Вагон-платформа

1. Вагон-платформа, що містить кузов, який складається з рами, обладнаної хребтовою балкою, виготовленою із двох двотаврів змінної висо ти, що зменшується до консольних частин рами, шкворневими, бічними поздовжніми й поперечними балками змінного по висоті перерізу, а також кузов обладнаний поздовжніми бічними, торцевими бортами та настилом підлоги, який відрізняється т и м , що поперечні балки змінного перерізу, які з'єднують хребтову балку з бічними балками в середній частині рами кузова, виконаного подовженим, мають більшу висоту біля основи хребтової балки в порівнянні з балками, встановленими в кінцевій частині рами. 2. Вагон-платформа за п.1, який відрізняється тим, що поздовжні бічні балки рами виконані коробчастого перерізу. 3. Вагон-платформа за п . 1 , який відрізняється тим, що на поздовжніх бічних балках рами встановлені поворотні стійки змінного перерізу з гаками. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а саме до конструкції універсальних вагонів-платформ загального призначення. Існує платформа для перевезення контейнерів моделі 13-470. Конструкція описана в книзі [«Вагоны» И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков, М.: Транспорт, 1988. - 2 8 0 с ] Конструкція платформи допускає її обіг, як по всій мережі залізниць СНД, так і по залізницях закордонних країн колії 1435мм і відповідає габариту 0-ВМ. На платформі може бути розміщено шість контейнерів типу 1Д масою брутто 10т, або три контейнери типу 1С масою брутто 20т, або два різнотипних контейнери - один контейнер типу 1А масою брутто 30т й одного типу 1 С Рама платформи має хребтову, дві поздовжні бічні, дві кінцеві, дві шкворневі, три основні й дві додаткові поперечні балки й чотири розкоси. Хребтова балка виконана із двох двотаврів №60, змінної по довжині висоти, перекритих зверху листом (400x12мм) протягом всієї балки, а нижні горизонтальні полки в середній частині на довжині 7м посилені смугами (150x14мм). У місцях перетинання зі шкворневими й поперечними балками двотаври - хребтової балки з'єднані діафрагмами, а в консольних частинах посилені заднім і переднім упорами автозчеплення. У середній частині до хребтової балки приварені кронштейни для кріплення деталей гальмового обладнання. Бічні балки виконані із двотавра №60 також змінної висоти по довжині. Нижні полки двотаврів №60, як й у хребтової балки, посилені в середній частині смугами 150x14мм. На кожній з балок по діагоналі рами приварені сходи, а до кінцевих балок - стійки з поручнями, які служать для зручності підйому на платформу обслуговуючого персоналу. Між бічною й хребтовою балками приварена балка для кріплення штурвала стоянкового гальма вагона. Кінцеві балки зварені П-подібного перетину й мають постійну висоту по довжині. У середині до кінцевих балок прикріплені ударні розетки автозчеплення, об'єднані з передніми упорами. Для передачі надлишкової частини сили удару від розетки й кінцевої балки на поздовжні бічні балки при повнім закритті поглинаючих апаратів у консольній частині рами встановлені розкоси, які зварені із двох швелерів, №14 і мають коробчастий перетин. Для безпеки роботи складачів поїздів на кінцевих балках закріплені поручні. Шкворневі балки зварені замкнутого коробчастого перетину й складаються із двох вертикальних (10мм) і двох горизонтальних (12мм) листів. Д о нижнього листа £2 ^ f4* Р** CD т ~ т™ р ^ ^ f ^ ц ^ 3 ST ^ 11077 кальному положенні фіксуються клиновими запошкворневої балки приварені ковзуни й на болтах рами закріплені п'ятники, через які рама спирається на візки Середні поперечні балки рами зварені двоТехніко-економічні характеристики й аналіз таврового перетину й складаються з вертикальноконструкції платформи показує, що при и високій го листа (5мм) постійної по довжині висоти й горивантажопідйомності, питома площа, що прихозонтальних листів товщиною 8мм Додаткові диться на тонну вантажопідйомності, є малою, поперечні балки зварені коробчастого перетину з упало й статичне навантаження вагона, у цілому вертикальних і горизонтальних листів товщиною знизилася ефективність платформи в експлуата12мм ції, це можна віднести до недоліків прототипу Платформа використовується тільки для пеСутність корисної моделі полягає в тому, що ревезення контейнерів і не може бути використана вагон-платформа виконана подовженою зі збільдля транспортування інших вантажів, що можна шеною площею підлоги її поперечні балки змінного віднести до недоліків аналога перерізу, що з'єднують хребтову балку з бічними балками мають у середній частині рами більшу Велику масу тари,у відношенні до корисного висоту біля основи хребтової балки в порівнянні з навантаження, також можна віднести до фактора, балками, встановленими в кінцевій частині рами що знижує ефективність платформи Поздовжні бічні балки рами вагона-платформи За прототип корисної моделі приймаємо плавиконані коробчастого перерізу й на них установтформу загального призначення (універсальну) лені поворотні стійки змінного перерізу з гаками моделі 13-4012 [«Конструирование и расчет вагонов» под ред В В Лукина УМК МПС России, 2000 Сутність корисної моделі пояснюється крес731с], Платформа загального призначення (уніленнями, де версальна) моделі 13-4012 складається з рами, На фіг 1 зображена вагон-платформа - вид у обладнаної вісьма поздовжніми бічними й двома плані, торцевими бортами Зварна рама обладнана поНа фіг 2 - поперечний переріз вагонатужною хребтовою балкою, що складається із двох платформи двотаврів змінної висоти, що зменшується до конКузов 1 вагона-платформи складається зі звасольних частин БІЧНІ ПОЗДОВЖНІ балки зроблені із рної рами 2 обладнаної хребтовою балкою 3, видвотаврів, а шкворневі - замкнутого поперечного готовленою із двох двотаврів змінної висоти, що переріза У МІСЦІ перетинання хребтової й шкворзменшується до консольних частин Рама кузова невої балок установлені п'ятники, зверху посилені обладнана шкворневими 4, бічними поздовжніми 5 надп'ятниковими діафрагмами У консольних часі поперечними балками 6, 7, змінного по висоті тинах хребтової балки укріплені задні й передні перерізу Кузов вагона-платформи має поздовжні упорні кронштейни, об'єднані ударною розеткою бічні 8, торцеві борти 9 і настил підлоги 10 Кузов 1 автозчеплення, а також запобіжні планки, признавагона-платформи подовжений, що дозволило чені для захисту від стирання вертикальних стінок збільшити площу настилу підлоги 10 і знизити надвотаврів На нижньому листі шкворневих балок вантаження, що доводиться на одиницю площі встановлені ковзуни, над якими розташовані посинастилу підлоги люючі ребра На кінцевих балках закріплені кронПоперечні балки змінного перерізу 6, 7 з'єднуштейни, що служать опорою для торцевих бортів у ють хребтову балку 3 з бічними балками 5 У севідкритому положенні При навантаженні колісної редній частин/ рами 2 поперечні балки 6 мають техніки самоходом із заїздом уздовж платформи більшу висоту біля основи хребтової балки, у порікронштейни й торцеві борти сприймають значне внянні з балками 7, установленими в кінцевій часнавантаження На кінцевій балці укріплений важіль тині рами розчіпного привода автозчеплення БІЧНІ ПОЗДОВЖНІ балки 5 виконані замкнутого Основні поперечні балки рами - змінного по коробчастого перерізу висоті, а проміжні - постійного двотаврового переНа поздовжніх бічних балках 5 замкнутого корізу Верхня площина поперечних балок, розташоробчастого перерізу на осі 11 встановлені поворована нижче рівня підлоги на висоту допоміжних тні стійки 12 змінного перерізу з гаками поздовжніх балок Технічний результат, що досягається корисНастил підлоги комбінований металевий - у ною моделлю, полягає в зниженні навантаження, середній частині й дерев'яний - з боків Дошки підщо приходиться на одиницю площі настилу підлологи одним кінцем заводяться в S-образну балку, ги при збільшенні вантажопідйомності вагонаа інший їхній кінець прикріплений до поздовжніх платформи, ЩО ДОЗВОЛЯЄ ПОЛІПШИТИ ТЄХНІКОбічних балок спеціальним гнутим елементом На економічні характеристики вагона-платформи й бічних поздовжніх балках рами укріплені ЛІСОВІ підвищити її ефективність скоби, кронштейни шарнірів й упори клинових заПо даному технічному рішенню на ВАТ порів поздовжніх бортів Торцеві борти, що мають «КВБЗ» розроблена технічна документація й пламеншу висоту в порівнянні з поздовжніми, у вертинується виготовлення вагонів-платформ 11077 Фіг. 1 А-А 8 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка А Рябко Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601