Шина з шипами протиковзання

СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (19) 3C5D SUn» 1100154 В 60 С 11/16 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ * К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 2866554/27-11 (22) 07 01-80 (46) 30.06.84. Бюл. № 24 (72) Л. В. Яковлев (53) 629.11.012.558.73(088.8) (56) 1. Патент США № 3583462, кл. В 60 С И/00, 1971 (прототип). (54) (57) 1. ШИНА С ШИПАМИ ПРОТИ' ВОСКОЛЬЖЕНИЯ, включающая протектор и устройство управления шипом, содержащее инерционную массу, установленную в протекторе с возможностью перемещения, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, устройство управления шипом снабжено толкателем, направляющими, ориентированными в окружном направле f ний, роликовым наконечником, установленным на конце толкателя, выполненного заодно с шипом, установленным с возможностью радиального перемещения, и подпружиненного в этом направлении, инерционная масса выполнена в виде кулачка с выемками для размещения в них роликового наконечника, глубина одного из них больше глубины двух других, расположенных по обе стороны от упомянутой выемки, при этом кулачок установлен в упомянутых направляющих и подпружинен с двух сторон относительно окружного направления. 2. Шина по п. I, отличающаяся тем, что кулачок и направляющие в области контакта имеют покрытие из антифрикционного материала. (Л с а о о 1 1100154 Изобретение относится к конструкциям шин с шипами противоскольжения для колесных транспортных средств. Известна шина с шипами противоскольжения, включающая протектор и устройство управления шипом, содержащее инерционную массу, установленную в протекторе с возможностью перемещения [1], Недостатком данной конструкции является невысокая надежность, так как полости, в которых перемещается инерционная масса, не защищены от попадания грязи, пыли, льда, что может привести к заклиниванию шипа в любом из положений (выпущенном, убранном и нейтральном). Цель изобретения — повышение надежности. Поставленная цель достигается тем, что в шине с шипами противоскольжения, включающей протектор и устройство управления шипом, содержащее инерционную массу, установленную в протекторе с возможностью перемещения, устройство управления шипом снабжено толкателем, направляющими, ориентированными в окружном направлении, роликовым наконечником, установленным на конце толкателя, выполненного заодно с шипом, установленным с возможностью радиального перемещения, и подпружиненного в этом направлении, инерционная масса выполнена в виде кулачка с выемками для размещения в них роликового наконечника, глубина одного из них больше глубины двух других, расположенных по обе стороны от упомянутой выемки, при этом кулачок установлен в упомянутых направляющих и подпружинен с двух сторон относительно окружного направления. Кроме того, кулачок и направляющие в области контакта имеют покрытие из антифрикционного материала. На фиг. 1 изображена шина с утопленным шипом; на фиг. 2 — то же, с выдвинутым шипом. Шина включает протектор і, в котором расположено устройство 2 управления шипом 3. Устройство 2 содержит инерционную массу в виде кулачка 4, установленного в направляющих 5, ориентированных в окружном направлении шины, роликовый наконечник 6 и толкатель 7, выполненный заодно с шипом 3. Кулачок 4 выполнен с выемками 8—10 для размещения в них роликового'наконечника 6. Глубина выемки 8 больше глубины выемок 9 и 10, расположенных по обе стороны от выемки 8. Кулачок 4 подпружинен с двух сторон относительно окружного направления пружинами И и 12. 5 Кулачок 4 и направляющие 5 в области контакта имеют покрытие 13 из антифрикционного материала, например фторопласта. Толкатель 7 подпружинен в радиальном направлении пружиной 14. Шип 3 установ10 лен с возможностью радиального перемещения во втулке 15, установленной в протекторе 1 шины. Устройство работает следующим образом. , При торможении резко уменьшается уг!5 ловая скорость вращения шины. Под действием инерционных сил кулачок 4 продолжает движение в направляющих 5, сжимает пружину П и надавливает на кинематически связанный с ним роликовый наконечник 6 2Q подпружиненного толкателя 7, вызывая перемещение его в радиальном направлении, сжатие пружины 14 и выход за поверхность протекторов тех шипов, которые в момент торможения транспортного средства находились вне зоны контакта шины с опорной 25 поверхностью. В следующий момент при дальнейшем повороте колеса выдвинутые шипы последовательно входят в контакт с дорожным покрытием, а роликовый наконечник 6, перемещаясь по поверхности кулачка 4, занимает место в одной из крайних 30 выемок 9 или 10. Одновременно происходит торможение колес транспортного средства При возобновлении движения и установившейся скорости вращения шины, когда 25 инерционные силы равны нулю, кулачок 4 под действием пружины 11 перемещается в нейтральное положение, при этом роликовый наконечник 6 перемещается внутрь в радиальном направлении в выемку 8, а шип 3 выходит из контакта с дорожным покры40 тием. Аналогично устройство работает и в случае пробуксовки колес транспортного средства. Предлагаемая конструкция обеспечива45 ет при эксплуатации безопасность движения в сложных дорожных условиях, например в гололед, за счет эффективности и быстродействия устройства выдвижения и утапливания шипов при торможении и пробуксовке. Кроме того, уменьшается износ дорож50 ного покрытия и загрязнение окружающей среды. 1100154 1Ь Составитель В. Ильина Редактор В Петраш Техред И. Верес Корректор Л Пилипенко Заказ 4487/16 Тираж 657 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4