Вузол з’єднання бокової рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона

Реферат: Вузол з'єднання бокової рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона включає П-подібний буксовий отвір із встановленим на опорній поверхні знімним зносостійким елементом, адаптер під установку касетного буксового підшипника, а також запобіжний пристрій від виходу колісних пар із буксового отвору, причому запобіжні пристрої від виходу колісних пар із буксових отворів, закріплені на піддомкратних опорних поверхнях бічних рам, візка залізничного вантажного вагона, кожен з яких включає принаймні один кронштейн прямокутної форми із щонайменше двома болтовими отворами, що довшим ребром з'єднаний за допомогою нерознімного з'єднання з піддомкратною опорною поверхнею бічної рами, та до якого шляхом болтового з'єднання прикріплено вертикальну пластину, частина якої розміщена під касетним буксовим підшипником, при цьому має радіусний виріз, що повторює геометрію касетного буксового підшипника для можливості його обпирання на ребро вертикальної пластини у місці радіусного вирізу. UA 115705 U (12) UA 115705 U UA 115705 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, а саме до рухомого складу залізничного транспорту, і може бути використана в конструкції візків вантажних вагонів. З патенту США № 3841231 від 15.10.1974 р., МПК B61F 5/26 "Бічна рама залізничного візка із запобіжним елементом буксового вузла" відома конструкція, що включає запобіжний елемент бічної рами, для утримання підшипникового вузла між рознесеними вертикальними опорними поверхнями ніжок, які окреслюють межі буксового отвору бічної рами залізничного візка, вказаний запобіжний елемент має суцільнометалевий корпус з основною частиною, що має основну поверхню, яка включає нижні і верхні бортики, які визначають межі поздовжнього заглиблення, вказане заглиблення встановлюється в куті однієї з опорних поверхонь ніжок буксового отвору. Крім цього запобіжний елемент має стабілізуючу кінцеву ділянку, яка при зачепленні з корпусом бічної рами запобігає його обертанню, а також вертикальному переміщенню у випадку тиску на нього з боку корпусу букси. Фіксація даного запобіжного пристрою здійснюється за рахунок болтового з'єднання. З патенту РФ на корисну модель № 101988 від 10.02.2011, МПК B61F 5/14 "Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона" відомий вузол з'єднання бокової рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона, який включає п-подібний буксовий отвір із встановленим на опорній поверхні знімним зносостійким елементом, адаптер під установку касетного буксового підшипника, а також запобіжний пристрій від виходу колісних пар із буксового отвору. Запобіжний пристрій, який має отвір під болт, виконаний з прямокутним пазом у верхній частині, ширина паза не перевищує максимальної величини шестигранної головки болта, в нижній частині внутрішньої вертикальної стінки буксового прорізу виконаний отвір для установки запобіжного пристрою, розташованого з можливістю опори на нижню полицю внутрішньої вертикальної стінки буксового отвору, при цьому болт розміщений головкою вгору, яка входить в прямокутний паз запобіжного пристрою і забезпечений шайбою зі стопорною гайкою. Також між запобіжним пристроєм і полицею вертикальної стінки буксового отвору можуть встановлюватися регулювальні пластини з отворами під болт. До недоліків відомих технічних рішень можна віднести необхідність проектування і виробництва бокової рами візка з урахуванням особливостей конструкції запобіжного пристрою, що не дозволяє здійснювати його встановлення шляхом переобладнання вже існуючих конструкцій візків. Приймаємо дане технічне рішення за найближчий аналог. Технічною задачею, на вирішення якої спрямована заявлена корисна модель, є створення запобіжного пристрою від виходу колісних пар із буксового отвору, вузла з'єднання бокової рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона, простої та надійної конструкції з можливістю встановлення на піддомкратній опорній поверхні бічних рам типових конструкцій візків залізничних вантажних вагонів. Технічний результат, досягнутий від реалізації заявленої корисної моделі, полягає у підвищенні надійності вузла з'єднання бокової рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона, спрощенні конструкції запобіжного пристрою від виходу колісних пар із буксового отвору, здійсненні можливості встановлення запобіжних пристроїв на існуючі типові конструкції залізничних візків, без суттєвої зміни конструкції буксових отворів бокових рам. Досягненні максимального контролю положення касетного буксового підшипника колісної пари. Підвищенні безпеки руху на залізничному транспорті. Суть корисної моделі, що заявляється, полягає у тому, що запобіжні пристрої від виходу колісних пар із буксового отвору, закріплені на піддомкратних опорних поверхнях бічних рам, візка залізничного вантажного вагона, кожен з яких включає принаймні один кронштейн прямокутної форми із щонайменше двома болтовими отворами, що довшим ребром з'єднаний за допомогою нерознімного з'єднання з піддомкратною опорною поверхнею бічної рами. До вказаного кронштейна шляхом болтового з'єднання прикріплено вертикальну пластину, частина якої розміщена під касетним буксовим підшипником, при цьому має радіусний виріз, що повторює геометрію касетного буксового підшипника для можливості його обпирання на ребро вертикальної пластини у місці радіусного вирізу. Суть корисної моделі пояснюється, але не обмежується наступними кресленнями: фіг. 1 - вузол з'єднання бічної рами з колісною парою; фіг. 2 - розріз А-А; фіг. 3 - буксовий отвір бічної рами. Вузол з'єднання бокової рами 1 (фіг. 1) з колісною парою 2 у візку вантажного залізничного вагона, який включає п-подібний буксовий отвір із встановленим на опорній поверхні знімним зносостійким елементом 3, адаптер 4 прямокутної форми з циліндричним вирізом під установку 1 UA 115705 U 5 10 15 20 касетного буксового підшипника 5, а також запобіжний пристрій 6 від виходу колісних пар із буксового отвору, представлений у вигляді вертикальної металевої пластини, частина якої розміщена під касетним буксовим підшипником. При цьому вказана пластина має радіусний виріз 7, що повторює геометрію касетного буксового підшипника для можливості його обпирання на ребро вертикальної пластини у місці радіусного вирізу. Вказану вертикальну пластину закріплено щонайменше двома болтами 8 (фіг. 2) із стопорними гайками 9 і шайбами 10 на кронштейні 11 (фіг. 3). Кронштейн виконано прямокутної форми із щонайменше двома болтовими отворами, довшим ребром з'єднаним за допомогою нерознімного з'єднання з піддомкратною опорною поверхнею 12 бічної рами. Описаний запобіжний пристрій може встановлюватися біля кожного буксового отвору залізничного вантажного візка. Вказане виконання запобіжного пристрою забезпечує можливість його встановлення на існуючі типові конструкції візків залізничних вантажних вагонів без суттєвої зміни конструкції буксових отворів бокових рам, а також дозволяє досягти максимального контролю положення касетних буксових підшипників колісних пар під час експлуатації. На конструкцію, що заявляється, ПАТ "КВБЗ" розроблено конструкторську документацію та виготовлено дослідні зразки, які встановлено на візках, що експлуатуються. За результатами проведених випробувань підтверджено можливість отримання зазначеного у тексті опису технічного результату. Заявлена конструкція відповідає усім вимогам щодо надійності рухомого складу та забезпечення безпеки руху залізничного транспорту. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 Вузол з'єднання бокової рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона, який включає П-подібний буксовий отвір із встановленим на опорній поверхні знімним зносостійким елементом, адаптер під установку касетного буксового підшипника, а також запобіжний пристрій від виходу колісних пар із буксового отвору, який відрізняється тим, що запобіжні пристрої від виходу колісних пар із буксових отворів, закріплені на піддомкратних опорних поверхнях бічних рам, візка залізничного вантажного вагона, кожен з яких включає принаймні один кронштейн прямокутної форми із щонайменше двома болтовими отворами, що довшим ребром з'єднаний за допомогою нерознімного з'єднання з піддомкратною опорною поверхнею бічної рами, та до якого шляхом болтового з'єднання прикріплено вертикальну пластину, частина якої розміщена під касетним буксовим підшипником, при цьому має радіусний виріз, що повторює геометрію касетного буксового підшипника для можливості його обпирання на ребро вертикальної пластини у місці радіусного вирізу. 2 UA 115705 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3 UA 115705 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4