Залізничний вагон-платформа

Реферат: Винахід належить до вагонобудування. Залізничний вагон-платформа містить модуль рами з основними балками - хребтовою та поздовжніми, та допоміжними балками - проміжними поздовжніми, проміжними поперечними та розкосами. Згадані основні та допоміжні балки рами, у тому числі допоміжні проміжні повздовжні балки для підтримання настилу підлоги, виконані із круглих труб відповідних перерізів. Технічний результат: зменшення тари і відповідне збільшення вантажопідйомності залізничного вагона-платформи при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. UA 112239 C2 (12) UA 112239 C2 UA 112239 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до вагонобудування та може бути використаний для здійснення залізничних перевезень колісних та гусеничних машин, вантажів в ящичній упаковці, контейнерів, металоконструкцій, довгомірних і тому подібних вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів. Відомий залізничний вагон-платформа тарою 22,7 т та вантажопідйомністю 60т [див.: Грузовые вагоны: Учеб. пособие: В 2ч. 4.2/ М.И.Харитонов, В.Н.Панкин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.- с. 9], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, основними поздовжніми, проміжними поздовжніми, проміжними поперечними балками і модуля кузова, що містить металеві борти та настил полу. Недоліки даного пристрою полягають у наступному: залізничні вагони-платформи даної моделі характеризуються підвищеною тарою та недостатньою вантажопідйомністю, що обумовлює при їх експлуатації на мережах залізниць збільшення собівартості вантажоперевезень і зменшення рентабельності роботи та конкурентоспроможності залізничного транспорту. Найбільш близьким до об'єкта, що заявляється, є залізничний вагон-платформа тарою 20,9 т та вантажопідйомністю 70 т [див.: Грузовые вагоны: Учеб. пособие: В 2ч. 4.2/ М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.- с. 9, 10], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою балкою з основними та консольними частинами, основними поздовжніми балками з основними та консольними частинами, проміжними поздовжніми, проміжними поперечними балками, розкосами і модуля кузова, що містить металеві борти та настил підлоги. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату, полягають у наступному: основні та консольні частини хребтової балки, основні та консольні частини основних поздовжніх балок, проміжні поздовжні, проміжні поперечні балки, розкоси виконі із двотаврів відповідних перерізів, що обумовлює збільшені собівартість виготовлення та експлуатації залізничного вагона-платформи, за рахунок збільшеної тари, і відповідно зменшеної вантажопідйомності. В основу винаходу поставлено задачу зниження собівартості виготовлення та експлуатації залізничного вагона-платформи, за рахунок зниження його тари, і відповідного збільшення вантажопідйомності за рахунок удосконалення конструкції основних елементів модуля рами, на основі застосування круглих труб як його основних несучих елементів, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. Поставлена задача вирішується тим, що в залізничному вагоні-платформі, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою балкою із основних та консольних частин, основними поздовжніми балками із основних та консольних частин, проміжними поздовжніми, проміжними поперечними балками, розкосами і модуля кузова, що містить металеві борти та настил підлоги, основні та консольні частини хребтової балки, основні та консольні частини основних поздовжніх балок, проміжні поздовжні, проміжні поперечні балки, розкоси виконі із круглих труб відповідних перерізів. Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують зниження собівартості виготовлення та експлуатації залізничного вагона-платформи, за рахунок зниження його тари, і відповідного збільшення вантажопідйомності, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. На фіг. 1 показаний загальний вигляд запропонованого залізничного вагона-платформи; на фіг. 2 - показаний модуль рами залізничного вагона-платформи; на фіг. 3 показана конфігурація перерізів основних та консольних частин хребтової балки, основних та консольних частин основних поздовжніх балок, проміжних поздовжніх, проміжних поперечних балок, розкосів виконаних із круглих труб. Запропонований залізничний вагон-платформа (фіг. 1) складається з модуля екіпажної частини 1, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою 2, модуля гальмівного обладнання 3, модуля рами (фіг. 2) з основними 4 та консольними 5 частинами хребтової балки, основними 6 та консольними 7 частинами основних поздовжніх балок, допоміжними проміжними поздовжніми 8 та проміжними поперечними 9 балками, що призначені для підтримання настилу підлоги, а також розкосами 10, що передають частину повздовжніх сил на бокові балки рами, виконаними із круглих труб [див.: Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. пособие / Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский, Е.Н. Никольский, В.Н. Котуранов, П.Г. Проскурнев, Г.А. Казанский, А.Л. Спиваковский, В.Ф.Девятков; Под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд., 1 UA 112239 C2 5 10 15 20 25 30 35 перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.] (конфігурація перерізів на фіг. 3) та модуля кузова 11 (фіг. 1), що містить металеві борти 12 та настил полу 13. Запропонований залізничний вагон-платформа працює таким чином. Для формування вантажного залізничного потягу залізничний вагон-платформа з'єднується з заднім вагоном і переднім вагоном (або локомотивом) через модуль автозчепного пристрою 2 (фіг. 1), та з гальмівною магістраллю потягу через модуль гальмівного обладнання 3. Внаслідок завантаження модуля кузова 11 колісними чи гусеничними машинами, чи вантажем в ящичній упаковці, чи контейнерами, чи металоконструкціями, чи довгомірними чи тому подібним вантажем, що не потребують захисту від атмосферних опадів, відповідні навантаження через настил підлоги 13, через модуль рами (фіг. 2) основні несучі елементи якого виконані з круглих труб (конфігурація перерізів на фіг. 3), передаються на осі колісних пар двох двовісних візків модуля екіпажної частини 1 (фіг. 1). При цьому завантажений вантаж також розподілено діє через настил підлоги 13 на несучі елементи модуля рами (фіг. 2), які виконані з круглих труб та борти металеві борти 12 (у випадках взаємодії вантажу та бортів). В процесі руху вантажного потягу найбільші навантаження на елементи конструкції залізничного вагона-платформи виникають в екстремальних ситуаціях. Наприклад, суттєві динамічні експлуатаційні зусилля при екстреному гальмуванні, які будуть сприйматися та розподілятися між несучими елементами модуля рами (фіг. 2), при цьому найбільш суттєві навантаження на конструкцію будуть діяти у основних частинах 4 (фіг. 2) балки хребтової в місці з'єднання її з передніми за рухом консольними частинами 5, частина цих зусиль буде сприйматися розкосами та передаватися на повздовжні балки. Вивантаження залізничного вагона-платформи здійснюється аналогічним із завантаженням способом. Виконання основних та консольних частин хребтової балки, основних та консольних частин основних поздовжніх балок, проміжних поздовжніх, проміжних поперечних балок, розкосів із круглих труб відповідних перерізів дозволить знизити тару залізничного вагона-платформи майже на 12 %, і відповідно збільшити вантажопідйомність при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності, і як наслідок зменшити собівартість його виготовлення та експлуатації. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Залізничний вагон-платформа, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з основними балками: хребтовою балкою із основних та консольних частин, поздовжніми балками із основних та консольних частин, та допоміжними балками: проміжними поздовжніми балками, проміжними поперечними балками, розкосами, і модуля кузова, що містить металеві борти та настил підлоги, яка відрізняється тим, що згадані основні та допоміжні балки рами, у тому числі допоміжні проміжні повздовжні балки для підтримання настилу підлоги, виконані із круглих труб відповідних перерізів. 2 UA 112239 C2 3 UA 112239 C2 Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4