Піввагон з глухим кузовом

Реферат: Винахід належить до вагонобудування. Піввагон з глухим кузовом складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками, модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який включає обв'язку верхню і стійки вертикальні, та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок бокових, поясів і стійок проміжних. Хребтова, кінцеві, шворневі, проміжні балки модуля рами, обв'язки верхні і стійки вертикальні стін бокових, обв'язки верхні, стійки бокові, пояси і стійки проміжні стін торцевих виконані із півтруб з натягнутими всередині тросами. Технічним результатом є збільшення вантажопідйомності та навантажувального об'єму кузова, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності та зниження матеріалоємності. UA 111113 C2 (12) UA 111113 C2 UA 111113 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до вагонобудування та може бути використаний для здійснення залізничних перевезень насипних та навалочних вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів. Відомий залізничний спеціалізований піввагон [модель 12-1505, див.: Грузовые вагоны: Учеб. пособие: В 2 ч. Ч. 1: Полувагоны и крытые вагоны /М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. Хабаровск: Изд - во ДВГУПС, 2004. - с. 29], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками і модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який включає обв'язку верхню і вертикальні стійки, та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок бокових, поясів і стійок проміжних. Недоліки даного пристрою полягають у наступному: піввагони даної моделі характеризуються підвищеною матеріалоємністю, недостатніми вантажопідйомністю, навантажувальним об'ємом кузова, що обумовлює при їх експлуатації на мережах залізниць збільшення собівартості вантажоперевезень і зменшення рентабельності роботи та конкурентоспроможності залізничного транспорту. Найбільш близьким до об'єкта, що заявляється, є залізничний піввагон [модель 12-1580, див.: Грузовые вагоны: Учеб. пособие: В 2ч. Ч. 1: Полувагоны и крытые вагоны / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - с. 29], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками, і модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який включає обв'язку верхню і стійки вертикальні, та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок бокових, поясів і стійок проміжних. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату полягають у наступному: хребтова балка виконана з двох зварених між собою гарячекатаних зетових профілів, кінцеві балки зварювальної конструкції коробчастого перерізу виконані із листів сталі відповідної товщини, шворневі балки зварювальної конструкції коробчастого перерізу виконані із листів сталі відповідної товщини, проміжні балки зварювальної конструкції виконані із листів сталі відповідної товщини, стіна бокова має каркас з обв'язкою верхньою зварювальної конструкції з гнутого стального елемента та листа сталі, та стійок вертикальних з гарячекатаних профілів вагонної стійки, вузол стіни торцевої має каркас з обв'язкою верхньою з гнутого стального елемента та листа сталі, бокових стійок з швелерів, горизонтальних поясів з гарячекатаних профілів вагонної стійки, проміжних стійок з швелерів, що обумовлює збільшені собівартість виготовлення та експлуатації залізничного піввагона з глухим кузовом, за рахунок збільшеної матеріалоємності і відповідно зменшених вантажопідйомності та навантажувального об'єму кузова, та підвищеної зношуваності несучих елементів в експлуатації. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення піввагона з глухим кузовом, для збільшення вантажопідйомності та навантажувального об'єму кузова та зменшення зношуваності несучих елементів, за рахунок удосконалення конструкції основних елементів модулів рами та кузова, на основі виконання хребтової, кінцевих, шворневих, проміжних балок модуля рами, обв'язки верхньої і стійок вертикальних стін бокових, обв'язки верхньої, стійок бокових, поясів і стійок проміжних стін торцевих із півтруб з натягнутими у їх серединах тросами, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності, що дозволить знизити його матеріалоємність і як наслідок цього знизити собівартість виготовлення та експлуатації піввагона з глухим кузовом. Поставлена задача вирішується тим, що в піввагоні з глухим кузовом, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками, модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який включає обв'язку верхню і стійки вертикальні, та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок бокових, поясів і стійок проміжних, хребтова, кінцеві, шворневі, проміжні балки модуля рами, обв'язки верхні і стійки вертикальні стін бокових, обв'язки верхні, стійки бокові, пояси і стійки проміжні стін торцевих виконані із півтруб з натягнутими в їх серединах тросами. Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують збільшення вантажопідйомності та навантажувального об'єму кузова, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності та зниження матеріалоємності і собівартості виготовлення та експлуатації піввагона з глухим кузовом. 1 UA 111113 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 На фіг. 1 показаний загальний вигляд запропонованого піввагона з глухим кузовом; на фіг. 2 - показаний модуль рами піввагона з глухим кузовом; на фіг. 3 - показана стіна бокова піввагона з глухим кузовом; на фіг. 4 - показана стіна торцева піввагона з глухим кузовом; на фіг. 3 конфігурація перерізів хребтової, кінцевих, шворневих, проміжних балок модуля рами, обв'язки верхньої та стійок вертикальних стіни бокової, обв'язки верхньої, стійок бокових, поясів і стійок проміжних стіни торцевої із півтруб з натягнутими всередині тросами. Запропонований піввагон з глухим кузовом (фіг. 1) складається з модуля екіпажної частини 1, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою 2, модуля гальмівного обладнання 3, модуля рами (фіг. 2) з хребтовою балкою 4, проміжними балками 5, шворневими балками 6, кінцевими балками 7, які виконані із півтруб з натягнутими всередині тросами (переріз на фіг. 5), та модуля кузова 8 (фіг. 1), який включає дві стіни бокові (фіг. 3), що мають обшивку, і каркас, який включає обв'язку верхню 9 і стійки вертикальні 10, які виконані із півтруб з натягнутими всередині тросами (переріз на фіг. 5), та дві стіни торцеві (фіг. 4), що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої 11, стійок бокових 12, поясів 13 і стійок проміжних 14, які виконані із півтруб з натягнутими всередині тросами (переріз на фіг. 5). Запропонований залізничний піввагон з глухим кузовом працює таким чином. Для формування залізничного вантажного потяга піввагон з'єднується з заднім вагоном і переднім вагоном (або локомотивом) через модуль автозчіпного пристрою 2 (фіг. 1), та з гальмівною магістраллю потяга через модуль гальмівного обладнання 3. Внаслідок завантаження кузова 8 насипним або навалочним вантажем, відповідні навантаження будуть сприйматися стінами боковими (фіг. 3) та стінами торцевими (фіг. 4), а також через листи підлоги, через хребтову 4 (фіг. 2) та шворневі балки 6, які виконані із півтруб з натягнутими всередині тросами, передаються на осі колісних пар двох двовісних візків модуля екіпажної частини 1 (фіг. 1). При цьому насипний вантаж також розподілено діє через листи підлоги на кінцеві 7 (фіг. 2) та проміжні 5 балки, які виконані із півтруб з натягнутими всередині тросами. В процесі руху вантажного потяга найбільші навантаження на елементи конструкції піввагона з глухим кузовом виникають в екстремальних ситуаціях. Наприклад, суттєві динамічні експлуатаційні зусилля у передній за рухом стіні торцевій та балці хребтовій при екстреному гальмуванні, які будуть частково сприйматися тросами, натягнутими всередині відповідних несучих елементів, та тим самим запобігати їх пошкодженню. При проведенні різних видів ремонтів піввагона з глухим кузовом зношені троси будуть замінюватись на нові, зберігаючи конструкційні властивості несучих елементів. Вивантаження піввагона з глухим кузовом здійснюється на вагоноперекидачі. Виконання хребтової, кінцевих, шворневих, проміжних балок модуля рами, обв'язок верхніх і стійок вертикальних стін бокових, обв'язок верхніх, стійок бокових, поясів і стійок проміжних стін торцевих піввагона з глухим кузовом із півтруб з натягнутими у їх серединах тросами знизить собівартість його виготовлення та експлуатації за рахунок зниження матеріалоємності, і відповідних збільшень вантажопідйомності та навантажувального об'єму кузова та зменшить зношуваність несучих елементів в експлуатації, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 45 50 Піввагон з глухим кузовом, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками, модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який включає обв'язку верхню і стійки вертикальні, та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок бокових, поясів і стійок проміжних, який відрізняється тим, що хребтова, кінцеві, шворневі, проміжні балки модуля рами, обв'язки верхні і стійки вертикальні стін бокових, обв'язки верхні, стійки бокові, пояси і стійки проміжні стін торцевих виконані із півтруб з натягнутими всередині тросами. 2 UA 111113 C2 3 UA 111113 C2 Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4