Гальмівний пристрій колодкового типу для залізничних рухомих вузлів

1 Тормозное устройство колодочного типа для железнодорожных подвижных узлов, предна значенных для передвижения по железнодорож ным путям с различной шириной колеи, содержа щее для каждого колеса тормозн ую рычажн ую передачу и, по меньшей мере, одну пару тормоз ных коло док, устано вленны х по обе стороны о т колеса с возможностью сдвига и зажима наподо бие челюстей по вер хности катания колеса при торможении тормозной рычажной передачей, при чем каждая из тормозных колодок смонтирована на опоре, сое диненной с рамой с помо щью под вески, обеспечивающей перемещение тормозного башмака в той же плоскости, что и колесо, отл и чающееся тем, что каждая тормозная коло дка адаптирована к профилю колеса, используемого на том или ином железнодорожном пути, тормоз ное устройство содержит вал, параллельный ко лесной паре, на которой, по меньшей мере, одна из скользящи х тормозных колодок, называемая подвижной колодкой, устано влена с возможно стью переме щения по всей длине ва ла между двумя положениями - активным, в котором колод ка расположена против колеса, для которого она предназначена, и положением выжидания, в кото ром она о тдален а от ак ти вно го по ложения для предотвращения пересечения траектории в поло жении выжидания с используемыми колесами при маневрировании тормозными колодками, и сред ство блокировки при продольном перемещении, по меньшей мере, подвижных колодок в заранее определенных положениях 2 Устрой ство по п 1 , отл ича ющеес я тем , что подвижные колодки расположены ближе все го к средней оси железнодорожного подвижного узла 3 Устрой ство по п 1 , отл ича ющеес я тем , что средства блокировки состоят из корпуса штифта, входя щего в отверстие в опоре тормозного ба ш мака и вале 4 Устрой ство по п 1 , отл ича ющеес я тем , что средством блокировки является сьемный упор с замеренным по оси вала поперечным размером, равным свободной длине вала, установленный с возможностью продольного перемещения по оси вала и блокирования, по меньшей мере, подвиж ной колодки в заранее определенном положении, в зависимости от того, с какой стороны от подвиж ной колодки расположен состоящий из прокладки сьемный упор 5 Устройство по любому из пп 1-4, отличающее ся тем , что оба ба шмака по движны, а сьемный упор состоит из двух самостоятельных прокладок, суммарная толщина которых равна общей толщи не съемного упора, при атом прокладки установ лены с возможностью регулиро вания их положе ния для установления расстояния между колодка ми и и х положения на валу, исключающего риск наложения временно не используемой колодки и гребня бандажа колеса 6 Устро йство по любом у из пп 4 или 5 , отли чающееся тем, что съемный упор представляет собой дополнительный узел , блокирующий дви жение подвижной колодки в продольном направ лении в заранее определенных положениях 7 Устро йство по любом у из пп 4 или 5 , отли чающееся тем, что съемный упор установлен на стержне устройства управления, причем стержень расположен параллельно валу с возможностью проворота Настоящее изобретение относится к тормозному устройству колодочного типа для железнодорожных подвижны х узло в, предназначенны х для передвижения по железнодорожным путям с различной шириной колеи Как правило, железнодорожный подвижной узел включает раму несомую, как минимум, одной колесной парой, на концах которой насажены колеса с расстоянием между ними, соответствующим расстоянию между рельсами определенной СМ О о со о 00 см 28030 железнодорожного пути, при этом под указанной рамой устанавливается тормозное устройство колодочного типа. Для того, чтобы обеспечить передвижение железнодорожных транспортных средств по железнодорожным путям с различной шириной колеи, обычно производят замену колесных пар определенной ширины на колесные пары, предназначенные для другой ширины колеи Это обходится гораздо дешевле, чем блокировка тележек или целых платформ. Однако, при замене одной колесной пары на другую колеса уже не располагаются в той же плоскости, что и тормозные колодки, в результате чего тормозная система не может использоваться. К выше указанной проблеме прибавляется и ряд других проблем. Обычно тип тормозных колодок, используемых на одной железнодорожной сети, отличается от типа колодок, используемых на другой сети, поэтому использование одной тормозной колодки, перемещаемой поперечно в соответствии с шириной колеи, представляется невозможным. Поэтому возникает необходимость в использовании двух пар тормозных коподок: одна пара используется для одной железнодорожного пути, а вторая - для другого п ути. В некоторых случаях различие длины двух типов осей достаточно для использования двух тормозных колодок, смонтированных на раме, однако случается, что поверхности катания, с которыми входят в контакт тормозные колодки с двух диаметрально противоположных сторон, полностью различны по длине оси колесной пары, однако ширина этих поверхностей катания, к. которой прибавляется толщина гребня бандажа колес, такова, что участки, предусмотренные для их прохождения, близки и даже накладываются один на другой; при этом уже хотя бы в случае использования одной из колесных пар, если одновременно заблокировать обе пары тормозных колодок, то пара колодок, не предусмотренная для данного типа колесных пар, может вой ти в контакт (уже хотя бы из-за зазоров) с внешним краем колеса и помешать тому, чтобы колодка, предназначенная для данного колеса, нормально опиралась о поверхность катания и вызывала торможение. Учитывая имеющееся в наличии место, совершенно невозможно предусмотреть использование второй рычажной передачи, которая позволила бы сделать независимым маневрирование парами тормозных колодок. В качестве прототипа принято тормозное устройство колодочного типа для железнодорожных подвижных узлов, предназначенных для передвижения по железнодорожным путям с различной шириной колеи, содержащее для каждого колеса тормозную рычажную передачу и , по меньшей мере, одну пару тормозных колодок, установленных по обе стороны от колеса с возможностью сдвига и зажима наподобие челюстей поверхности катания колеса при торможении тормозной рычажной передачей, причем каждая из тормозных колодок смонтирована на опоре, соединенной с рамой с помощью подвески, обеспечивающей перемещение тормозного башмака в том же направ ле н и и , ч то и к о ле с о (F R - A-2 3 8 1 6 5 1 , МКИ 6В61Н 1/00). Недостатком этого тормозного устройства является несоответствие профиля тормозных колодок поверхности взаимодействующи х с ними колес, в результате чего при замене колесных пар ранее используемые колодки становятся непригодными. Кроме того, взаимное расположение непредусмотренных для замененной колесной пары тормозных колодок и колодок, соответствующи х ей, не исключает возникновения ситуации, при которой упомянутые колодки могут войти в соприкосновение друг с другом, которое, в свою очередь, может спровоцировать аварийную ситуацию или невозможность торможения колес посредством соответствующи х им колодок. В основу изобретения поставлена задача расширения функциональных возможностей тормозного устройства колодочного типа для железнодорожных подвижных узлов путем адаптации тормозных колодок к профилю колес, использующи хся в различных железнодорожных сетях, и оснащения устройства валом, несущим колодки, и средством блокировки последних в заранее определенных положениях, что обеспечивает возможность продольного перемещения тормозных колодок на валу и независимое маневрирование колодками, не соответствующими и соответствующими использующейся колесной паре, блокирование колодки в положении ожидания и задействование в процессе торможения колодки, находящейся в активном положении, и имеющей профиль, соотве тствующий профилю используемых колес Поставленная задача достигается за счет того, что в тормозном устройстве колодочного типа для железнодорожных подвижных узлов, предназначенных для передвижения по железнодорожным путям с различной шириной колеи, содержащем для каждого колеса тормозную рычажную передачу и, по меньшей мере, одну пару тормозных колодок, установленных по обе стороны от колеса с возможностью сдвига и зажима наподобие челюстей поверхности катания колеса при торможении тормозной рычажной передачей, причем каждая из тормозных колодок смонтирована на опоре, соединенной с рамой с помощью подвески, обеспечивающей перемещение тормозного башмака в той же плоскости, что и колесо, согласно изобретения, каждая тормозная колодка адаптирована к профилю колеса, используемо го на том или ином железнодорожном пути, тормозное устройство содержит вал, параллельный колесной паре, на которой, по меньшей мере, одна из скользящих тормозных колодок, называемая подвижной колодкой, установлена с возможностью перемещения по всей длине вала между двумя положениями - активным, в котором колодка расположена против колеса, для которого она предназначена, и положением выжидания, в котором она отдалена от активного положения для предотвращения пересечения траектории в положении выжидания с используемыми колесами при маневрировании тормозными колодками, и средство блокировки при продольном перемещении, по меньшей мере, подвижных колодок в заранее определенных положениях. 28030 При этом подвижные колодки расположены ближе всего к средней оси железнодорожного подвижного узла, а средства блокировки состоят из корпуса штифта, входящего в о тверстие в опоре тормозного башмака и вале Средством блокировки является съемный упор с замеренным по оси вала поперечным размером, равным свободной длине вала, установленный с возможностью продольного перемещения по оси вала и блокирования, по меньшей мере, подвижной колодки в заранее определенном положении, в зависимости от того, с какой стороны от подвижной колодки расположен состоящий из прокладки съемный упор Кроме того, в устройстве оба башмака подвижны, а съемный упор состоит из двух самостоятельных прокладок, суммарная толщина которых равна общей толщине съемного упора, при этом прокладки установлены с возможностью регулирования их положения для установления расстояния между колодками и их положения на валу, исключающего риск наложения временно неиспользуемой колодки и гребня бандажа колеса Съемный упор может также представлять собой дополнительный узел, блокирующий движение подвижной колодки в продольном направлении в заранее определенных положениях, и быть установленным на стержне устройства управления, причем стержень расположен параллельно валу с возможностью проворота Размещение тормозных колодок на валу, обеспечивающем свободное их передвижение, и введение в устройство средств блокировки, обусловливающи х активное положение и положение выжидания колодок, позволяет исключить риск случайного контакта не используемой тормозной колодки с колесом используемой колесной пары и задействовать те или иные тормозные колодки в зависимости от типа железнодорожного узла &ез необходимости замены тормозной системы Несоответствующие замененной колесной паре тормозные колодки находятся в заблокированном состоянии во время эксплуатации колодок, соответствующи х этой паре, и находятся от них на достаточном для предотвращения аварийной ситуации расстоянии Изобретение может быть хорошо понято с помощью приводимого ниже описания, составленного в качестве примера, не имеющего ограничительного характера, и прилагаемых рисунков, на которых схематически представлены Фиг 1 - частичный вид сбоку подвижного узла, Фиг 2 и 3 - вид свер ху тормозного устройства согласно настоящему изобретению в двух рабочих положениях Глядя на рисунок, можно увидеть, что для перемещения по двум железнодорожным сетям с различной шириной колеи используется подвижной узел 1, на котором предусмотрены устройства для замены колесных пар для их адаптирования ширине колеи соответствующей железнодорожной сети Таким образом, каждый подвижной узел включает раму 2, несомую, как минимум, одной колесной парой 3, на концах шторой насажены колеса 4 с расстоянием между ними, соответствующим расстоянию между рельсами определенной же лезнодорожной сети, при этом под указанной рамой устанавливается тормозное устройство колодочного типа 5, включающее для каждого колеса тормозную рычажную передачу и, как минимум, одну пару тормозных колодок 6 и 7, располагающи хся по обе стороны от колеса, наподобие челюстей, с тем, чтобы при торможении тормозная передача сдвигала колодки, которые зажимают поверхность катания колеса Обычно каждая из тормозных колодок 6 и 7 смонтирована на опоре 8, соединенной с рамой с помощью подвески 9, обеспечивающей перемещение тормозного башмака в том же плане, что и колесо Подвесное устройство представляе т собой, как правило, рычаг подвески По настоящему изобретению тормозное устройство включает вал 10, параллельный колесной паре 3, средство блокировки 11 при продольном перемещении, по меньшей мере, подвижных колодок в заранее определенных положениях Подвижные тормозные колодки 6 и 7 включают устройство управления 12 продольным перемещением на валу, например, расточку в опоре, на которой они закреплены В предпочтительной форме изобретения средством блокировки 11 является съемный упор 13, который имеет поперечный размер О, замеренный по оси вала, практически равный свободной длине вала, и перемещается продольно по оси 14 вала Съемный упор 13 состоит из двух самостоятельных прокладок 15 и 16, суммарная толщина которых равна общей толщине съемного упора 13 Съемный упор 13 установлен на стержне 17 устройства управления, причем указанный стержень расположен параллельно валу и может проворачиваться На колесной паре 3 по принципу скольжения установлена хотя бы одна из тормозных колодок, называемая подвижной колодкой, при этом указанный вал имеет длину, достаточную для того , чтобы хотя бы указанная подвижная колодка могла перемещаться между двумя положениями, одно из которых называют "активным", в котором колодка располагается против колеса, для которого она предназначена, а другое положение называют "положением выжидания", в котором она достаточно отдалена от предыдущего положения для того, чтобы при маневрировании тормозными колодками траектория в положении выжидания не пересекалась с используемыми колесами Съемный упор 13 перемещается продольно по оси 14 вала, с тем, чтобы заблокировать хотя бы подвижную колодку в положении, в зависимости оттого, с какой стороны от подвижной колодки располагае тся наподобие прокладки съемный упор Предпочтительно, чтобы оба башмака были подвижными и чтобы съемный упор 13 состоял из двух самостоятельных прокладок 15 и 16, суммарная толщина которы х ра вна общей толщине съемного упора 13, так, чтобы в зависимости от положения прокладок расстояние между колодками и их положением на валу исключало риск наложения временно неиспользуемой колодки и гребня бандажа колеса 28030 Положение тормозных колодок показано (фиг 2 и 3) для использования той или другой колесной пары Это дает возможность оптимально использовать свободное место для монтажа тормозных колодок В одном из вариантов {не представленном в настоящем документе) вместо того, чтобы съемный упор 13 был подвижным в продольном направлении, он представляет с подвижной колодкой дополнительные формы для блокировки в указанных положениях Вместо того, чтобы опоры тормозных колодок были самостоятельно подвешены с помощью рычага, оба упора смонтированы на стержне, концы которого направляются во вращении и блокируются при продольном перемещении на рычагах подвески, которые соединяют его с рамой Таким образом, с помощью набора прокладок и благодаря валу, длина которого сокращена из-за заданных габаритов, колодки устанавливаются в осевом положении так, чтобы исключить риск случайного контакта неиспользуемой тормозной колодки с колесом используемой колесной пары 28030 4 Фиг. 1 12 8 Фиг. 2 28030 ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Бульв Лесі Українки, 26, Киш, 01133, Україна (044) 254-42-30, 295-61-97 Пі дпи сано до др ук у—* ~ - . 2001 р Формат 60x84 1/8 ^_ ^. см> к ^ К т«і и ^. Обся г О, ^/о бл-ви да рк Ти раж 50 прим Зам УкрІНТЕі Вул Горького, 180, Київ, 03680 МСП, Україна (044) 268-25-22