Дросельний вузол системи повітропостачання двигуна внутрішнього згоряння

Реферат: Дросельний вузол системи повітропостачання ДВЗ містить корпус, в якому знаходиться вісь з поворотною дросельною заслінкою, пов'язаною з важелем приводу, датчиком її положення, та засіб регулювання прохідних перетинів каналів проходження повітря в циліндри ДВЗ, причому у засобі регулювання перетинів проходження повітря в циліндри ДВЗ в місці розташування поворотної заслінки виконано горловину корпусу еліпсоподібної форми, створеної за рахунок часткового місцевого збільшення її товщини стінки горловини корпусу вузла, що утворює великий і малий паралельно розташовані канали проходження повітря, причому в малому каналі крізь потовщення в горловині виконано сегментний отвір певного діаметра. UA 110618 U (12) UA 110618 U UA 110618 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі двигунобудування, а саме до системи повітропостачання двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Функціональне призначення системи повітропостачання - забезпечення подачі в двигун такої кількості повітря, яке необхідне для його роботи на різних швидкісних та навантажувальних режимах. В сучасних ДВЗ з розподіленим впорскуванням палива функції сумішоутворення і дозування подачі паливо-повітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозоване впорскування палива у впускну трубу, а необхідна в кожен момент роботи двигуна кількість повітря подається системою дросельного вузла і регулятора холостого ходу. Такий спосіб керування дає можливість забезпечити оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна. Зміна кількості основного повітря, яке надходить в систему двигуна, регулюється відповідним положенням дросельної заслінки. Саме на удосконалення контролю положення дросельної заслінки спрямовані рішення, які відомі з технічної і патентної літератури. Відоме рішення фірми Bosch V7.14034.00, заявка ФРГ 2925652 МКВ 5 F02D 9/10, від 22.01.1981 року, в якому до корпусу дросельного вузла, що має два канали - основний та обвідний - закріплений датчик кутового положення поворотної заслінки, у середині якої розташовано кнопковий перемикач. Перемикач вмикається в момент повного перекриття заслінкою основного каналу дросельного вузла важелем вмикання режиму холостого ходу. Напруга подається на клеми шагового двигуна. Важіль встановлено на валу датчика переміщення. Датчик переміщення розташовано на осі дросельної заслінки. В момент повного перекриття заслінкою основного каналу дросельного вузла робоче тіло (повітря) надходить в циліндри ДВЗ крізь обвідний канал. Прохідний перетин обхідного каналу регулюється конусним клапаном, встановленим на рушійному штоку, з'єднаному з реверсивним шаговим двигуном за допомогою черв'ячного редуктора. При повному відкритті заслінки, під дією важеля вмикання режиму повної потужності, замикаються контакти датчика положення і додаткова інформація поступає в блок керування. При відносній простоті й надійності в роботі, вищезгаданий дросельний вузол має наступні недоліки: - необхідність високоточної установки датчика положення відносно корпуса дросельного вузла, щоб натискання кнопки перемикача важеля вмикання режиму холостого ходу здійснювалось точно в момент повного закриття заслінки; - необхідність постійного контролю та регулювання датчика положення, особливо при зміненні положення заслінки регулювальним гвинтом в процесі керування перетіканням потоку повітря крізь зазор між заслінкою та стінками горловини корпуса; - відсутність проміжних положень заслінки (між моментами вмикання режимів холостого хода і номінальної потужності), коли потрібен більш точний розрахунок паливоподачі до ДВЗ. Недоліки вищеописаного пристрою були ліквідовані в конструкції дросельної заслінки ВАЗ2112-1148010-32 [патент РФ № 2196909 С2 "Устройство контроля положения дроссельной заслонки ДВС"], яка використовується AT "АвтоВАЗ" на ДВЗ з системами розподіленого впорскування палива - модифікований варіант дросельного вузла, розроблений для використання на ДВЗ автомобіля ВАЗ-2112. Він є найбільш близьким за технічною суттю до рішення, що заявляється, тому його вибрано як прототип. В прототипі основний і додатковий (або обвідний) канали - це два різних паралельно працюючих вузла системи повітропостачання ДВЗ. На режимах пуску та холостого ходу подача повітря в циліндри ДВЗ здійснюється через додатковий (обвідний) канал. Регулюється прохідний перетин каналу за допомогою конічного клапана, який керується, наприклад, кроковим електродвигуном (додатковим, доволі складним пристроєм). Під час зміни прохідного перетину обвідного каналу змінюється витрата повітря, що надходить до циліндрів ДВЗ. Основний канал в цей момент зачинено. На малих, середніх і номінальних режимах роботи ДВЗ поступово включається в роботу основний канал дросельного вузла. Його включення здійснюється плавним поворотом дросельної заслінки. При повороті заслінки змінюється прохідний перетин основного каналу та, відповідно, змінюється витрата робочого тіла, що надходить в циліндри ДВЗ. Контроль положення заслінки здійснюється за допомогою датчика положення потенціометричного типу 2112-148200, який видає постійний електричний сигнал. Сигнал має близьку до лінійної нахилену характеристику, що дозволяє точно розраховувати кількість повітря, яке подається в циліндри ДВЗ. Режими холостого ходу та номінальної потужності визначаються не конкретними величинами, а діапазонами значень електричного сигналу датчика положення. Наприклад, на режимі холостого ходу сигнал датчика приймається в діапазоні значень від "R1" до "R2" при конкретному значенні "R" (Ом), причому R1