Тяговий привід генобуса двомостового

Реферат: Тяговий привід генобуса двомостового з несучим кузовом вагонного типу, передніми і задніми одинарними та середніми подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, переднім керованим мостом з незалежною або із залежною підвіскою коліс та заднім привідним мостом з пневматичною підвіскою типу "Де-Діон" одинарних коліс, розміщеним у задній частині кузова, що має два тягових електричних двигуни з рідинним охолодженням. Тягові електричні двигуни розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії генобуса і зблоковані з одним проміжним здвоєним одноступеневим циліндричним редуктором з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. UA 117613 U (54) ТЯГОВИЙ ПРИВІД ГЕНОБУСА ДВОМОСТОВОГО UA 117613 U UA 117613 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських генобусів - автобусів з електричним тяговим приводом, тобто до конструкцій електробусів малого, середнього і великого класів за габаритною довжиною, обладнаних дизельгенераторною установкою. Електробуси все частіше застосовуються для перевезень пасажирів на внутрішньоміських і міських маршрутах в силу найбільшої екологічності, оскільки вони майже не забруднюють навколишнє середовище. На даний час відомі тягові приводи електробусів на основі застосування одного електродвигуна або двох електродвигунів меншого розміру і відповідної потужності. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які включають застосування одного тягового електричного двигуна (див. додаток 1), достатньо широко застосовуються для створення електробусів різних типорозмірів за габаритною довжиною - від електробусів малого класу (габаритна довжина понад 6,0 м до 8,0 м включно) до електробусів середнього (габаритна довжина понад 8,0 м до 10,0 м включно) і великого (габаритна довжина понад 10,0 м до 12,0 м включно) класів. Застосовувані компонувальні схеми тягових приводів електробусів відрізняються розміщенням тягового електричного двигуна і редуктора головної передачі, а також застосуванням у конструкціях механічних привідних мостів балкового або портального типу одинарних або подвійних коліс різних типорозмірів. Електродвигуни можуть встановлюватися у центральній частині заднього звису кузова, зі зміщенням до лівої боковини кузова або під кутом до осі симетрії привідного моста. Шасі електробуса великого класу (габаритна довжина кузова 12,0 м), створене за компонувальною схемою із зміщеним до лівої боковини кузова тяговим електричним двигуном, який встановлений під невеликим кутом до поздовжньої осі симетрії кузова електробуса. Компонувальні схеми тягових приводів електробусів, які включають використання двох тягових електричних двигунів, набувають застосування для створення електробусів сучасних конструкцій. Найближчим аналогом тягового приводу генобуса, що заявляється, являється тяговий привід електробуса за Патентом України на корисну модель № 112373. Тяговий привід електробуса, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст з незалежною підвіскою коліс або із залежною підвіскою та задній привідно-керований міст з одинарними колесами, обладнаний двома протилежно розміщеними у задньому звисі кузова тяговими електричними двигунами, проміжним одноступеневим конічним редуктором із трьома зубчатими колесами з косозубим або гіпоїдним зачепленням і редуктором головної передачі з гіпоїдними зубчатими колесами і з диференціалом. Вихідні вали тягових електричних двигунів з'єднані з вхідними валами проміжного одноступеневого конічного редуктора півкарданними муфтами, які компенсують неспіввісність встановлення електричних двигунів на кузові електробуса. Вихідний вал проміжного одноступеневого конічного редуктора з'єднаний карданною передачею із вхідним валом редуктора головної передачі. Крутний момент від редуктора головної передачі передається на привідні колеса карданними валами. Основними недоліками тягового приводу електробуса-аналога є застосування окрім редуктора головної передачі додаткового проміжного конічного редуктора, що сприяє ускладненню тягового приводу, зменшенню коефіцієнта його корисної дії і збільшенню собівартості електробуса. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення тягового приводу двомостового генобуса на основі застосування двох тягових електричних двигунів, який забезпечив би можливість розроблення конструкцій сучасних конкурентоспроможних генобусів з максимально великою часткою низького рівня підлоги у пасажирському салоні за рахунок мінімізації довжини заднього звису їх кузовів та сприяв би суттєвому зменшенню ринкової вартості електробусів відповідного типорозміру або аналогічної пасажировмістимості. Досягнення поставленої задачі вирішується за рахунок застосування у конструкції двомостового генобуса привідного моста, обладнаного одинарними колесами, з пневматичною підвіскою типу "Де-Діон", розміщеного у задній частині кузова, двох протилежно розміщених тягових електричних двигунів необхідної потужності, зблокованих з одним проміжним здвоєним одноступеневим циліндричним редуктором з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. Компоновка пропонованого тягового приводу генобуса двомостового показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - генобус двомостовий, вигляд справа; фіг. 2 - тяговий привід генобуса двомостового, вигляд зліва; фіг. 3 - тяговий привід генобуса двомостового з незалежною підвіскою керованих коліс, вигляд зверху; 1 UA 117613 U 5 10 15 20 25 30 35 фіг. 4 - тяговий привід генобуса двомостового із залежною підвіскою керованих коліс, вигляд зверху; фіг. 5 - тяговий привід генобуса двомостового, вигляд ззаду; фіг. 6 - тяговий привід генобуса двомостового, вигляд А на фіг. 2. Тяговий привід генобуса двомостового, що має несучий кузов 1 вагонного типу, передні 2 і задні 3 одинарні та середні подвійні 4 пасажирські двері з пневматичним приводом, передній керований міст з незалежною 5 або із залежною 6 підвіскою коліс (див. фіг. 1-4), задній привідний міст 7 з одинарними колесами 8 з пневматичною підвіскою коліс типу "Де-Діон" через пневматичні пружні елементи 9, розміщений у задній частині кузова, обладнаний двома тяговими електричними двигунами 10 і 11 (див. фіг. 3-4 та фіг. 5 - правий тяговий електричний двигун не показаний) з рідинним охолодженням, які розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії генобуса і зблоковані з одним проміжним одноступеневим здвоєним циліндричним редуктором 12 з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. Тягові електричні двигуни, зблоковані із проміжним здвоєним одноступеневим циліндричним редуктором, закріплені до каркаса кузова генобуса. Вхідні і вихідні вали проміжного здвоєного одноступеневого циліндричного редуктора лежать у площині, нахиленій під кутом 10 град, до горизонтальної площини, а вихідні вали проміжного здвоєного одноступеневого циліндричного редуктора з'єднані з півосями привідних одинарних коліс 8 карданними передачами 13 і 14. Живлення тягових електричних двигунів здійснюється від дизель-генераторної або газогенераторної установки, яка встановлена поздовжньо у верхній частині технічного відсіку 15, відокремленого від пасажирського салону 16, і складається із дизельного двигуна 17 із системами живлення, охолодження і випуску відпрацьованих газів та інших систем і електричного генератора 18 із системою керування. Тяговий привід генобуса двомостового, що заявляється, забезпечує створення конструкцій генобусів та електробусів будь якого типорозміру за габаритною довжиною із заданою пасажировмістимістю, з достатньо коротким заднім звисом їх кузовів і, відповідно, короткою задньою частиною пасажирських салонів, з максимально великою часткою низького рівня підлоги, виконаною у передній і середній частинах пасажирського салону, із значно меншою непідресореною масою привідного моста та із суттєво меншою ринковою ціною за рахунок застосування у конструкції тягового приводу двох значно дешевших тягових електричних двигунів меншої потужності та одного проміжного здвоєного одноступеневого циліндричного редуктора з косозубими або шевронними зубчатими колесами. Запропоновані конструктивні рішення тягового приводу генобуса двомостового забезпечують йому значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоспроможність на ринку електробусів відповідного типорозміру за загальною пасажировмістимістю. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 55 1. Тяговий привід генобуса двомостового з несучим кузовом вагонного типу, передніми і задніми одинарними та середніми подвійними пасажирськими дверима з пневматичним приводом, переднім керованим мостом з незалежною або із залежною підвіскою коліс та заднім привідним мостом з пневматичною підвіскою типу "Де-Діон" одинарних коліс, розміщеним у задній частині кузова, що має два тягових електричних двигуни з рідинним охолодженням, який відрізняється тим, що тягові електричні двигуни розміщені поперечно і симетрично відносно поздовжньої осі симетрії генобуса і зблоковані з одним проміжним здвоєним одноступеневим циліндричним редуктором з двома незалежними передачами з зубчатими колесами з косозубим або шевронним зачепленням, тобто з двома незалежними вхідними і двома незалежними вихідними валами. 2. Тяговий привід генобуса двомостового за п. 1, який відрізняється тим, що тягові електричні двигуни, зблоковані із проміжним здвоєним одноступеневим циліндричним редуктором, закріплені до каркаса кузова генобуса. 3. Тяговий привід генобуса двомостового за будь-яким з пп. 1, 2, який відрізняється тим, що вхідні і вихідні вали проміжного здвоєного одноступеневого циліндричного редуктора лежать у площині, нахиленій під кутом 10 град до горизонтальної площини, а вихідні вали проміжного здвоєного одноступеневого циліндричного редуктора з'єднані з півосями привідних одинарних коліс карданними передачами. 2 UA 117613 U 3 UA 117613 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4