Укриття вагонне

Реферат: Укриття вагонне містить гнучке покриття і пристрій розкриття й фіксації. Пристрій розкриття і фіксації для монтажу виконаний у вигляді установочної гуми, яка закріплена по всьому периметру покриття. Покриття виконане з поліпропіленової тканини. Гума виконана із можливістю її фіксації на зовнішньому боці вагона за допомогою верхніх петель. Довжина гуми в нерозтягнутому стані менше довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гуми відповідає довжині всіх бортів укриття. Укриття має принаймні один повітряний клапан і додатково оснащене притискною розтягуючою стрічкою і механізмом її стягування. По всій довжині поздовжніх бортів закріплені петлі, зв'язані із бортовими механізмами кріплення, які виконані незалежними один від одного. UA 112897 U (12) UA 112897 U UA 112897 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортування й збереження насипних вантажів за допомогою залізничного транспорту, а саме до засобів укриття транспортних засобів, і може бути використаний для виготовлення укриття піввагона для безпечного транспортування сипких і твердотілих вантажів при їх тарному і безтарному транспортуванню у відкритих піввагонах, уберігаючи при цьому вантажі від вологи, опадів, пилу, вивітрювання і іншої дії зовнішніх факторів. Відомим аналогом є пристрій (ПАТЕНТ НА КОРИСНУ МОДЕЛЬ № 85134, опубл. 27.07.09) Тенту, містить тент прямокутної форми з системою кріплення, утвореною: - синтетичними стрічками, що проходять по ширині тенту через певну відстань і що охоплюють бічні частини і гнучкий дах кузова транспортного засобу, з елементами кріплення на кінцях. Недоліком аналога є ненадійність конструкції, оскільки при монтажі даного укриття на вагоні порушується його цілісність. Необхідно вибрати місце для монтажу, яке виключає сильні пориви вітру, при яких установка такого укриття дуже складна. Адже, тент в довжину - 13 метрів, і поки фіксуватимуть перші зав'язки, вітер може зірвати і зрушити з місця незакріплену частину укриття, і тоді знову необхідно укладати тент на вагон наново. Найближчим аналогом до корисної моделі є Тент транспортного засобу (Деклараційний патент України на корисну модель 12479, опубл. 15.02.2006, Бюл. №2, 2006 p., що містить гнучке покриття і пристрій розкриття й фіксації. Каркас виконаний у вигляді вертикальних стійок, закріплених на краях вантажної платформи й зв'язаних з поперечними дугами, установленими з можливістю переміщення в горизонтальній площині, і жорстко зв'язаних з поздовжніми дугами, що мають коробчасту форму з поздовжнім пазом, а пристрій розкриття і фіксації виконаний у вигляді повзунів, встановлених на кінці кожної поперечної дуги з можливістю її переміщення в пазах поздовжніх дуг, при цьому центральна поздовжня дуга виконана у вигляді ременя жорсткості, а на крайній поперечній дузі встановлений пристрій фіксації. Недоліком найближчого аналога є складність монтажу-демонтажу тенту під час завантаження/розвантаження вантажу. Використання каркаса вимагає при вантажнорозвантажувальних роботах збирати, переміщати всі елементи каркаса тенту, що вимагає більше сил і часу, а також вимагає наявності відповідних елементів, розташованих на вагоні для фіксації елементів каркаса, що ускладнює його конструкцію і процес монтажу/демонтажу. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності конструкції під час монтажу/демонтажу укриття на вагоні. Поставлена задача вирішується тим, що укриття вагонне містить гнучке покриття і пристрій розкриття й фіксації, згідно з корисною моделлю, пристрій розкриття і фіксації виконаний у вигляді гуми, яка закріплена по всьому периметру покриття, виконану із можливістю її фіксації на зовнішньому боці вагона. Довжина гуми в нерозтягнутому стані менше довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гуми відповідає довжині всіх бортів укриття. Згідно з корисною моделлю, укриття має принаймні один антипарусний клапан і додатково оснащене притискною розтягуючою стрічкою і механізмом її стягування, по всій довжині поздовжніх бортів закріплені петлі, зв'язані із бортовими механізмами кріплення, виконаними незалежними один від одного. Згідно з корисною моделлю, воно додатково оснащене принаймні однією прошитою упоперек стрічкою із можливістю створення ребра жорсткості, а гнучке покриття оснащене рукавним тунелем, закріпленим зверху (або на вивороті покриття) із можливістю укривання притискної стрічки. Використання корисної моделі приводить до підвищення надійності пристрою під час його монтажу/демонтажу на вагоні (піввагоні), завдяки тому, що укриття вагонне являє собою відрізок тканинного або нетканинного матеріалу, що закриває всю верхню поверхню піввагона, з системою кріплення за зовнішні петлі піввагона. Укриття вагонне унікально тим, що немає необхідності обладнання вагона додатковими кріпильними елементами і, як наслідок, при цьому не треба проводити з вагоном монтажні роботи які порушують цілісність укриття, на відміну від відомого прототипу. Завдяки наявності гуми по всьому периметру укриття, довжина якої в нерозтягнутому стані менше довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гуми відповідає довжині всіх бортів укриття, забезпечується швидка установка укриття на вагон, навіть при сильних вітрах, на відкритій місцевості. Укриття унікальне тим, що його можна використовувати для вантажів, висота яких в завантаженому стані у вагоні виходить за борти вагону, на відміну від відомих в техніці укриттів, які неможливо використовувати для вантажів, завантажених вище за борти вагону, оскільки кріплення укриття здійснюється на внутрішній стороні бортів вагону. 1 UA 112897 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Завдяки наявності принаймні одного антипарусного клапана, забезпечується усунення парусності підчас проходження вагона в дорозі. Завдяки притискній розтягуючій стрічці, яка забезпечує прилягання укриття до вантажу, досягається запобігання парусності матеріалу укриття. Завдяки механізмам стягування притискної стрічки забезпечується можливість регулювати натягнення притискної стрічки, залежно від висоти вантажу в піввагоні. Прошита упоперек стрічку служить ребром жорсткості для запобігання розриву матеріалу у випадку накопиченні на нім опадів. Завдяки тому, що на даху (або на вивороті) укриття (гнучкому покриттю) виконаний рукавний тунель, який вкриває притискну стрічку, вантаж є захищеним від сторонньої дії і можливості її пошкодити під час слідування вагону в дорозі. З огляду на те, що по всій довжині подовжніх бортів виконані петлі, для стягування за допомогою бортового механізму кріплення матеріалу по всій довжині вагону, натягуючи матеріал, тим самим забезпечується універсальність укриття до будь-яких розмірів вагону. Надійності конструкції сприяє також те, що бортові механізми кріплення є незалежними один від одного, тобто, при пошкодженні одного, останні продовжуватимуть виконувати свою функцію. Корисна модель пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний загальний вигляд укриття, на фіг. 2 - вигляд укриття на вагоні. Укриття для вагонів відкритого типу рухомого залізничного складу (1) складається з бортів (2), по всьому периметру яких є розтягуюча гума (3), а також на торцевих сторонах укриття виконані фіксуючі мотузяні елементи (4) з петлями (5), а по подовжній стороні яких знаходяться стягуючі петлі (6); даху (гнучкого покриття) (7), на якому може знаходиться антипарусний клапан (8) із зав'язками (9), а також до якої по всій поперечній довжині пришита принаймні одна пасова стрічка (10), на обох своїх кінцях сполучена з бортовим механізмом кріплення (11),на якому знаходиться принаймні один механізм стягування стрічки (13) сполучений з поперечною притискною розтягуючою стрічкою (12), яка знаходиться в рукавному тунелі (14). Винахід використовується наступним чином. Перед здійсненням установки укриття на вагон рухомого складу, вагон подається в безпечне місце для його підготовки. Укриття (1) розгортається і натягається на верхню основу вагона, при цьому укриття фіксується на вагоні за допомогою розтягуючого гумового матеріалу (3) і готове для подальшого кріплення до вагона. Далі із зовнішніми кутовими петлями піввагона протягуються торцеві мотузяні елементи (4) і фіксуються за петлі (5), а після цієї дії фіксуються всі бортові механізми кріплення (11), що знаходяться на бортах (2) вагона, сполучають з пасовою стрічкою (10). При необхідності бортовий механізм кріплення протягується через стягуючі петлі(б), тим самим зменшуючи і натягуючи підставу укриття під габарити верхньої підстави піввагона, і фіксуються із зовнішніми петлями піввагона (15) (див. фіг. 2), що знаходяться відповідно до розташування бортових механізмів кріплення. Після цього натягують притискну розтягуючу стрічку (12) що знаходиться в рукавному тунелі (14) за допомогою механізму стягання стрічки (13) притискуючи кришку (7) і фіксують до зовнішніх петель піввагона. Перевіряються антипарусні клапани (8) і розв'язують зав'язки (9) перед відправленням вагона в шлях проходження. Кришка, борти, рукавний тунельі антипарусний клапан виготовляються з будь-якого тканинного і нетканинного м'якого матеріалу, синтетичного полотна, полімерних матеріалів, поліпропіленової тканини, ПВХ матеріалу, і ін. матеріалу який зменшить розсип або вивітрювання вантажу через матеріал вкладиша, або захистить вантаж від попадання зовнішніх опадів. Гума, мотузяні елементи, зав'язки і пасова стрічка можуть бути виготовлені у вигляді стрічок, гумок, тросів, джгутів, мотузяних виробів можуть бути такими, що пришиваються або звареними, так і знімного виду кріплення, виготовлятися з текстильних і нетекстильних матеріалів, полімерних і неполімерних матеріалів. Петлі і стягуючі петлі можуть виготовлятися із стрічок, гум, тросів, джгутів, мотузяних виробів або металевих, жерстяних, пластмасових і інших виробів, які мають округлу форму з отвором усередині виробу. Механізми кріплення можуть бути такими, що пришиваються як звареними, так і знімного виду кріплення, виготовлятися з текстильних і нетекстильних матеріалів, полімерних і неполімерних матеріалів, а також у вигляді петель, стрічок, карабінів, люверсів, кілець, півкілець, крюків, і інших матеріалів якими можна зробити фіксацію до зовнішніх петель вагона. Притискна розтягуюча стрічка може виготовлятися з будь-якого тканого і нетканого м'якого матеріалу, синтетичного полотна, полімерних матеріалів, поліпропіленової тканини, ПВХ 2 UA 112897 U 5 матеріалу, стрічки, вірьовки, гуми і ін. матеріалу, який забезпечить притиснення даху укриття до матеріалу. Механізм стягування стрічки може виготовлятися з полімерних, металевих, тканинних і інших матеріалів, які забезпечать натягнення притискної розтягуючої стрічки. Можуть застосовуватися такі вироби як кільця, півкільця, ремінні застібки, речет, і ін. Таким чином, у корисній моделі досягається задача підвищення надійності пристрою під час його монтажу /демонтажу на вагоні (піввагоні), завдяки тому, що укриття вагонне являє собою відрізок тканинного або не тканинного матеріалу, що закриває всю верхню поверхню піввагона, з системою кріплення за зовнішні петлі піввагона. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 1. Укриття вагонне, що містить гнучке покриття і пристрій розкриття й фіксації, яке відрізняється тим, що пристрій розкриття і фіксації для монтажу виконаний у вигляді установочної гуми, яка закріплена по всьому периметру покриття, яке виконане з поліпропіленової тканини, гума виконана із можливістю її фіксації на зовнішньому боці вагона за допомогою верхніх петель, причому довжина гуми в нерозтягнутому стані менше довжини всіх бортів укриття, а в розтягнутому стані довжина гуми відповідає довжині всіх бортів укриття, при цьому укриття має принаймні один повітряний клапан і додатково оснащене притискною розтягуючою стрічкою і механізмом її стягування, а по всій довжині поздовжніх бортів закріплені петлі, зв'язані із бортовими механізмами кріплення, які виконані незалежними один від одного. 2. Укриття за п. 1, яке відрізняється тим, що воно додатково оснащене принаймні однією прошитою упоперек стрічкою із можливістю створення ребра жорсткості, а гнучке покриття оснащене рукавним тунелем, закріпленим на поверхні зверху або на вивороті покриття із можливістю укривання притискної стрічки. 3 UA 112897 U Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4