Вантажнозахватний пристрій

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению. Цель изобретения - повышение производительности. Устройство содержит несущую балку 1, на которой установлены приводные рычаги с размещенными на каждом из них основной 8 и пары дополнительных 19 выдвижных лап для груза. Основные лапы установлены в каретках 10, которые имеют возмож-1 ность перемещения вдоль рычагов. Выдвижение опорных лап происходит одновременно с поворотом рычагов. В рабочем положении основные опорные лапы 8 располагаются под вагоном, а дополнительные - под опорной поверхностью железнодорожной тележки- 2 з.п. ф-лы, 4 ил. (Л с со со СО 1 139 Ї747 Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению и может быть использовано для подъема железнодорожных вагонов и их перестановки. Цель изобретения - повышение производительности . На фиг.1 дано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - узел I на Лиг.2; JQ на фиг.4 - узел II на фиг.З. Грузозахватное устройство содержит несущую балку 1, на которой посредством шарниров 2 установлены рычаги 3. На рычагах 3 установлены приводные 15 механизмы 4 разворота этих захватных рычагов. Приводной вал 5 механизма 4 расположен вдоль захватного рычага 3. Приводной вал 5 посредством пары зубчатых колес 6 взаимосвязан с зуб- 20 чатой рейкой 7, закрепленной на опорной лапе 8. Опорная лапа 8 подвижно установлена в направляющих пазах 9 каретки 10. Каретка 10 установлена посредством роликов 11 на опорных 25 ребрах 12 захватного рычага 3. На каретке 10 шарнирно установлен ходовой винт 13, взаимосвязанный с гайкой 14, закрепленной на захватном рычаге 3. На винте 13 жестко закреплен штур30 вал 15. На нижних торцах приводных вапов 5 расположена пара зубчатых колес 16, посредством которой приводные валы 5 взаимосвязаны с приводными валами 17. 1с Приводные валы 17 и 5 взаимоперпендикулярны. Концы приводного вала 17 кинематически связаны с зубчатыми рейками 18, закрепленными на дополнительных опорных лапах 19. Опорные ла- 40 пы 19 подвижно установлены в направляющих пазах 20 захватного рычага 3. Длина опорной лапы 19 превышает длину опорной лапы 8. Предложенное грузозахватное уст- 45 ройство работает спедующим образом. Грузозахватное устройство посредством грузозахватной петли навешивается на крюк мостового крана и устанавливается над железнодорожным сос- с П тавом непосредственно над тем вагоном, который необходимо убрать из состава и установить в заданном месте. Крюк мостового крана находится в верхнем положении. Захватные рычаги ее 3 находятся в крайнем разведенном положении. Опорные лапы 8 и 19 заведены внутрь яахватных рычагов 3.Грузозахватное устройство опускается на 2 вагон таким образом, чтобы захляї ные рычаги располагались по обе стороны вагона. При включении приводных механизмов 4 приводные валы 5 начинают вращаться и захватные рьічаіи З смещаются навстречу друг к другу. При вращении приводных валов 5 парч колес 6 преобразует вращение вала 5 в перемещение рейки 7, а так как рейка 7 жестко скреплена с опорной лапой 8, то опорная лапа 8 выдвигается вдоль направляющих пазов 9 из рычагов 3. Одновременно вращение приводного вала 5 через пару колес 16 передается на приводной вал 17. Вращение приводного вала 17 кинематически преобразуется в перемещение реек 18, а так как рейки 18 жестко скреплены с дополнительными опорными лапами 19, то опорные лапы 19 выдвигаются вдоль направляющих пазов 20 из рычагов 3. За полоборота приводного вала 5 захватные рычаги 3 устанавливаются в вертикальном положении и одновременно с этим происходит выдвижение опорных лап 8 и эпар опорных лап 19 на величину рабочего вылета. Б результате кинематического расчета элементов 6, 7, 16 и 18 производится перемещение опорных лап 19 с большей скоростью, чем перемещение опорных лап 8, и поэтому лапы 19 имеют большую величину рабочего вылета. Б рабочем положении опорные лапы 8 располагаются под вагоном, а пары опорных лап 19 - под опорной поверхностью железнодорожной тележки. Так как предлагаемое грузозахватное устройство предназначено как для перегрузки пассажирских вагонов так и грузовых, а высоты расположения опорной поверхности этих вагонов разные, то необходима регулировка расположения опорных лап 8 по высоте захватного рычага 3. Это осуществляется следующим образом. При вращении штурвала 15 вращается ходовой винт 13, и в результате взаимодействия винта 13 с неподвижно закрепленной в рычагах 3 гайкой 14 происходит перемещение винта 13 вверх или вниз. Совместно с винтом 13 перемежается вдоль опорных ребер 12 посредством роликов 11 соединенная с ним каретка 10, а следовательно, и опорная лапа 8. После установки и фиксации переносимого железнодорожного ват она в 1393747 предлагаемом грузозахватном устройстве производят его подъем, транспортировку и последующую установку в заданном месте. Освобождение железнодорожного вагона от захватных элементов производят реверсивным включением привода механизма 4. При этом захватные рычаги 3 разворачиваются вокруг шарниров 2 наружу и одновременно с «п этим опорные лапы 8 и пары опорных лап 19 убираются внутрь захватных рычагов 3. После этого грузозахватное устройство поднимается вверх. Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я 1. Грузозахватное устройстве,, навешиваемое на крюк грузоподъемной машины, содержащее несущую балку и 20 соединенные с ней шарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводные рычаги с опорными лапами для груза, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повыше- 25 ния производительности, оно снабжено выдвижными в горизонтальной плоскости дополнительными опорными лапами для груза, размещенными попарно на каждом рычаге под основными опорными лапами для груза, при этом последние выполнены выдвижными в горизонтальной плоскости и установлены на рычагах с возможностью продольного перемещения относительно них, а рабочий ход выдвижения дополнительных опорных лап для груза больше рабочего хода выдвижения основных. 2. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено установленными с помощью роликов на рычагах с возможностью продольного перемещения по этим рычагам каретками, в которых размещены с возможностью выдвижения из них основные опорные лапы для груза. 3. Устройство по п в И и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что основные и дополнительные опорные лапы для груза кинематически связаны с приво,дом поворота рычагов. 1393747 Вид А Фиг. 2 1393747 фиг Редактор В.Данко Составитель О.Фотинич Техред И.Верес Корректор С.Черни Заказ 1932/22 Тираж 691 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4