Піввагон глуходонний

Реферат: Винахід належить до вагонобудування, конструкція піввагон глуходонний містить хребтову балку, що виконана із двох круглих труб. Верхні і нижні обв'язування стін бокових виконані із круглих труб, які заповнені еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями. Кінцеві, проміжні балки модуля рами, вертикальні стійки стін бокових, верхні та нижні обв'язування, бокові та проміжні стійки стін торцевих виконані із круглих труб, які заповнені антикорозійним матеріалом. Технічним результатом є виключення з конструкції упряжних пристроїв при одночасному зниженню матеріалоємності та збільшенню вантажопідйомності. UA 111317 C2 (12) UA 111317 C2 UA 111317 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до вагонобудування та може бути використаний для здійснення залізничних перевезень насипних та навалочних вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів. Відомий спеціалізований піввагон з глухим кузовом [модель 12-1505, див.: Грузовые вагоны: Учеб. пособие: В 2ч. Ч.1: Полувагоны и крытые вагоны/ М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - с. 29], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, що містить упряжні пристрої, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, шворневими, проміжними балками і модуля кузова. Недоліки даного пристрою полягають у наступному: піввагони даної моделі характеризуються недостатніми вантажопідйомністю та навантажувальним об'ємом кузова, що обумовлює при їх експлуатації на мережах залізниць збільшення собівартості вантажоперевезень і зменшення рентабельності роботи та конкурентоспроможності залізничного транспорту. Найбільш близьким до об'єкта, що заявляється, є спеціалізований піввагон з глухим кузовом [модель 124580, див.: Грузовые вагоны: Учеб. пособие: В 2ч. Ч.1: Полувагоны и крытые вагоны/ М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. - С. 29], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, що містить упряжні пристрої, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, проміжними балками і модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього та нижнього обв'язувань, вертикальних стійок, та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього обв'язування, горизонтальних поясів, бокових та проміжних стійок. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату, полягають у наступному: наявність упряжних пристроїв, які характеризуються високими матеріалоємностями та вартостями виготовлення і експлуатації; виконання хребтових, кінцевих, проміжних балок із спеціалізованих вагонних профілів та листового металопрокату, які характеризуються високою матеріалоємністю, каркаса стін бокових з верхнього обв'язування зварювальної замкнутої конструкції із гнутого елемента та металевого листа, нижнього обв'язування з прокатного кутника, вертикальних стійок з гарячекатаних профілів вагонної стійки, які приварюються до обшиви та утворюють замкнуті конструкції, каркаса стін торцевих з верхнього обв'язування замкнутої конструкції із гнутого елемента та металевого листа, горизонтальних поясів з гарячекатаних профілів вагонної стійки, які приварюються до обшиви та утворюють замкнуті конструкції, бокових та проміжних стійок з гарячекатаних швелерів, які приварюються до обшиви та утворюють замкнуті конструкції, при цьому зазначені елементи модулів рами та кузова характеризуються високою матеріалоємністю, а у замкнутих конструкціях утворюється волога, яка спричиняє активні корозійні процеси на внутрішніх їх поверхнях і, як наслідок, зменшує їх строк експлуатації, все вищезазначене обумовлює збільшені собівартість виготовлення і експлуатації піввагона глуходонного. В основу винаходу поставлено задачу зниження матеріалоємності піввагона глуходонного та підвищення його вантажопідйомність і навантажувального об'єму кузова, а також подовжити безремонтний строк його експлуатації, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. Ці задачі виконуються за рахунок виключення упряжних пристроїв із його конструкції та перекладання їх функцій по поглинанню енергії, яка виникає від дії експлуатаційних навантажень, на балку хребтову, а також верхні та нижні обв'язування стін бокових, які пропонується виконувати із круглих труб та заповнювати еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями, а також виконання інших несучих елементів модулів рами та кузова із круглих труб, які заповнені антикорозійним матеріалом та дозволять знизити собівартість виготовлення та експлуатації піввагона глуходонного. Поставлена задача вирішується тим, що в піввагоні глуходонному, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, проміжними балками і модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається із верхнього та нижнього обв'язувань, вертикальних стійок, та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається із верхнього та нижнього обв'язувань, бокових та проміжних стійок, модуль автозчепного пристрою не містить упряжних пристроїв, а їх функції по поглинанню енергії, яка виникає від дії експлуатаційних навантажень, виконують балка хребтова із двох круглих труб та верхні і нижні обв'язування стін бокових із круглих труб, які заповнені еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями, кінцеві, проміжні балки модуля рами, вертикальні стійки стін бокових, верхні та нижні 1 UA 111317 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 обв'язування, бокові та проміжні стійки стін торцевих виконані із круглих труб які заповнені антикорозійним матеріалом. Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують зниження матеріалоємності піввагона глуходонного, відповідних збільшень вантажопідйомності та навантажувального об'єму кузова, а також подовженого безремонтного строку його експлуатації при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності, зниження собівартості виготовлення та експлуатації піввагона глуходонного, за рахунок виключення високовартісних упряжних пристроїв. На фіг. 1 - загальний вигляд запропонованого піввагона глуходонного; на фіг. 2 - модуль рами піввагона глуходонного; на фіг. 3 - конфігурація перерізів: хребтової, кінцевих, проміжних балок модуля рами, верхніх та нижніх обв'язувань, вертикальних стійок стін бокових, верхніх та нижніх обв'язувань, бокових та проміжних стійок стін торцевих, які виконано із круглих труб; на фіг. 4 - кузов піввагона глуходонного. Запропонований піввагон глуходонний складається з модуля екіпажної частини 1, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою 2 без упряжних пристроїв, модуля гальмівного обладнання 3, модуля рами з хребтовою балкою 4, виконаю із двох круглих труб, які заповнені еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями, кінцевими 5, проміжними 6 балками, виконаними із круглих труб, які заповнені антикорозійним матеріалом, та модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається із верхнього 7 та нижнього 8 обв'язувань із круглих труб, які заповнені еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями, вертикальних стійок 9 із круглих труб, які заповнені антикорозійним матеріалом, та дві торцеві стіни, які мають обшиву і каркас із верхнього обв'язування 10 та нижнього 11, бокових 12 та проміжних стійок 13 із круглих труб, які заповнені антикорозійним матеріалом. Запропонований піввагон глуходонний працює таким чином. Для формування вантажного залізничного потягу піввагон з'єднується з заднім вагоном і переднім вагоном (або локомотивом) через модуль автозчепного пристрою 2, та з гальмівною магістраллю потягу через модуль гальмівного обладнання 3. Внаслідок завантаження кузова насипним або навалочним вантажем, відповідні навантаження через листи підлоги, через хребтову 4 яка виконана із двох круглих труб, передаються на осі колісних пар двох двовісних візків модуля екіпажної частини 1. При цьому насипний вантаж також розподілено діє через листи підлоги на кінцеві 5 та проміжні 6 балки, які виконані з круглих труб. В процесі руху вантажного потягу найбільші навантаження на елементи конструкції піввагона глуходонного виникають в екстремальних ситуаціях. Наприклад, суттєві динамічні експлуатаційні зусилля при екстреному гальмуванні, які будуть сприйматися та гаситися в хребтовій балці 4, яка виконана із двох круглих труб та верхніх 7 та нижніх 8 обв'язуваннях із круглих труб, які заповнені еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями. Вивантаження піввагона здійснюється на вагоноперекидачі. Виконання балки хребтової, верхніх та нижніх обв'язувань стін бокових із круглих труб з заповненням еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями, кінцевих, проміжних балок модуля рами, вертикальних стійок стін бокових, верхніх та нижніх обв'язувань, бокових та проміжних стійок стін торцевих із круглих труб, які заповнені антикорозійним матеріалом, дозволить виключити упряжні пристрої із конструкції піввагона глуходонного та знизити його матеріалоємність і відповідно підвищити його вантажопідйомність та навантажувальний об'єм кузова, а також подовжити безремонтний строк його експлуатації, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності, що у кінцевому рахунку дозволить знизити собівартість виготовлення та експлуатації піввагона глуходонного. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 50 55 60 Піввагон глуходонний, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, кінцевими, проміжними балками і модуля кузова, який містить дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається із верхнього та нижнього обв'язувань, вертикальних стійок, та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається із верхнього та нижнього обв'язувань, бокових та проміжних стійок, який відрізняється тим, що хребтова балка виконана із двох круглих труб та верхні і нижні обв'язування стін бокових виконані із круглих труб, які заповнені еластомерним матеріалом з демпфуючими та антикорозійними властивостями, кінцеві, проміжні балки модуля рами, вертикальні стійки стін бокових, верхні та нижні обв'язування, бокові та проміжні стійки стін торцевих виконані із круглих труб, які заповнені антикорозійним матеріалом. 2 UA 111317 C2 3 UA 111317 C2 Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4