Багатоцільовий залізничний вагон-платформа

Реферат: Багатоцільовий залізничний вагон-платформа містить ходову частину, автозчіпне та гальмівне обладнання, раму, що включає поздовжні хребтову і бічні балки, а також кінцеві балки і поперечно розташовані шворневі балки коробчастого перерізу. Нижній і верхній листи шворневої балки, в місцях з'єднання з хребтовою і бічними балками, виконані з розширенням уздовж поздовжньої осі рами, як у бік її середньої частини, так і в бік консольної, причому величини розширень листів в місцях з'єднань з хребтовою балкою більше величин розширень листів в місцях їх з'єднань з бічною балкою, при цьому розширення верхнього і нижнього шворневих листів в поперечному (с) і поздовжньому (d) напрямках рами виконані у співвідношенні с > d. UA 97543 U (12) UA 97543 U UA 97543 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до багатоцільових вагонівплатформ, пристосованим для перевезення різноманітних вантажів, таких як великотоннажні контейнери, лісоматеріали, будівельні матеріали, промислове обладнання, а також колісні та гусеничні машини. Відомий вагон-платформа для великотоннажних контейнерів моделі 13-470 (Пастухов І.Ф., Лукін В.В., Жуков H.I. Вагони - М.: Транспорт, 1988 p. - С. 190), що містить ходові візки, раму платформи, яка складається з хребтової балки коробчастого перерізу, двох бічних балок двотаврового перерізу із збільшенням висоти в середній частині, шворневих балок коробчастого перерізу, поперечних балок коробчастого і двотаврового перерізу. Найбільш близьким технічним рішенням до корисної моделі, що заявляється, є вагонплатформа моделі 13-2114-08 для перевезення колісних і гусеничних машин, контейнерів та інших вантажів, розроблений і виготовлений ВАТ "Алтайвагон" (офіційний сайт www.altaivagon.ru). Цей чотиривісний вагон-платформа містить ходові візки, раму, що включає поздовжні хребтову та бічні балки, шворневі балки коробчастого перерізу з верхніми і нижніми листами прямокутної форми, а також поперечні і кінцеві балки. Недоліком конструкції даного вагона-платформи є використання шворневої балки з листами прямокутної форми. Для збільшення вантажопідйомності платформи даної конструкції необхідно виконати зміцнення шворневої балки та консольних частин рами, що веде до збільшення маси конструкції. Технічним результатом, на досягнення якого спрямована корисна модель, є збільшення вантажопідйомності вагона-платформи без збільшення маси конструкції в цілому. Поставлена задача вирішується тим, що у всіх випадках запропонованого технічного рішення, у багатоцільовому вагоні-платформі, що включає ходові візки, автозчіпне та гальмівне обладнання, раму, що містить поздовжні хребтову і бічні балки, а також кінцеві балки та поперечно розташовані шворневі балки коробчастого перерізу, нижній і верхній листи яких, в місцях з'єднання з хребтовою і бічними балками, виконані з розширенням уздовж поздовжньої осі рами як у бік її середньої частини, так і в бік консольної, причому величини розширень листів шворневої балки в сторону консольної частини рами більше величин їх розширень в сторону середньої частини, а величини розширень листів в місцях з'єднань з хребтовою балкою більше величин розширень листів в місцях їх з'єднання з бічною балкою, при цьому розширення як верхнього, так і нижнього шворневих листів, в поперечному (с) і поздовжньому (d) напрямках рами, виконані в співвідношенні с>d. Крім того, уздовж всієї кромки нижнього листа шворневої балки з боку консольної частини рами, встановлена накладка, що повторює контур кромки листа, а з боку середньої частини рами накладка, що повторює контур кромки листа, встановлена на ділянці від місця з'єднання з хребтовою балкою до початку розширення листа. Новим у другому варіанті є те, що верхній лист шворневої балки в сторону консолі виконаний суцільним, що закриває весь проріз консольної частини рами вагона-платформи і жорстко з'єднаний з кінцевою балкою. Виконання верхнього і нижнього листів шворневої балки з розширенням в місцях з'єднання, як з хребтовою, так і з бічними балками рами, дозволить забезпечити міцність конструкції без збільшення її маси, що збільшить вантажопідйомність вагона - платформи. Порівняння запропонованого технічного рішення з наведеними аналогами і прототипом дозволило встановити в запропонованому рішенні наявність відмінних ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію "новизна". Суть пропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, які показують конструктивне виконання багатоцільового вагона-платформи, де: на фіг. 1 - багатоцільовий вагон-платформа, загальний вигляд; на Фіг. 2 - те ж, вид зверху (конструкція першого варіанту пристрою); на Фіг. 3 - вид А на фіг. 1; на фіг. 4 - вид В на фіг. 1 (конструкція другого варіанта пристрою). Здійснення корисної моделі. Багатоцільовий вагон-платформа 1 містить ходову частину 2, автозчіпне і гальмівне обладнання, раму 3, що містить поздовжні хребтову 4 і бічні балки 5, а також кінцеві 6 і шворневі балки 7 коробчастого перерізу. Нижній 8 і верхній 9 листи шворневої балки 7, в місцях з'єднання з хребтовою 4 і бічними 5 балками, виконані з розширенням уздовж поздовжньої осі рами 3, як у бік її середньої частини, так і у бік консольної, причому величини розширень аркушів 8 і 9 шворневої балки 7 у бік консольної частини рами 3 більше величин їх розширень в сторону середньої частини, а величини розширень аркушів 8 і 9 в місці з'єднання з хребтовою балкою 4 більше величин їх розширень в місцях з'єднань з бічною балкою 5. 1 UA 97543 U 5 10 15 У свою чергу, величини розширення аркушів 8 і 9 шворневої балки 7 у повздовжньому і поперечному напрямку виконані в співвідношенні с>d, де: "с" - величина розширення листа в поперечному напрямку рами, "d" - величина розширення листа в повздовжньому напрямку рами. Крім того, уздовж всієї кромки нижнього листа 8 шворневої балки 7 з боку консольної частини рами 3 встановлена накладка 10, що повторює контур кромки листа 8, а з боку середньої частини рами 3 на ділянці від місця з'єднання з хребтовою балкою 4 до початку розширення аркуша 8 встановлена накладка 11, що повторює контур кромки листа 8. На фіг. 4 зображено другий варіант пристрою багатоцільового вагона-платформи, в якому верхній лист 9 шворневої балки 7 у бік консолі виконаний суцільним, що закриває весь проріз консольної частини рами 3 вагона 1 і жорстко з'єднаний з кінцевою балкою 6. Таким чином, виконання верхнього і нижнього листів шворневої балки з розширенням в місцях з'єднання, як з хребтовою, так і з бічними балками рами дозволить забезпечити міцність конструкції без збільшення її маси, що збільшить вантажопідйомність вагона-платформи. Пропонована корисна модель "Багатоцільовий вагон-платформа" розроблена і використана при створенні Представництвом "ТОВ КК "РейлТрансХолдінг" робочого проекту вагонаплатформи моделі 13-9990. На даний час вагон-платформа модель 13-9990 поставлений на виробництво ТОВ КК "РейлТрансХолдінг". 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 1. Багатоцільовий залізничний вагон-платформа, який містить ходову частину, автозчіпне та гальмівне обладнання, раму, що включає поздовжні хребтову і бічні балки, а також кінцеві балки і поперечно розташовані шворневі балки коробчастого перерізу, який відрізняється тим, що нижній і верхній листи шворневої балки, в місцях з'єднання з хребтовою і бічними балками, виконані з розширенням уздовж поздовжньої осі рами, як у бік її середньої частини, так і в бік консольної, причому величини розширень листів в місцях з'єднань з хребтовою балкою більше величин розширень листів в місцях їх з'єднань з бічною балкою, при цьому розширення верхнього і нижнього шворневих листів в поперечному (с) і поздовжньому (d) напрямках рами виконані у співвідношенні с > d. 2. Багатоцільовий залізничний вагон-платформа за п. 1, який відрізняється тим, що уздовж всієї кромки нижнього листа шворневої балки з боку консольної частини рами встановлена накладка, яка повторює контур кромки листа, а з боку середньої частини рами накладка, що повторює контур кромки листа, встановлена на ділянці від місця з'єднання з хребтовою балкою до початку розширення нижнього листа шворневої балки. 3. Багатоцільовий залізничний вагон-платформа за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що верхній лист шворневої балки в сторону консолі виконаний суцільним та закриває весь проріз консольної частини рами вагона і жорстко з'єднаний з кінцевою балкою. 2 UA 97543 U Комп’ютерна верстка М. Шамоніна Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3