Спосіб внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом “комбіновані рейкові перевезення”

Реферат: Спосіб внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом, при якому для перевезення пасажирів по місту використовують міське залізничне кільце з системою управління, магістральними коліями, станціями і зупинковими платформами та електропоїздами, причому електропоїзди оснащують системами сигналізації, а висадку та посадку пасажирів з вагонів на низькі залізничні платформи здійснюють за допомогою установлених підніжок/пандусів, якими керують з кабіни машиніста, причому рух електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із залізничних магістральних колій, розташованих в межах міста, з переведенням на лінії швидкісного трамвая, які приєднують до залізничних колій через залізничні стрілкові переводи, з улаштування переходу з електропостачання 27,5 кВ змінного струму на 600 В постійного струму, який перемикають при проходженні електропоїзда за допомогою залізничного стрілкового переводу, причому рухом електропоїздів управляють за допомогою мікропроцесорної системи контролю. UA 117049 U (54) СПОСІБ ВНУТРІШНЬОМІСЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ "КОМБІНОВАНІ РЕЙКОВІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ" UA 117049 U UA 117049 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а саме до пасажирських перевезень, і може бути використана для вдосконалення системи внутрішньо-міського пасажирського транспорту. Приведемо короткий опис інфраструктури громадського рейкового транспорту на прикладі м. Києва (Кривопішин О.М. Проблеми організації міських пасажирських перевезень залізничним транспортом в м. Києві та шляхи їх вирішення / О.М. Кривопішин // Залізничний транспорт України. - 2006. - № 5). Київська міська електричка - електропоїзд, маршрут якого проходить кільцем Київського залізничного вузла, стала в Києві шостим видом громадського транспорту - після трамвая, тролейбуса, автобуса, метро та фунікулера. Проект «Київська міська електричка» був реалізований з метою організації з’єднання радіальних пасажиропотоків та зменшення навантаження на інший громадський транспорт міста, а також для забезпечення прямого зв'язку між лівобережною та правобережною частинами Києва. Для виконання внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом у місті використовується залізнична інфраструктура Південно-Західної залізниці (ПЗЗ). Транспортна інфраструктура поблизу пересадочних вузлів (станції, платформи) представлена трамвайними, тролейбусними і автобусними маршрутами. Для перевезення пасажирів використовується рухомий склад комунального підприємства «Київпастранс» вдосконалених приміських електропоїздів. Так, для прискорення посадки-висадки пасажирів розширено отвори між салоном і накопичувальним тамбуром, потрійні поперечні сидіння замінено на сучасні подвійні, для зручності стоячих пасажирів встановлено стійки та поручні, вагони обладнані системами вентиляції та опалення, на кожному вікні - кватирка. Київський трамвай - система електричного трамвая міста Києва. Лівобережна лінія швидкісного трамвая налічує 7 станцій швидкісного трамвая, 8 станцій звичайного трамвайного сполучення і пункт технічного обслуговування. Лінія відділена від проїзної частини парканом, що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів, тому повністю відповідає стандартам швидкісного трамвая. Правобережна лінія київського швидкісного трамвая налічує 12 станцій швидкісного трамвая, одну закриту станцію та сім станцій звичайного трамвайного сполучення. Відомий спосіб внутрішньоміських пасажирських перевезень на Київському залізничному вузлі, при якому для перевезення пасажирів по місту використовують залізничний вузол міста з системою управління, магістральними коліями, станціями і зупиночними платформами та електропоїздами (патент UА № 66794 на корисну модель «Спосіб внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом «Міська електричка», B61B1/00, B61L27/00, 10.01.2012). Недоліком даного способу є обмеженість руху електропоїздів лише магістральними коліями при недостатніх провізній спроможності транспортної системи та швидкості доставки пасажирів до місць призначень. В основу корисної моделі поставлено задачу при реалізації відомого способу внутрішньоміських пасажирських перевезень збільшити провізну спроможність залізничного транспорту і швидкість доставки пасажирів до місць призначень за рахунок створення у місті єдиної системи громадського рейкового транспорту. Поставлена задача досягається тим, що в способі внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом «Комбіновані рейкові перевезення», для перевезення пасажирів по місту використовують існуючу інфраструктуру міського залізничного кільця та існуючу інфраструктуру трамвайної мережі (колії, зупиночні платформи, електропостачання, освітлення, зв'язок, управління рухом, тощо). Відповідно до корисної моделі рух електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із залізничних магістральних залізничних колій, розташованих в межах міста, з переведенням на лінії трамвая, які приєднують до залізничних колій через залізничні стрілочні переводи, з улаштування переходу з електропостачання 27,5 кВ змінного струму на 600 В постійного струму. В якості рухомого складу використовують двохрежимні полегшені електропоїзди з ходовою частиною, що забезпечує рух по залізничним і трамвайним коліям, обладнані залізничними системами сигналізації, причому висадку та посадку пасажирів з вагонів здійснюють на трамвайні платформи в одному рівні, а на низькі залізничні платформи - за допомогою механізованих підніжок/пандусів, якими керують з кабіни машиніста. Вище перераховані нові ознаки (переведення електропоїздів із залізничних магістральних колій на лінії швидкісного трамвая) при взаємодії з відомими ознаками (використання залізничного вузла міста з магістральними напрямками, станціями і зупиняючими платформами, електропоїздами) забезпечують виявлення нових технічних властивостей корисної моделі і одержання технічного результату - збільшення внутрішньоміської провізної спроможність залізничного транспорту і швидкості доставки пасажирів до місць призначень. В кінцевому 1 UA 117049 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 результаті отримана можливість покращити споживчі властивості транспортної системи, пов’язані з технічним результатом, а саме: зручність в часі і фінансових витратах для пасажирів при користуванні залізничним і міським транспортом, зменшення вартості спорудження міських залізничних шляхів, яка є значно нижчою, ніж для метрополітену. Реалізацію способу внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом «Комбіновані рейкові перевезення» на прикладі м. Києва проводять з використанням існуючих систем управління, залізничних колій, станцій і зупиночних платформ та електропоїздів залізничного вузла міста шляхом модернізації інфраструктури залізниці, в т.ч. системи управління залізничним вузлом міста, зміни технології роботи залізничного вузла міста та технологічної координації роботи міського швидкісного трамвая з графіком руху «Міської електрички», додатково реалізуються організаційні та технічні заходи. Організаційні заходи. Організацію основного обсягу пасажирських перевезень пропонується здійснювати у робочі дні з 6-00 до 22-00 з інтервалом руху між поїздами до 2-5 хвилин. Для забезпечення такого руху необхідно: - провести зміну плану формування поїздів на ПЗЗ, з урахуванням зменшених обсягів перевезень та недовантаженості залізничної інфраструктури Київського залізничного вузла, з максимальним виведенням вантажної роботи за межі м. Києва; - забезпечити розділення руху електропоїздів «Київської міської електрички», пасажирських поїздів та приміських електропоїздів та вантажних поїздів; - забезпечити недискримінаційний доступ до інфраструктурної мережі залізниці для організації максимально можливих місць примикань трамвайної мережі м. Києва до залізничних колій ПАТ «Укрзалізниця». Впровадження нового рухомого складу. Для забезпечення безпересадочного проїзду пасажирів по залізничним лініям та по трамвайній мережі пропонується використовувати двохрежимний полегшений електропоїзд з його основними технічними особливостями: - компоновка - багатосекційний низькопідлоговий зчленований состав, зі зручними загальними прохідними салонами, кабінами на обох кінцях і дверми на двох сторонах; - система безпеки - обладнання залізничними системами сигналізації і автостопами в обов'язковому порядку і при русі по залізниці підкоряються залізничним правилам і системам управління рухом з забезпеченням керування поїздом в одну особу; - ходова частина повинна забезпечити рук по коліям з шириною 1520 мм на рейках Р-65 та по коліям 1524 мм на рейках Т58, Т62; - обладнання для висадки з вагонів на низьку залізничну платформу, що керується з кабіни машиніста. Модернізація інфраструктури залізниці. Для забезпечення безпечної посадки висадки пасажирів міського електропоїзда (висота трамвайної платформи - 360 мм над рівнем рейки на відстані 1400 мм від осі колії проти висоти низької залізничної платформи - 200 мм над рівнем рейки на відстані 1745 мм від осі колії або проти висоти високої залізничної платформи - 1100 мм над рівнем рейки на відстані 1920 мм від осі колії) в місцях розташування високих залізничних платформ добудовують низьку залізничну платформу з пандусним переходом та відповідним зарежимленням. Висадка та посадка з вагонів забезпечується на трамвайну платформу в одному рівні, а на низьку залізничну платформу за допомогою відкидної підніжки (висувного пандусу), що керується з кабіни машиніста. Для організації комбінованих маршрутів виконують примикання трамвайних колій до залізниці (гейтів) з улаштування переходу з електропостачання 27,5 кВ змінного струму на 600В постійного струму. В місцях примикання до залізничної колії вкладаються залізничні стрілочні переводи та на переходах між контактними підвісками влаштовуються нейтральна вставка в прямій дільниці колії. Модернізація трамвайної інфраструктури. На лініях швидкісного трамваю вкладена колія відповідає вимогам залізничного транспорту та модернізації не потребує. Враховуючи технічні параметри полегшеного міського електропоїзда, при проведені реконструкції звичайних трамвайних ліній, які планується задіяти в комбінованих маршрутах необхідно врахувати вагу нового рухомого складу (до 12 тон на вісь) та профіль залізничних коліс, в якому реборда вище за трамвайну на 6 мм (22 мм у трамвая проти 28 мм у електропоїзда). Рухом електропоїздів управляють за допомогою мікропроцесорної системи контролю, яку підключають до системи управління залізничним вузлом міста і за допомогою цифрових каналів зв'язку. 2 UA 117049 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Управління рухом на першому етапі виконується шляхом блокування доступу традиційному залізничному рухомого складу до виділених для міського електропоїзда колій (технологічне вікно). По цім коліям міський електропоїзд іде за правилами традиційного трамваю. На другому етапі впроваджується система блокування, яка дозволяє одночасно користуватися як блокділянками для залізничного транспорту так і скороченими блок-ділянками для полегшеного міського електропоїзда. Схема руху електропоїздів при реалізації способу внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом «Комбіновані рейкові перевезення» на прикладі м. Києва може бути наступною. Початок маршруту знаходиться на швидкісній трамвайній лінії на Троєщині по маршруту трамваю № 4. Після зупинки Троєщина-2 будується перехід з трамвайної колії на залізничну з облаштуванням нейтральної вставки для зміни напруги живлення (гейт). Далі рухомий склад рухається по залізничним коліям за маршрутом: з.п. Троєщина, з.п.ст. м. Лівобережна, не заходячі на ст. Дарниця по спеціально облаштованому з’їзду до з.п. Лівий Берег, з.п. ст. м. Видубичі, з.п. Північна (ст. Київ-Пасажирський), з.п. Караваєві Дачі. Після з.п. Караваєві Дачі облаштовуються диспетчерські з’їзди де рухомий склад змінює напрямок руху (машиніст переходить в хвостову кабіну або в хвостову кабіну сідає змінний машиніст та рухомий склад переводиться на колію як у метрополітені). У зворотному напрямку маршрут проходить по тим же зупинкам. На ст. Милославський напрямок руху не змінюється. Там облаштовано розворотне коло. Такі маршрути з переходом від трамвайної колії на залізничну та зворотно на сьогодні можливо організувати в достатньої кількості, залежної від потреби в пасажирських перевезеннях. Для цього потрібно побудувати гейти для переходу. На прикладі реалізації способу, що патентується, в місті Києві така організація руху електропоїздів забезпечить: - зменшення тиску на міську транспорту інфраструктуру; - покращення обслуговування пасажирів за рахунок розвантаження ст. Київ-Пасажирський та зменшення навантаження на пересадочні вузли, які розташовані в центральній частині міста; - підвищення ефективність експлуатації всіх мостових переходів, у тому числі залізничних, для здійснення перевезень пасажирів; - об’єднання Лівобережної і Правобережної мережі Київського трамваю в одну систему, що дозволить сконцентрувати тяжкі види ремонту в одному депо; - більш повно завантажити інфраструктуру Київського залізничного кільця, завантаженість якої на даний час становить близько 40%; - зменшення інтервалів між составами по залізничних лініях, що надасть змогу організувати рівномірний пасажиропотік та збільшити привабливість маршрутів в рази. И як підсумок, запропонований варіант впровадження комбінованих маршрутів з використанням двосистемного рухомого складу дозволяє забезпечити попит на пасажирські перевезення зі спальних районів до ділової та промислової частини міста у досить короткі строки та з невеликими капітальними затратами. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Спосіб внутрішньоміських пасажирських перевезень залізничним транспортом, при якому для перевезення пасажирів по місту використовують міське залізничне кільце з системою управління, магістральними коліями, станціями і зупинковими платформами та електропоїздами, який відрізняється тим, що електропоїзди оснащують системами сигналізації, а висадку та посадку пасажирів з вагонів на низькі залізничні платформи здійснюють за допомогою установлених підніжок/пандусів, якими керують з кабіни машиніста, причому рух електропоїздів здійснюють послідовно принаймні по одній із залізничних магістральних колій, розташованих в межах міста, з переведенням на лінії швидкісного трамвая, які приєднують до залізничних колій через залізничні стрілкові переводи, з улаштування переходу з електропостачання 27,5 кВ змінного струму на 600 В постійного струму, який перемикають при проходженні електропоїзда за допомогою залізничного стрілкового переводу, причому рухом електропоїздів управляють за допомогою мікропроцесорної системи контролю. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що як систему сигналізації на електропоїздах використовують автоматичну систему регулювання руху, наприклад чотиризначне числове кодове автоблокування типу АБ. 3. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що управління рухом електропоїздів здійснюють з використанням сервера з установленою на ньому мікропроцесорною системою контролю, наприклад АЛСН, який за допомогою цифрових каналів зв'язку підключають до системи управління залізничним вузлом міста. 3 UA 117049 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4