Судовий трап

Изобретение относится к области судостроения, в частности, к судовым бортовым трапам. Известны обычные судовые трапы и сходни для перехода людей с берега на плавсредство и обратно, или с плавсредства на плавсредство. Однако эти трапы и сходни громоздки, занимают значительное место на причале, что служит причиной их поломки транспортными средствами (кранами, погрузчиками, вагонами), создает опасность для людей, поднимающихся по ним и спускающихся с них. Известна судовая сходня [1], принятая нами в качестве прототипа, которая содержит лестничный марш с ограждениями, катки, установленные на нижнем конце лестничного марша, к которому прикреплен трос, связанный с подъемным механизмом, установленным на судне, а также захватный узел, расположенный в верхней части лестничного марша и взаимодействующий с ответным элементом, закрепленным на судне. Ответный элемент судна выполнен в виде ролика, взаимодействующего с крюком. Однако, эта конструкция не всегда надежна в эксплуатации, занимает значительное место, не обеспечивает безопасность перемещения людей, например, в момент волнения при переходе с плавсредстаа на плавсредство, при условии разной высоты бортов, или с плавсредства на причал и обратно. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать судовой трап путем изменения конструкции лестничного марша, а также благодаря обеспечению подвижности каретки, что позволит повысить безопасность перемещения людей, надежность его в эксплуатации. Поставленная задача решается тем, что судовой трап, содержащий лестничный марш со ступенями и захватным узлом для крепления на судне, а также сходню, установленную в направляющей, согласно изобретению, упомянутый лестничный марш, который выполнен с вертикальными направляющими и снабжен кареткой, смонтированной с возможностью перемещения по этим направляющим, а указанные направляющие сходни установлены на каретке и расположены горизонтально, причем упомянутые ступени установлены с возможностью ограниченного поворота относительно горизонтальных осей, а сходня снабжена ограничителем ее перемещения относительно каретки. Кроме того, каретка снабжена катками для перемещения по направляющим лестничного марша и трособлочной системы, включающей в себя противовесы, расположенные по другую относительно каретки сторону лестничного марша, и блоки, размещенные на верхнем конце лестничного марша. Выполнение лестничного марша с вертикальными направляющими и установка каретки с возможностью перемещения по этим направляющим, а также установка ступеней лестничного марша с возможностью ограниченного поворота относительно горизонтальных осей, и установка на каретке катков для перемещения по направляющим лестничного марша и трособлочной системы, включающей в себя противовесы, расположенные по другую относительно каретки сторону лестничного марша, а также блоки, размещенные на верхнем конце лестничного марша, способствуют компактности конструкции и устраняют возможность попадания людей под транспорт, перемещающийся вдоль причала вблизи трапа, обеспечивают безопасность перемещения как по горизонтальной, так и по вертикальной частям трапа. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен судовой трап, вид сбоку: на фиг. 2 установка каретки в направляющих: на фиг. 3 - схема трособлочной системы уравновешивания каретки противовесами; на фиг .4 - ступенька трапа; на фиг. 5 - взаимодействие сходни с причалом; на фиг. 6 положение судового трапа при уровне причала значительно ниже уровня палубы плавсредства; на фиг. 7 положение трапа при уровне причала значительно выше уровня палубы плавсредства. Судовой трап содержит вертикальный лестничный марш 1, состоящий из несущи х поясов 2, служащих направляющими для каретки 3, которая имеет горизонтальную площадку с телескопической сходней 4, на которой закреплен упор 5. В направляющих 2 установлена каретка 3 с катками 6 и дефлекторными роликами 7. Для компенсации массы каретки установлены противовесы 8, перемещающиеся в шахта х 9. Противовесы 8 соединены с кареткой 3 гибкими связями, например, стальными канатами 10, пропущенными через блоки 11, расположенные на верху несущи х поясов 2 лестничного марша 1, на котором размещены ступени 12, выполненные поворотными от горизонтального положения вверх на угол до 80°. Для удержания ступеньки в горизонтальном положении установлены планки 13, а для ограничения в откинутом - упоры 14. В верхней части вертикальный трап снабжен переходной площадкой 15 со ступенькой 16 для перехода с трапа на плавсредство и обратно. Трап закреплен на плавсредстве 17 к палубному фитингу 18. Переходная площадка собственно каретки 3 снабжена жестким леерным ограждением 19, а телескопическая сходня 4 имеет две стойки с гибкими леерами 20 из цепочек, которые натягиваются при выдвинутом положении сходни 4, удерживаемой на причале 21 упором 5 на колесообразном брусе 22. Установка судового трапа производится следующим образом. После швартовки плавсредства 17 к причалу 21 трап стропится краном и подается на плавсредство 17, где устанавливается на фитинг 18. Перед установкой телескопическая сходня 4 выдвигается с таким расчетом, чтобы упор 5 зашел за колесообразный брус 22. Рабочий переходит на плавсредство и фиксирует трап к фитингу 18, а после перехода на причал 21 проверяет надежность контакта сходни с ним. В процессе погрузки или выгрузки плавсредства его осадка меняется. Горизонтальная площадка каретки 3 со сходней 4 постоянно остается на уровне причала 21, находясь в контакте с ним. В то же время вертикальный марш 1, закрепленный к плавсредству 17, опускается или поднимается вместе с ним, благодаря подвижности каретки 3 в направляющих 2 с помощью катков 6 с дефлекторными роликами 7. При этом масса каретки 3 при ее движении вдоль направляющих 2 компенсируется противовесами 8. Конструкция ступеньки 12 предусматривает безопасное нахождение стопы человека на ней, в том числе и при динамическом изменении положения плавсредства 17 по отношению к причалу 21 (например, при волнении, вызванном ветром или близко проходящим другим плавсредством).