Гальмівна колодка гальма барабанного типу

МІЖ &Р 16 р 65/02 ГАЯШІЩ ЮЛОЛКА ГАЯЬМА БАРАБАННОГО ТИПУ Ванахїд відноситься до галузі машинобудування і може бути використаний У гальмових системах, зокрема автомобілів які використовують гальма барабанного тилу. Відома гальмова колодка гальма барабанного типу» що включає криволінійний металевий корпус і прікріплену до нього фрікційну накладку, профіль робочої поверхні ЯКОЇ повторює профіль внутрішньої поверхні гальмового барабана. При цьому накладка має рівну товщину по всій довжині, а профіль поверхні корпуса колодки, що контактує з накладкою описаний радіусом меньшим радіуса внутрішньої поверхні барабана на величину товщини накладки. Цри використанні даної колодки має місце нерівномірний знос накладки по товщині з-за неравном!рного рооподілу питомих сил по довжині робочої поверхні накладки у процесі гальмування максимум яких припадає на її центральну /оередшо/ частину. Це приводить при використанні колодки до практично повного знооу по товщині середньої частини накладки при відносно не зношених ЇЇ кінцях, і як наслідок, до зниження строку служби колодки. В основі даного винаходу лежить рішення задачі по вдосконашенню конструкції гальмової колодки гальма барабанного типу шляхом зміни форми накладки і профіля корпуса колодки, за рахунок чого забезпечується можливість підвищення отроку служби колодки. Поставлене завдання вирішене тим, шо у гальмової колодки гальма барабанного типу, що включає криволінійний металевий корпус і прикріплену до нього фрикційну накладку, профіль робочої поверхні якої повторює профіль внутрішньої поверхні гальмового барабану, відповідно винаходу, фрикційна накладка мае серповидцу форму, при 2 корпус колодки виконаний таким чином, шо профиль його поверхні, яка контакте з накладкою збігається з профілем опорної поверхні накладки і описаний радіусом, рівним внутрішньої поверхні гальмового барабану* ВІДМІНОЮ пропонуємо? колодки від прототипу є як указано вище серповидна її форма, так і запропоноване виконання корпуса, профіль якого описаний радіусом, рівним радіусу внутрішньої поверхні гальмового барабану при повному збігу його з профилем опорної поверхні накладки. Технічним результатом використання пропонуємо? колодки & підвищення строку її служби. Це пов"язано з тим, що серповидна форма накладки /тобто потоншення її центральної середньої частини в порівняні з товщиною на кінцях/параметра оерповидності ЯКОЇ залежать від радіуса внутрішньої поверхні гальмового барабану в поєднанні з профілем корпуса колодки, описаним тим же радіусом, дозволяє, не змінюю*©! неравномірного розподілу питомих сил при гальмуванні, забезпечити равномірний знос робочої поверхні наладки до повного її зпрацювання по товщині, 4 НаФугЯ.І зображений загальний вигляд барабанного гальма з пропонуємою колодкою, де І- гальмовий ба^эбвн, 2- корпус гальмово? колодки, 3 - фрикційна накладка, 4 - гальмовий циліндр і 5,6,7 пружини. НаФііВ'З зображення пропонуємої колодки. Пропонуєма гальмова колодка гальма барабанного типу включає криволінійний металевий корпус 2, профіль поверхні якого аа ь; описаний радіусом R що рівний радіусу внутрішній поверхні гальмового барабана І. До корпусу 2 прикріплена фрикційна накладка З, профіль робочо? поверхні яко? вв повторює профіль сс внутрішньо? поверхні гальмового барабана І. З Для чого у гальмовій колодці барабанного типу профіль робочої поверхні фрикційно? накладки описаний радіусом 5 з центру барабана, рівним радіусу внутрішньої поверхні барабана, а профіль опорної поверхні фрикційної накладки і корпуса колодки виконані радіусом R , змішеним на величину "к" відносно центру барабана. Величина зміщення "К" визначається товщиною серповидної фрикційної накладки в її центральній частині, яка залежить від заданої тривалости її зносу і конструктивних особливостей гальмового пристрою. При гальмуванні з допомогою пролонуємоє гальмової колодки корпус її під дією поршня гальмового циліндру 4 перемішає і притисйуе фрикційну накладку 3 до гальмового барабану І, у результаті чого відбувається гальмування останнього. У процесі гальмування неравномірний росподїл питомих сил по всій робочій поверхні накладки не впливає на рівномірний і повний знос ї ї , тому що профіль робочої поверхні колодки повторює профіль внутрішньої поверхні барабана. Конкретний приклад Конструкція колодки, шо пропонується була опробувана у гальмовому пристрої барабанного типу автомобіля Москви ч-4І2. Тащус описуючий внутрішню поверхню гальмового барабана, становив 120 мм. Цим fte радіусом був описаний з центру, співпадаючим з центром барабану профіль робочої поверхні фрикційної накладки і профіль опорної поверхні накладки, а також профіль корпуса колодки. Причому, два останніх були описані з центру, що зміщений відносно центру гальмового барабану на величину "К" = 10 мм, В результаті була досягнута серповидна форма накладки, товщина ЯКОЇ у центральній частині становила Ю мм, а на кінцях 4,5 4 тоді як по прототипу накладка мала однакову товщину по всієї* ЇЇ довжині рівну 4,5 мм. Періодичний оглад накладок у процесі експлуатації показав, шо відбувається однакове переміщення точок зносу відносно центру накладки, аж до ПОВНОЇ ЇЇ зносу. Тривалість зносу накладки становила 120-130 тис.км пробігу автомобіля* Тривалість зносу колодки за прототипом оплановить 3D 70 тис.км. Таким чином конструкція колодка то пропонується, забезпечує порівняно з прототипом збільшення строку служби гальмової колодки, У 1,5 - 2 рази. j sr