Велосипед рудваса

Предлагаемое изобретение относится к области малых передвижных средств, которые могут быть использованы в спорте, туризме, быту. Известны велосипеды различных конструкций. Наиболее близким техническим решением к заявляемому является конструкция велосипеда, выпускаемая арендным предприятием Харьковским велосипедным заводом им. Г.Ц.Петровского (Велосипеды -руководство по эксплуатации, г. Харьков, 1992 год). Эта конструкция состоит из руля, седла, рамы, колеса и приводного механизма, расположенного между колесами в центре нижней части велосипеда. Недостатком этой конструкции является: а) Низкий уровень безопасности - из-за специфики конструкции приводного механизма, -велосипедист не может иметь контакта ног с землей в нужный момент во время стоянки и движения. Высоко расположенный общий центр тяжести мешает выполнению поворота и приводит часто к падению, особенно спортсменов, на мокрой поверхности. б) Велосипед имеет большой коэффициент сопротивления воздуха из-за вертикального расположения велосипедиста на велосипедах спортивных моделей. в) Недостаточная скорость и ускорение. г) Велосипед имеет седло - основной конструктивный недостаток по обеспечению комфорта, который исходит из особенностей конструкции в целом, самое неудобное для человеческого организма, особенно для женщин. д) Цепная передача усилия в приводном механизме - быстро изнашивающаяся и имеющая сложный и плохо работающий механизм переключения передач в спортивных и туристских моделях. В основу изобретения поставлена задача создания велосипеда, путем кардинального изменения конструкции, который смог бы развивать большие ускорение и скорость, иметь высокий уровень безопасности, максимальную комфортабельность, более надежную и простую конструкцию приводного механизма и всей конструкции в целом. Эта задача решается следующим путем. У велосипеда, включающего руль, сиденье, раму, колеса, приводной механизм, последний выполнен таким образом, что передняя часть приводного механизма располагается впереди переднего колеса и в верхней части его, конструкция которого состоит: дополнительный кронштейн вынесенный от рулевой колонки вперед, на нем установлена перпендикулярно кронштейну ось, с перемещением по кронштейну. На левом и правом концах этой оси закреплены ведомые - ведущие шатуны, движущиеся независимо впередназад, на которых расположены перемещающиеся по шатунам педали. Вторым концом эти шатуны подсоединены к тягам или тросам, которые затем передают усилия своим вторым концом на исполнительные приспособления или механизмы, которые раскручивают левую и правую шестерни, соединенные с задним колесом. На фиг. 1 и 2 представлена конструкция велосипеда, которая состоит из руля 1, сиденья 2, рамы 3, рулевой колонки 4, переднего колеса 5, кронштейна 6, педалей 7, поперечной оси 9, тяги или троса 10, исполнительного устройства или механизма 11, шестерен заднего колеса 12, заднего колеса 13. Работает велосипед следующим образом. После того, как велосипедист возьмется за руль 1, сядет на сиденье 2, которое установлено на раме 3 с рулевой колонкой 4, передним колесом 5, кронштейном 6, он нажимает педали 7, усилие передается на шатуны 8, которые оставаясь одним концом на оси 9, вторыми нижними концами тянут за передние концы тяги или троса 10, которые в свою очередь задним концом, с исполнительными устройствами или механизмами 11, приводят ведомые с обратно поступательным движением шестерни 12, во вращение вместе с задним колесом 13, приводит все устройство в движение. После выполнения нажатия на шатуны δ с педалями 7, последние возвращаются назад в исходное положение. За счет усилия обеих ног одновременно на привод используется· большее количество мышц велосипедиста и создается соответственно более мощное усилие на ведомые шестерни, позволяющие сделать большее ускорение, двигаться на более высокой скорости или преодолевать более крутой подъем. За счет расположения приводного механизма впереди и выше переднего колеса, велосипедист может располагаться в полулежачем или лежачем положении, с перемещением центра тяжести вниз, отчего получается большая устойчивость, ноги могут касаться земли при стоячем положении и при движении, создавая дополнительное торможение, значительно сокращая тормозной путь, в результате чего, техника безопасности будет максимальной. За счет иного расположения велосипедиста на анатомическом сиденье, а не на седле, достигается максимальный комфорт и минимальное сопротивление воздуха. Предлагаемое техническое решение обладает следующими преимуществами: а) Более простая, путем перемещения педалей по длине шатунов, переменная передача усилия ног на шестерни заднего колеса, из-за чего механизм переключения передач исключается. б) Имеется возможность передавать усилие на ведомые шестерни заднего колеса попеременно то левым, то правым шатунами или одновременно, что позволяет передавать максимально сконцентрированное усилие. Имеется возможность двигаться, работая только одним шатуном - левым или правым, что позволяет ездить даже инвалиду с одной ногой. в) Перемещаемая ось по кронштейну вместе с шатунами, позволит легко приспособить всю систему под любой рост велосипедиста. При минимальной сложности, изобретение может быть изготовлено на любом пред-приятии данного профиля и в разных модификациях - двух-, трех-, четырехколесных велосипедах и веломобилях. Автором изготовлен опытный образец двухколесного велосипеда, дорожный вариант. ·