Вузол з`єднання бічної рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона

1. Вузол з'єднання бічної рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона, який містить П-подібний буксовий отвір зі встановленою на опорній поверхні зносостійкою знімною скобою і адаптер прямокутної форми з циліндричним вирізом у нижній частині під установлення на дворядний касетний підшипник з буртами, які обмежують осьові переміщення підшипника, який відрізняється тим, що опорна поверхня під бічну раму на адаптері шириною L розділена в центральній частині прямокутною виїмкою шириною α, орієнтована уздовж осі підшипника, глибина якої відповідає U 2 (19) 1 3 Поверхні корпусу букси, які взаємодіють з Пподібними отвором бічної рами і підшипником поступово зношуються і повинні відновлюватися при ремонті, що вимагає проведення складного інструментального контролю розмірів. У самій конструкції букси відсутні засоби контролю граничних величин зносу. Буксу виконано з литої сталі і для забезпечення міцності при дії на неї вертикальних навантажень має збільшені розміри (маса букси без підшипника складає 50 кг), що приводить до підвищеної маси колісної пари, погіршення ходових якостей і зростання ударної дії на шлях. Найбільш близькою до корисної моделі, що заявляється, є конструкція вузла опори бічної рами на колісну пару візка вантажного вагона (Свідоцтво на корисну модель RU 96085, B61F 5/00 від 20.07.2010 p.), що містить бічну раму з буксовим отвором, яка на зовнішньому і внутрішньому наполегливих кронштейнах має направлені в середину буксового отвору упори, що спираються на колісну пару через адаптер. Адаптер є монолітною відливкою прямокутної форми, що включає горизонтальну прямокутну секцію з плоскою опорною поверхнею у верхній зоні і дугоподібним вирізом в нижній зоні для установлення на зовнішнє кільце касетного підшипника колісної пари, а по краях бічних граней упорні кронштейни, направлені вниз і утворюючі між собою бічні вирізи. Адаптер має пружну прокладку, яка є горизонтальною секцією прямокутної форми, що контактує з плоскою опорною поверхнею адаптера, з направленими вниз плечима, які виступають по краях бічних граней прокладки і утворюють між собою бічні вирізи, що входять в бічні вирізи адаптера. Пружна прокладка в нижній частині горизонтальної секції має виступ, що проходить уздовж поперечної осі прокладки і має трапецеїдальний перетин, на торцевих поверхнях горизонтальної секції і на внутрішніх бічних поверхнях плечей пружної прокладки розташовано виступи, що проходять вертикально і що мають прямокутний перетин, причому виступи виконано з фасками у верхній своїй частині. Конструкція вузла опори бічної рами на колісну пару візка вантажного вагона забезпечує підвищення зносостійкості поверхонь, що труться, і забезпечує мінімізацію горизонтальних зазорів між адаптером і бічною рамою і, отже, зниження можливості виникнення перекосу колісних пар. Недоліком даної конструкції вузла опори бічної рами на колісну пару візка вантажного вагона є те, що опорну поверхню адаптера виконано плоскою, що приводить до погіршення ходових якостей візка з-за неможливості похитування бічних рам, а також до нерівномірного розподілу навантажень між двома рядами роликів касетного підшипника, що приводить до зниження його довговічності. Конструкція адаптера не передбачає наявність індикаторів зносу опорних поверхонь, що знижує контролепридатність при ремонті. Фізико-механічні властивості пружної прокладки залежать від температури навколишнього середовища, що може привести до погіршення показників ходових якос 63363 4 тей. У конструкції адаптера відсутні страхувальні елементи, що забезпечують його закріплення ременями або металевою скобою до бічної рами, при викочуванні колісних пар з візка, при ремонті це може привести до падіння і пошкодження адаптерів. Задачею корисної моделі є розробка вузла з'єднання бічної рами з колісною парою, що забезпечує високі ходові якості візка. Технічний результат полягає в поліпшенні ходових якостей візка за рахунок зменшення маси колісної пари в зборі і можливості похитування бічних рам. Геометричні розміри адаптера - зменшена в порівнянні з аналогами ширина опорної поверхні L з виїмкою шириною а і з кутом обхвату касетного підшипника  забезпечують зменшення його маси, зниження необресореної маси візка і відповідно поліпшення ходових якостей. В порівнянні з буксою маса колісної пари знижується на 50…60 кг. Підвищення довговічності підшипника за рахунок рівномірного розподілу навантаження між двома рядами роликів, підвищення зносостійкості вузла за рахунок матеріалу адаптера і установлення знімної зносостійкої скоби, поліпшення контролепридатності і безпеки при ремонті за рахунок наявності індикаторів зносу і страхувальних приливок. Поставлена задача вирішується тим, що вузол з'єднання бічної рами з колісною парою у візку вантажного залізничного вагона, містить Пподібний буксовий отвір зі встановленою на опорній поверхні зносостійкою знімною скобою і адаптер прямокутної форми з циліндричним вирізом в нижній частині під установлення на дворядний касетний підшипник з буртами, які обмежують осьові переміщення підшипника. Опорна поверхня під бічну раму на адаптері шириною L розділена в центральній частині прямокутною виїмкою шириною а, орієнтована уздовж осі підшипника, глибина якої відповідає величині бракування зносу. Опорну поверхню під бічну раму на адаптері виконано у вигляді сегмента циліндра, основою якого є сектор з радіусом R і з віссю циліндра перпендикулярної осі підшипника. На опорній поверхні на підшипник, що забезпечує кут обхвату , між поперечним буртом і циліндричною частиною є кільцеве поглиблення, глибина якого відповідає величині бракування зносу опорної поверхні на підшипник, на внутрішній і зовнішній лицьових поверхнях адаптера є обернені вниз Г-подібні приливки. Ширина опорної поверхні під бічну раму L може складати 192…195 мм, ширина виїмки α може складати 36…42 мм, кут обхвату  касетного підшипника адаптером може складати 143…145°. Адаптер може бути відлито з термозміцненого чавуну. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображено загальний вид вузла з'єднання бічної рами з колісною парою в розібраному стані; на фіг. 2 зображено нижню частину адаптера 6, що взаємодіє з касетним підшипником колісної пари; 5 на фіг. 3 показано верхню частину адаптера з опорною поверхнею, що взаємодіє з бічною рамою; на фіг. 4 показано вузол взаємодії бічної рами з касетним підшипником колісної пари через адаптер в зборі; на фіг. 5 показано розріз по лінії А-А на фіг. 4 і під ним збільшений фрагмент Б на розрізі по лінії А-А. Вузол з'єднання бічної рами з колісною парою включає бічну раму 1 (фіг. 1), яка містить Пподібний буксовий отвір 2, яка спирається на колісну пару 3 з дворядним касетним підшипником 4 через змінну зносостійку скобу 5 і адаптер 6 прямокутної форми. Адаптер 6 (фіг. 2, 3), який може бути відлито з термозміцненого чавуну, у верхній частині має опорну поверхню 7 (фіг. 2) для бічної рами, яку виконано у вигляді сегменту циліндра, основою якого є сектор з радіусом R (фіг. 5). Опорна поверхня для бічної рами 7 має ширину L (ширина L може складати 192…195 мм) (фіг. 4) і виїмку 8 шириною а (ширина а може складати 36…42 мм) в середній частині, глибина якої відповідає величині бракування зносу поверхні. У верхній частині адаптера 6 на його лицьових сторонах є Г - образні приливки 9 для страхувальних скоб при складанні і розбиранні візка. Нижня частина адаптера 6, що взаємодіє з касетним підшипником 4, має циліндрову опорну поверхню 10, з кутом обхвату  (кут  може складати 143..145°) і з поперечним буртом 11. Між буртом 11 і циліндричною поверхнею 10 на циліндричній частині є кільцеве поглиблення 12, глибина якого відповідає величині бракування зносу поверхні 10 (фіг. 5). У вертикально-поперечній площині адаптера є вирізи 13, в які заходять опорні упори 14 (зовнішній і внутрішній) бічної рами 1. Вузол з'єднання бічної рами з колісною парою у складі візка вантажного залізничного вагона працює таким чином. При русі вагона по залізничних коліях вертикальні навантаження від бічної рами 1 через змінні зносостійкі скоби 5 (фіг. 1) передаються на опорні поверхні 7 адаптерів 6, що спираються на касетний підшипник 4 колісної пари 3, а горизонтальні навантаження - через опорні упори 14 (зовнішній і внутрішній) бічної рами 1, які заходять у вирізи 13 на адаптері 6 із зазором. 63363 6 Циліндрична (з радіусом R) опорна поверхня 7 адаптера 6 дозволяє бічній рамі 1 гойдатися в поперечному напрямі при русі вагона на візках. При цьому знижується поперечна жорсткість підвішування і прискорення, що діють на вагон, тобто поліпшуються його ходові якості. Одночасно циліндрична (з радіусом R) опорна поверхня 7 адаптера 6 забезпечує передачу на нього вертикального навантаження по центру між двома рядами роликів касетного підшипника 4, що виключає перевантаження одного з рядів роликів і збільшує довговічність підшипника. При русі вагона відбуваються горизонтальні переміщення між адаптером 6 і бічною рамою 1, при яких опорні поверхні 7 адаптера 6 зношуються. Для контролю величини зносу адаптера при ремонті опорна поверхня 7 в середній частині має виїмку 8, глибина якої відповідає величині бракування зносу. Це дозволяє замінити інструментальний контроль товщини адаптера при ремонті на візуальний контроль наявності виїмки, тобто поліпшити контролепридатність адаптера. При русі вагона також відбувається переміщення між опорною поверхнею 10 адаптера 6 і касетним підшипником 4, що має, як правило, загартований корпус, під час якого зношується опорна циліндрична поверхня 10 адаптера 6 по радіусу. Для контролю глибини зносу виконано кільцеве поглиблення 12, глибина якого відповідає величині бракування зносу поверхні 10. Це дозволяє замінити інструментальний контроль глибини зносу поверхні 10 при ремонті на візуальний контроль наявності кільцевого поглиблення, тобто поліпшити контролепридатність. Для підвищення зносостійкості адаптер 6 може бути відлито з термозміцненого чавуну. Можливість закріплення адаптера 6 до бічної рами 1 при складанні і розбиранні візка існує завдяки приливкам 9 на адаптері 6 для страхувальних скоб або тросів, що покращує безпеку персоналу, що виконує ремонт візка. Розроблена конструкція забезпечує підвищення довговічності підшипника за рахунок рівномірного розподілу навантаження між двома рядами роликів, підвищення зносостійкості вузла за рахунок матеріалу адаптера і установлення знімної зносостійкої скоби, поліпшення контролепридатності і безпеки при ремонті за рахунок наявності індикаторів зносу і страхувальних приливків. 7 63363 8 9 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 63363 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601