Пристрій протиковзання для автомобільних шин

Изобретение относится к приспособлениям для транспортных средств, в частности, к приспособлениям, предотвращающим проскальзывание колес относительно дороги и временно прикрепляемых к эластичным шинам или колесам. В сложных погодных условиях, особенно в зимнее время, не только обычная автомобильная шина, но и шина со специальным протектором или шинами не может обеспечить необходимое сцепление с поверхностью дороги, что может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Для обеспечения безопасности движения в таких условиях возникает необходимость в использовании устройств для повышения сцепления и предотвращения скольжения. Главной проблемой устройств противоскольжения остается проблема съемности, т.е. удобства монтирования, особенно в условиях плохой погоды: цепочки запутываются, замки и соединения заливаются грязью, работе мешает колея. Кроме того, различные модели резиновых шин требуют универсальности размеров устройства и и х креплений. Особой проблемой является удержание устройства противоскольжения на колесе от , проскальзывания. Обычно ее решают путем вмешательства а конструкцию колесного диска, либо применением особых стяжных приспособлений с замками. Известна цепь противоскольжения [1], содержащая протекторную и боковые части, а также натяжные кольцевые ветви с зажимными рычагами, которые имеют соедини* тельные звенья, а рычаги выполнены разъемными, причем каждый рычаг имеет вставной болт и втулку. Описанное выше устройство, может обеспечить более надежное сцепление колеса транспортного средства с поверхностью дороги, Однако это устройство сложно в изготовлении. Оно имеет большое число различных соединений, что существенно снижает его надежность. Разрыв хотя бы одного соединения приводит к перегрузке других элементов конструкции и быстрому выходу из строя устройства в целом. Основной недостаток все же заключается в том, что смонтировать такую цепь можно только на поддомкраченное колесо. Следовательно монтаж таких устройств занимает достаточно много времени. Оно не может быть универсальным из-за сложности конструкции. Известно также устройство противоскольжения колеса[2], содержащее корпусе радиально ориентированными лучами, несущими грунтозацепы, связанные механизмом их прижатия с шайбой, установленной соосно колесу с возможностью осевого перемещения, при этом каждый грунтозацеп выполнен в виде отрезка шарнирной цепи, а механизм прижатия образован двумя канатами. Грунтозацепы, выполненные в виде отрезков шарнирной цепи, обеспечивают эффективное зацепление с дорогой. Однако это устройство нельзя отнести к числу надежных. Оно имеет большое количество подвижных элементов и пружины. При больших нагрузках, которые возникают в сложных погодных условиях, любой дефект в соединениях может привести к быстрому разрушению всего устройства. Устройство практически слабо зафиксировано со стороны колеса. Кроме того, ввиду громоздкости грунтозацепов устройство буде т вызывать значительные ударные нагрузки на колесо. Оно также не обладает универсальностью, так как различные типоразмеры колес потребуют своих размеров для большинства деталей устройства. Известно также цепное устройство противоскольжения, включающее цепные браслеты, охва тывающие покрышку и прикрепленные к двум парам дуг, соединенных между собой по концам соединительными элементами [3], которые расположены на колесе по хордам симметрично с двух сторон, а один из концов дуг выполнены с треугольными ушками для перемещения соединительных цепочек с крючками по радиусу колеса, все соединительные цепочки выполнены с резервными звеньями для регулирования их по длине. Описанное выше устройство может работать в качестве устройства противоскольжения. Однако оно не обладает необходимой универсальностью, поскольку симметрично расположенным может быть только на колесе одного типоразмера. На други х его расположение симметричным не может быть. Несимметричность расположения вызывает дополнительные ударные нагрузки, как на колесо, так и на устройство противоскольжения. Это ведет к быстрому разрушению ослабленных элементов, в качестве которых можно рассматривать многочисленные сварочные узлы. Кроме того, в качестве грунтозацепов в рассматриваемом устройстве работают цепи. Износ или обрыв хотя бы одного элемента цепи приведет к разрушению устройства в целом. Наиболее близким по назначению, технической сущности и достигаемому результату при использовании является цепь противоскольжения для автомобильных шин, содержащая один внутренний и один внешний боковые фиксаторы, соединенные друг с другом посредством отрезков цепи, проходящих поверх протектора шины, внутренний боковой фиксатор снабжен запорным элементом для соединения его концов [4], причем внешний боковой фиксатор включает в себя фиксирующую ветвь, снабженную по крайней мере одним промежуточным растягивающим звеном, одним концом закрепленную на натяжной цепи, а на другом конце имеющую стопорный механизм для натяжения цепи для ее блокировки в направлении, противоположном направлению натяжения, посредством освобождаемого стопорного элемента, а внутренний боковой фиксатор выполнен в виде упруго разжимаемой для надвижения на протектор кольцевой разомкнутой скобы из пружинной стали, фиксирующая ветвь выполнена в виде сквозной неразъемной ветви, по меньшей мере один упругий растягивающийся элемент выполнен в виде амортизирующего элемента, натяжная цепь пропущена через стопорный механизм и снабжена приспособлением для предотвращения прохода ее свободного конца через натяжное приспособление. Как видно из приведенного выше описания, предлагаемое устройство пригодно для использования в качестве средства повышения проходимости. Однако оно сложное в изготовлении, обладает большим количеством элементов, которые снижают его надежность. Это особенно относится к запорным элементам, элементам натяжения и фиксации. Как отмечено выше, использование в качестве грунтозацепов звеньев цепей также снижает их надежность, поскольку износ или разрыв хотя бы одного звена приводит к быстрому разрушению всего устройства. Главный недостаток устройства заключается также в том, что оно не обладает универсальностью, так как выполняется только для одного какого-то типоразмера колеса. Поэтому целью предлагаемого технического решения является расширение функциональных возможностей устройства, т.е. создание устройства пригодного для использования на колесах различных типоразмеров, а также повышение надежности и упрощение конструкции. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства противоскольжения для автомобильных шин, в котором, вследствие выполнения внутреннего фиксатора в виде троса, а внешнего из замкнутого тросового кольца и корпуса с радиально расположенными лучами, при этом оба троса соединены браслетами, проходящими по поверхности протектора, причем браслеты выполнены из отрезков тросов, на которых расположены грунтоза-цепы, обеспечивается надежная фиксация грунтозацепов на поверхности протектора, исключающая проскальзывание их относительно колеса, равномерность натяжения всех элементов устройства на колесах в широком диапазоне типоразмеров, а также надежное сцепление колес с дорожным покрытием, и за счет этого достигается возможность использования устройства на колесах различных типоразмеров, т.е. универсальность при одновременном обеспечении простоты установки в любых условиях и простоты изготовления, легкость, прочность и компактность устройства в целом, ремонтопригодность. Основной технический результат заключается в том, что предлагаемое устройство надежно работает на легковых и грузовых автомобилях при широком диапазоне типоразмеров для одного и того же устройства. Устройство быстросьемное и предназначено для преодоления трудно проходимых участков таких, как мокрые проселочные дороги, дороги с укатанным или глубоким снегом, скользкие подъемы и спуски, скользкие подъезды к гаражам, стоянкам, зимние сельские дороги. Поставленная задача решается тем, что в известном устройстве противоскольжения для автомобильных шин, содержащем один внутренний и внешний боковые фиксаторы, соединенные друг с другом элементами, проходящими поверх протектора-шины, причем внутренний боковой фиксатор снабжен на концах запорными элементами для соединения концов фиксатора друг с другом при их сведении, согласно изобретению, внешний фиксатор состоит из замкнутого тросового кольца и корпуса с радиально расположенными лучами, при этом внутренний боковой фиксатор выполнен в виде троса и соединен с внешним замкнутым тросовым кольцом браслетами в виде отрезков троса, на которых размещены грунтозацепы, и которые проходят по поверхности протектора, при этом браслеты зафиксированы на внутреннем тросовом и внешнем замкнутом тросовом кольце, а последнее размещено в прорезях радиально расположенных лучей корпуса внешнего фиксатора. Согласно изобретению грунтозацепы, расположенные на концах браслетов, выполнены с возможностью их фиксации на внутреннем и внешнем тросовом кольце и с возможностью фиксации в них концов отрезков тросові лежащих в основе браслетов. Согласно изобретению, количество тросов в браслете и форма грунтозацепов выбраны в зависимости от типа автомобиля и предполагаемых условий его эксплуатации. Тросовые кольца и браслеты образуют легкую, надежную, конструкцию. Вместе с корпусом, у которого имеются радиально расположенные лучи с прорезями, можно быстро создать необходимый натяг, для того чтобы исключить проскальзывание браслетов относительно протектора шины. Использование специальных концевых грунтозацепов позволяет иметь технологическую конструкцию, которая к тому же обладает хорошей ремонтопригодностью. Изношенный или испорченный браслет может быть быстро заменен новым. Это же свойство позволяет расширить диапазон использования на различных типоразмерах. Учитывая природно-климатические особенности районов эксплуатации можно предлагать к использованию браслеты с грунтозацепами разнообразной формы и размеров. Браслеты могут иметь 3, 4, 6 тросовых отрезка, объединенных грунтозацепами в один или два ряда. Форма грунтозацепов также может быть различной. Это могут быть плоские прямоугольники, их поверхность обращенная к поверхности дороги может иметь шипы или какую-либо волнистую поверхность. Покупатель выберет такую конструкцию, которая по его мнению наиболее подходит к типу его автомобиля и условия его эксплуатации. Так, для легковых автомобилей предпочтительным является многотросовый браслет с плоскими грунтозацепами, который надежно работает в условиях гололеда, и в тоже самое время почти незаметно его присутствие во время движения на обычной дороге с небольшой скоростью. Изложенное выше показывает, что предлагаемое устройство является простым, надежным и пригодно для использования в широком интервале типоразмеров колес. Как видно из изложения сущности заявляемого технического решения, оно отличается от прототипа и, следовательно, является новым. Решение также обладает изобретательским уровнем. Известно использование металлических цепей или шипованных протекторов для предотвращения скольжения. Однако, как показано выше, и шипы, и цепи мало эффективны в гололед. Необходимо создать более острый контакт движущегося в условиях гололеда протектора с поверхностью дороги. Это могут обеспечить только многочисленные достаточно острые грунтозацепы, предлагаемые в нашем устройстве. Следуе т отметить также и то обстоятельство, что такими функциональными возможностями, какие обеспечивает предлагаемое устройство, не обладает ни, одно из известным устройств. Известны устройства, которые хорошо работают, несмотря на их сложность, в специфических условиях, например мощные грузовики, лесовозы и другая тяжелая техника (см. прототип), Однако эти устройства совершенно не пригодны для быстроходных транспортных средств. Фактически в настоящее время отсутствует надежное, универсальное, простое, удобное при установке и съеме устройство противоскольжения для быстроходных транспортных средств. Предлагаемое же устройство всем этим требованиям удовлетворяет. Решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено в условиях серийного производства и найти широкое применение для обеспечения безопасности движения в усло виях гололеда и бездорожья. На фиг.1 показан вид колеса со стороны внутреннего фиксатора; на фиг.2 - вид колеса со стороны внешнего фиксатора; на фиг.3 - корпус фиксатора; на фиг.4 - браслет; на фиг.5 - браслет с двойным тросом. Устройство противоскольжения для автомобильных шин состоит из внутреннего фиксатора 1, выполненного в виде троса, который замыкают винтовым замком 2. С помощью концевых грунтозацепов 3 на внутреннем фиксаторе закреплены браслеты, которые выполнены из двух отрезков троса 4 и грунтозацепов 5. Внешний фиксатор содержит корпус 6 с радиально расположенными лучами 7, на которых выполнены прорези 8. В прорезях 8 расположено внешнее замкнутое тросовое кольцо 9, которое с помощью браслетов соединено с внутренним фиксатором 1. На внутреннем фиксаторе установлены противовесы 10. Устройство устанавливают следующим образом. В начале с внутренней стороны колеса устанавливают внутренний фиксатор 1, который выполнен в виде троса, и замыкают его с помощью винтового замка 2. Последовательно одна за другой устанавливают на протекторе колеса браслеты, которые фиксируют на внешнем замкнутом тросовом кольце 9. С помощью тросового кольца 9 создают необходимое натяжение, перемещая его относительно радиальных лучей 7 и фиксируя в прорезях 8. После выполнения перечисленных операций устройство готово к работе. Результаты испытаний предлагаемого устройства приведены в таблице. Испытания устройства противоскольжения для автомобильных шин показали, что оно быстросъемное и надежно работает в условия х требующи х преодоления трудно проходных участков таких, как мокрые проселочные дороги, дороги с укатанным или глубоким снегом, скользкие подъемы и спуски, скользкие подъезды к гаражам, стоянкам, зимние сельские дороги. j