Велосипед

1. Велосипе д, со держащий рам у с устано в ленным на ней р улем с р укоятками, имеющими возможность изменения и х положения и фикса ции, седло на подседельном штыре, помещенном в о тверстии хом ута, и педальный привод, отл и чающийся тем, что седло снабжено прикреплен ной снизу опорной упругой рамкой для поддержа ния туловища велосипедиста, а хомут подседель ного штыря закреплен на тр убке за дней вилки, шарнирно установленной на оси заднего колеса, при этом трубка задней вилки шарнирно связана составляющими подвижный параллелограмм элементами с рамой с возможностью перемещения седла вперед-вниз и фиксации его в заданных положениях при помощи установленного на раме замка параллелограмма, связанного тросом с установленной на рукоятке руля гашеткой, а педальный привод выполнен в виде закрепленных с обеих сторон втулки заднего колеса двух барабанов, внутри каждого из которых помещена пружина скручивания возвратного движения, а снаружи закреплена и намотана гибкая тяга, охва тывающая закрепленный на кронштейне задней вилки ролик, другим концом прикрепленная к несущему педаль ползуну, насаженному на направляющую штангу, закрепленную на оси указанного ролика с возможностью перемещения и фиксации. 2. Велосипед по п. 1, отл ичающийся тем, что замок параллелограмма выполнен в виде прикрепленной к раме дугообразной обоймы, охватывающей раму и один из элементов параллелограмма и имеющей ряд отверстий, в которые помещены поперечные засовы, связанные своими пальцами с подпружиненным к раме ползуном через его косые вырезы и с гашеткой рукоятки руля через связанный с нею и прикрепленный к указанному ползуну трос. О со со ю ф Изобретение относится к велостроению Известен велосипед "Памир", содержащий раму, руль с его стержнем, заднее колесо и переднее колесо с разъемной передней вилкой, имеющей стержень и снабженной замком с основным фиксатором и шарниром для поворота передней вилки в продольной плоскости велосипеда и багажник, связанный с рамой и расположенный под задним колесом [1] Недостаток этого велосипеда - отсутствие возможности изменить позу велосипедиста, чтобы избежать "позного" утомления, и высокое лобовое сопротивление воздуха, которое нельзя уменьшить Известен "Велосипед-тандем", содержащий раму, состоящую из трех шарнирно сочлененных частей - передней, средней и задней, и несущую по крайней мере два руля, два колеса, две седельных трубы с седлами и два педальных привода, передняя и задняя секции рамы установлены с возможностью поворота вокруг осей шарнирных сочленений во взаимно противоположных направлениях относительно средней станины посредством разъемного шарнирного сочленения передней и средней секций с одной осью вращения, а сочленение с задней секцией с помощью заполнительного шарнира с двумя разноименными осями вращения и промежуточной де талью для соединения с соответствующей деталью конца элемента задней секции, а детали последующего соединения смонтированы на концевом элементе средней секции [2]. Недостатки этого велосипеда аналогичны недостаткам предыдущего и даже более выражены. к. сч о> 27953 Известен велосипед, содержащий раму в виде изогнутой тр убы с втулкой на ее верхнем конце, установленный на стержне передней вилки, несущий переднее колесо руль, заднее колесо, заднюю вилку, разъемно связанную с рамой и несущую заднее колесо и разъемно связанный с рамой соединенный корпус, подседельную трубу с седлом, изогн утая тр уба имеет дугообразн ую форму и расположена эквизистально окружности переднего колеса, а указанный соединенный корпус жестко связан с нижним концом этой тр убы и выполнен с вертикальным и горизонтальным отведениями [3]. Недостаток этого велосипеда в плане изменения позы и аэродинамичности аналогичен предыдущим устройствам, Известен велосипед, содержащий раму с сиденьем и багажником, установленную на заднем и переднем колесах, на переднем из которых при помощи крепежных элементов смонтирован съемный двигательный узел, при этом рама состоит из двух установленных под углом друг к другу частей, каждая из которых имеет П-образную в плане форму, причем концы боковых элементов одной из частей рамы шарнирно связаны с основным поперечным элементом другой части рамы, которая снабжена дополнительным поперечным элементом, и замыкающая боковые концы элементов съемная стяжка [4]. Недостаток этого велосипеда тот же - отсутствие приспособлений для изменения позы седла, облегчения педалирования и уменьшения лобового сопротивления воздуха. Наиболее близким по технической сущности является велосипед, содержащий раму, установленное на ней седло с подседельной трубой, руль, к трубе которого шарнирно прикреплены рукоятки, выполненные с возможностью изменения своего положения и снабженные элементами фиксации их в указанных положениях, при этом седло снабжено шарнирным узлом, выполненным в виде фиксированного на раме кронштейна с отверстиями, хом ута , выполненного за одно целое с осью, концы которой расположены в подшипниках, размещенных в отверстиях кронштейна, в отверстиях хомута установлен подседельный штырь, а на одном конце оси жестко закреплен рычаг, один конец которого соединен с рамой, а другой соединен тросом с выступом, выполненным на одной из рукояток [5]. Недостаток велосипеда состоит в том, что хотя в нем и достигн уто перемещение сиденья для изменения позы велосипедиста и ослабления тем самым лобового сопротивления воздуха, но это обеспечено в ограниченном пределе, что мало влияет на обтекаемость системы "человек - машина". К тому же, при наклоне корпуса велосипедиста вперед с перемещением сиденья создаются неудобства педалирования в силу изменения угла изгиба тела в тазобедренных сустава х, так как ось педалей при этом остается на прежнем уровне, а сиденье перемешается. Предложенное изобретение решает задачу более полного обеспечения возможности изменять позу велосипедиста на ходу велосипеда с воссозданием при этом более целесообразного расположения звеньев его тела и по вышения коэффициента полезного действия при педалировании. Эта задача решена тем, что в велосипеде, содержащем раму с установленным на ней рулем, имеющим рукоятки с возможностью изменения их положения и фиксации, седло с подседельным штырем, помещенным в отверстии хомута, и педальный привод, согласно изобретению, седло имеет снизу прикрепленную упр угую опорную рамку, а хомут подседельного штыря закреплен на трубке задней вилки, шарнирно установленной на оси заднего колеса, при этом трубка задней вилки соединена шарнирно связанными, составляющими подвижный параллелограмм, элементами с рамой с возможностью перемещения и фиксации седла в заданных положениях при помощи установленного на раме замка параллелограмма, связанного тросом с установленной на рукоятке руля гашеткой, а педальный привод выполнен в виде закрепленных с обеих сторон втулки заднего колеса двух барабанов, внутри каждого из которых помещена пружина скручивания возвратного движения, а снаружи закреплена и намотана гибкая тяга, охватывающая закрепленный на кронштейне задней вилки ролик и другим концом прикрепленная к несущему педаль ползуну, насаженному на направляющую штангу, закрепленную на оси указанного ролика с возможностью перемещения и фиксации, кроме того, замок параллелограмма выполнен в виде прикрепленной к раме дугообразной обоймы, охватывающей раму и один из элементов параллелограмма, и имеющий ряд отверстий, в которые помещены поперечные засовы , связанные своими пальцами с подпр ужиненным к раме ползуном через его косые вырезы и с гашеткой рукоятки руля через связанный с нею и прикрепленный к указанному ползуну трос. Технический результат заключается в том, что за счет применения параллелограмма шарнирной связи, установленной на раме велосипеда и несущей седло, удается перемещать седло не только вперед, но и вниз, и разворачивать его с наклоном вперед. Все это дает возможность совместно с прикрепленной к седлу опорной упругой рамкой обеспечить более низкую посадку велосипедиста и даже его позу лежа, что существенно снимет аэродинамическую нагрузку системы человек машина и даст возможность снять в значительной мере "позное" утомление, обусловленное характерным для традиционных велосипедов постоянством позы. Повышение эффективности указанных средств достигается также за счет замены обычной цепной передачи барабанно-тяговым приводом, что дает возможность поднять и фиксировать ноги велосипедиста и обеспечить ему возможность педалирования в лежачем положении, а ногами действовать либо переменно, либо одновременно с более оптимальными амплитудами их движений. Сущность предлагаемого поясняется чертежами, где на фиг. 1 дан общий вид велосипеда и возможные положения велосипедиста; на фиг. 2 то же, вид спереди; на фиг. 3 - рама велосипеда с рулем, седлом и педапьно-барабанным механизмом, вид сбоку; на фиг. 4 - передняя часть рамы с рулем, вилкой и опорной поддержкой туловища (с вырывом); на фиг. 5 - замок руля - фрагмент, вид 27953 спереди; на фиг. 6 - тормозной рычаг и гашетка фиксации рамы и руля, вид сбоку; на фи г. 7 - педально -барабанный м е хан изм, вид сбок у; на фиг. 8 - то же, вид сзади с отведением и отстопорением левой педали, на фиг. 9 - замок рамы, вид сбоку: на фиг. 10 - то же, вид сверху; на фиг 11 то же, вид сзади, стрелками указаны направления выдвигаемых засовов. Велосипед содержит раму 1, имеющую верхнюю направляющую 2 и нижнюю вилку 3, соединенные жестко трубкой 4 рулевой колонки. Снизусзади рамы смонтированы барабаны 5 педальнобарабанного механизма. На раме шарнирами б, 7, 8 и осью 9 барабанов и колеса подвижно с возможностью фиксации установлено сиденье 10 на задней вилке 11, образующей совместно с горизонтальной перекладиной 12 и вертикальной вилкой 13 параллелограмм, тоже подвижный и фиксируемый. Для фиксации параллелограмма (а с ним и сиденья) внизу в середине рамы установлен замок в виде дугообразной обоймы 14, закрепленной на нижней вилке рамы, охватывающей вертикальную вилку имеющей по бокам ряды отверстий 15. Вн утри этой обоймы закреплен фиксатор в виде ползуна 16 с косыми пазами 17, в которые помещены пальцы 18, закрепленные на установленных поперек обоймы засовах 18, рабочие концы которых покоятся в указанных отверстия х 15: один из них справа, а другой слева обоймы 14. Ползун поджат пружиной сжатия 19, опирающейся в закрепленный на нижней вилке упор 20. В это т же упор упирается и крепится к нему упругая оболочка 21 троса 22, пропущенного через отверстие 23 этого упора и прикрепленного с одной стороны к ползуну 16, а с др угой стороны - к проушине 24 правой гашетки 25 руля (см. фиг. 4, 9, 10, 11) Сиденье обычным известным способом установлено на выступающей сверху (над параллелограммом) трубчатой части 26 задней вилки, подпружиненной к ней, и имеет снизу прикрепленную опорную поддержку тулови ща , выполненн ую в виде фигурной упругой рамки 27, имеющей форму овала, (см. фиг. 2, 3, 4). Так что с изменением углов параллелограмма сиденье перемещается вперед или назад с соответствующим наклоном его в сторону перемещения и некоторым опусканием вниз. Руль на рулевой колонке смонтирован с возможностью проворота и фиксации в проушине 28 сверху жесткой трубки 4. Для обеспечения возможности его проворота и изменения положения относительно рук велосипедиста выполнен замок руля в виде разъемной муфты 29, насаженной на рулевую тр убку 30, имеющей смыкающие зубья 31 и подпружинен проушиной 32 к указанной проушине 28, тоже имеющей встречные аналогичные зубья. Разъемная муфта фиксирована на рулевой трубке посредством шпонки 33, пропущенной через продольный вырез 34, выполненный в ней. К этой шпонке прикреплен конец троса 35, связанного другим концом с проушиной левой гаше тки 36. Трос помещен в упругую оболочку, опирающуюся с одной стороны в кольцевой упор 39 рукоятки 39 руля (см. фи г 4, 5). На рукоятках руля шарнирно оси 40 установлены фигурные рычаги 41 тормозного механизма велосипеда. Они выполнены оди наковыми как и гашетки, и закреплены на тех же осях 40 Один из рычагов соединен имеющим упругую оболочку тросом 42 с тормозными колодками обода переднего колеса, другой - с тормозными колодками обода заднего колеса (см фиг. 4, 6). Таким образом, у рукояток руля имеется два рычага тормозного механизма и две гашетки - одна для фиксации параллелограмма, а другая для фиксации руля. Руль поэтому может быть установлен на месте и на ходу велосипеда в различные положения, указанные пунктиром на фиг. 3 Педально-барабанный привод имеет два барабана 5, установленные на втулке заднего колеса вместо традиционной звездочки. Внутри каждого барабана помещена пружина скручивания 43 для возвращения его в исходное положение Таким образом, на каждом барабане закреплена и намотана гибкая тяга 44 (трос, шн ур, лента), соединенная другим концом с подвижной педалью 45. Каждая педаль выполнена в виде ползуна 46, насаженного на направляющую штангу 47, шарнирно установленную на кронштейне 48, закрепленном на задней вилке 11. На ползуне выполнен упор для стопы 49, а сверху него подвижно установлен фиксатор 50 стопы, подпружиненный вниз (к стопе) пружиной 51. Сверху ползуна имеется проушина 52, к которой и присоединена гибкая тяга 44, перекинутая через блок 53, установленный на оси 54, являющейся общей осью направляющей штанги 47 и блока 53 Для фиксации направляющей штанги о тносительно сиденья к кронштейну 48 прикреплен сектор 55 с отверстиями 56. В одно из этих отверстий попадает палец 57, закрепленный на направляющей штанге, которая установлена на оси 54 с возможностью продольного относительно ее (и поперечного относительно велосипеда) подпружиненного пружиной 58 ограниченного перемещения вправо или влево (см. фиг. 7, 8). Э ти элементы необходимы для ориентации направляющей штанги и педалей относительно перемещающегося сиденья и изменения позы велосипедиста и фиксации его ног. Обод заднего колеса - 59. Пользуются велосипедом как обычно, но педалирование осуществляют не вращением педалей, а их перемещением вдоль направляющи х штанг 47, которые велосипедист на ходу может ориентировать, исходя из удобства и изменения позы. Поза же для удобства, снятия усталости и изменения аэродинамических свойств может изменяться от вертикального сиденья до почти горизонтального лежачего положения (см. фиг. 1, 2). В исходном положении, при вертикально расположенном туловище, направляющие штанги 47 устанавливают вертикально Для этого поднимают вверх ползуны 46 педалей и отводят их в стороны. Пальцы 57 этих направляющих вы ходят из отверстий 56, что дает свободу дугообразного перемещения направляющим штангам относительно их секторов 55. Установив эти штанги в требуемое положение, отпускают их, и они под действием пружин 58 вновь фиксируются теми же пальцами в устано вленном положении (см ле вая пе даль , фиг. 3). Велосипедист садится на сиденье 10, как обычно. Его вертикальное положение фиксирует 27953 Фиг. 6 27953 ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Бульв. Лесі Українки, 26, Київ, 01133, Україна (044) 254-42-30, 295-61-97 Підписано до др ук у /0 .0 е/. 2001 р . Форма т60 x84 1/8 .л Обсяг О ^г^обл.-ви д. а рк Тираж 50 п рим Зам ""' УкрІНТЕІ Вул Горького, 180, Київ, 03680 МСП, Україна (044) 268-25-22