресурсу корпусу букси. Технічний результат від реалізації поставленої задачі полягає у збільшенні площі взаємодіючих контактних площадок, розміщених між вертикальними обмежувачами переміщення на буксі і відповідними зовнішніми і внутрішніми щелепами на боковій рамі візка під час руху вантажних вагонів, у тому числі на кривих ділянках колії. Поставлена задача вирішується тим, що в корпусі букси для колісних пар вантажного вагона, який виконаний у вигляді сталевої виливки циліндричної форми з центральним отвором для встановлення підшипників і лабіринтового кільця, горизонтальної опорної площадки, розміщеної у верхній частині корпусу, і вертикальними обмежувачами переміщення з контактними площадками у вигляді двох паралельних виступів між ними, розміщеними на протилежних бокових частинах корпусу, при цьому висота згаданих виступів менше висоти вертикальних обмежувачів переміщення, згідно з корисною моделлю, контактні площадки утворені горизонтально орієнтованими виступами з контактними поверхнями радіусної форми. При цьому доцільно, щоб контактні поверхні на згаданих виступах виконані з радіусом 500…600 мм. Виконання контактних площадок у вигляді двох паралельних горизонтально орієнтованих виступів з контактними поверхнями радіусної форми дозволяє збільшити площу взаємодії з 1 UA 109714 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 зустрічною формою контактних поверхонь на вертикальних контактних площадках внутрішніх і зовнішніх щелеп бокових рам і змінити характер взаємодії згаданих контактних поверхонь на "перекочування". Це забезпечує зниження рівня впливу крутильних і згинальних моментів на внутрішній кут (R 55) буксового прорізу бокової рами під час руху візків на кривих ділянках колії, підвищує її міцність і ресурс в експлуатації. При цьому одночасно забезпечується зниження інтенсивності зносу і підвищення міжремонтного ресурсу контактних поверхонь як на корпусі букси, так і на вертикальних контактних площадках внутрішніх і зовнішніх щелеп бокової рами. Суть корисної моделі пояснюється фігурами креслень, де на фіг. 1 показаний загальний вигляд корпусу букси; на фіг. 2 - те ж, вигляд спереду; на фіг. 3 - переріз А-А на фіг. 2; на фіг. 4 корпус букси в зборі з боковою рамою. Корпус букси 1 виконаний у вигляді сталевої виливки циліндричної форми з центральним отвором 2 для установки підшипників і лабіринтового кільця (не показані), горизонтальної опорної площадки 3 у верхній частині корпусу букси 1 і вертикальними обмежувачами переміщення 4 з контактними площадками 5 на протилежних бокових частинах корпусу букси 1. Контактні площадки 5 виконані у вигляді двох паралельних горизонтально орієнтованих виступів з плавним переходом до корпусу букси 1. На контактних площадках 5 контактні поверхні виконані з радіусом R, що становить 500…600 мм. На лицьовій стороні корпусу букси 1 виконані вушка 6 для кріплення кришки букси (не відображено), а на протилежному боці проточки 7 для лабіринтового кільця (не показано). Робота пристрою здійснюється наступним чином (фіг. 4). Букси попередньо монтують на шийках осей колісних пар 8 і встановлюють у буксових прорізах бокової рами 9 візка між вертикальними контактними площадками зовнішньої 10 і внутрішньої 11 щелеп. Вертикальне навантаження від ваги вагона передається на горизонтальну опорну площадку 3 корпусу букси 1 через відповідну площадку 12 у буксовому прорізі (не позначений), а горизонтальні навантаження передаються через контактні площадки 5 і взаємодіючі з ними вертикальні контактні площадки на зовнішньої 10 або внутрішньої 11 щелепах бокової рами 9. При цьому вертикальні обмежувачі переміщення 4 охоплюють з двох сторін згадані площадки на зовнішній 10 і внутрішній 11 щелепах бокової рами 9, обмежуючи поперечні переміщення. При цьому в процесі руху візка на прямих ділянках колії дві контактні площадки 5 корпусу букси 1 взаємодіють з вертикальними контактними площадками зовнішньої 10 або внутрішньої 11 щелеп бокової рами 9, в результаті чого відбувається рівномірна передача навантаження на відповідну зовнішню 10 або внутрішню 11 щелепу бокової рами 9. Під час руху візка на кривих ділянках колії незважаючи на "забігання" бокових рам одна відносно одної, відбувається рівномірне обпирання контактних площадок 5 корпусу букси 1 щодо вертикальних контактних площадок зовнішньої 10 або внутрішньої 11 щелеп бокової рами 9. Виконання контактних площадок 5 з контактними поверхнями з радіусом R 500…600 мм дозволяє збільшити площу їх взаємодії і за рахунок цього знизити величини крутильних і згинальних моментів, що передаються на консольну частину 13 бокової рами 9 і на внутрішній кут 14 (R 55) буксового прорізу. Крім того, дане виконання контактних поверхонь на контактних площадках 5 дозволяє рівномірно розподіляти поздовжні навантаження на консольну частину 13 бокової рами 9 під час руху візків. Удосконалена конструкція корпусу букси дозволяє змінити характер його взаємодії з боковою рамою під час руху візків, у тому числі на кривих ділянках колії, і за рахунок цього знизити рівень навантаження буксового прорізу бокової рами. Зазначений технічний результат досягається без істотної зміни конструкції корпусу букси і збільшення вартості його виготовлення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Корпус букси для колісних пар вантажного вагона, виконаний у вигляді сталевої виливки циліндричної форми з центральним отвором для встановлення підшипників і лабіринтового кільця, горизонтальної опорної площадки, розміщеної у верхній частині корпусу, і вертикальними обмежувачами переміщення з контактними площадками у вигляді двох паралельних виступів між ними, розміщеними на протилежних бокових частинах корпусу, при цьому висота згаданих виступів менше висоти вертикальних обмежувачів переміщення, який відрізняється тим, що контактні площадки утворені горизонтально орієнтованими виступами з контактними поверхнями радіусної форми. 2. Пристрій за пунктом 1, який відрізняється тим, що контактні поверхні на згаданих виступах виконані з радіусом 500...600 мм. 2 UA 109714 U 3 UA 109714 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4