Спосіб встановлення борту кар’єру в тимчасово непрацююче положення і його розконсервації

Спосіб встановлення борту кар'єру в тимчасово непрацююче положення і його розконсервації, який включає відпрацьовування покладу кар'єру з формуванням уступів і берм, почергове погашення уступів з формуванням на цих уступах запобіжних берм, виїмку гірничої маси уступами зверху униз, формування на уступах робочих майданчиків, відпрацьовування висадженої гірничої маси поперечними західками з застосуванням автомобільного транспорту І наступне перевантаження гірничої маси на екскаваторних перевантажувальних пунк тах у залізничний транспорт, який відрізняється тим, що при встановленні борту в тимчасово непрацююче положення на четвертому (при відліку від верхнього уступу тимчасово непрацюючого борту) уступі залишають майданчик, на якому формують випереджуючу траншею (внутрішній відвал), розділяють висоту тимчасово непрацюючого борту на дві ділянки, при цьому верхню ділянку відпрацьовують екскаватором типу драглайн по безтранспортній схемі й укладають гірничу масу в тимчасовий відвал, а відпрацьовування тимчасового відвалу ведуть екскаватором типу механічної лопати з навантаженням гірничої маси в автомобільний транспорт, при цьому відпрацьовування нижньої ділянки тимчасово непрацюючого борту здійснюють по безтранспортній схемі з відвантаженням гірничої маси під укіс уступу у внутрішній відвал. Корисна модель відноситься до гірничої промисловості, до галузі відкритих гірничих робіт і може бути використаний для роз консервації тимчасово непрацюючих бортів (ТНБ) при поетапному відпрацьовуванні крутопадаючих родовищ А також для регулювання режиму гірничих робіт, з метою переносу розкривних робіт на більш пізній період. Відомий спосіб внутрішнього відвалоутворення в кар'єрі, який полягає у тому, що у виробленому просторі кар'єру, на ділянках виходу по глибині на проектні контури, формується внутрішній відвал, у який доставляються розкривні породи Завсегдашній В.А., Николашин Ю М., Романенко А.В. Внутрішнє вщвалоутворення в кар'єрі ВАТ «Інгулецкій ГЗК»//Розробка рудних родовищ' науково-технічний збірник.- Кривий Ріг.- 2001р.- №75 С.26-30 Недоліками даного способу є те, що розміщення відвалу можливо тільки на ділянках виходу кар'єру на проектні контури по глибині, а також істотно ускладнюється організація і ведення гірничих робіт в кар'єрі. Найбільш близьким технічним рішенням, об раним як прототип, є спосіб постановки борту кар'єру в тимчасово непрацююче положення і його розконсервації, що включає відпрацьовування покладу кар'єром з формуванням уступів і берм, почергове погашення уступів з формуванням на цих уступах запобіжних берм, виїмку гірничої маси уступами зверху униз, формування на уступах робочих майданчиків екскаватором працюючим у тупиковому експлуатаційному вибої, відпрацьовування висадженої гірничої' маси поперечними західками з застосуванням автомобільного транспорту, і наступне перевантаження гірничої маси на екскаваторних перевантажувальних пунктах у залізничний транспорт. (Юматов Б П., Бунин К. В. Строительство и реконструкция рудних карьеров. Изд. 2-е перераб и доп - М.- Недра.- 237с), Недоліком даного способу є те, що знижується продуктивність екскаватора при роботі в першій західці через те, що роботи виробляються в стислих умовах, а також зростають витрати на розконсервацію тимчасових бортів за рахунок значного обсягу транспортних робіт, що веде до збільшення собівартості гірничої маси. Задачею корисної моделі є удосконалення Ю СО 4375 способу постановки борту кар'єру в тимчасово непрацююче положення І його розконсервації, за рахунок поділу висоти ТНБ на дві ділянки по висоті, відпрацьовування верхньої ділянки екскаватором типу драглайн по безтранспортній схемі з укладанням гірничої маси в тимчасовий відвал, відпрацьовування нижньої ділянки екскаватором драглайн по безтранспортній схемі з відвантаженням гірничої маси у внутрішній відвал (випереджуючу траншею), що дозволяє знизити витрати на побудову і розконсервацію, за рахунок зменшення обсягу транспортних робіт і збільшити продуктивність екскаваторів. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що спосіб постановки борту кар'єру в тимчасово непрацююче положення і наступної його розконсервації, що включає відпрацьовування покладу кар'єром з формуванням уступів і берм, почергово погашення уступів з формуванням на цих уступах запобіжних берм, виїмку гірничої1 маси уступами зверху вниз, формування на уступах робочих майданчиків, відпрацьовування висадженої гірничої маси поперечними західками з застосуванням автомобільного транспорту і наступне перевантаження гірничої маси на екскаваторних перевантажувальних пунктах у залізничний транспорт Відповідно ДО корисної моделі при постановці борту в тимчасово непрацююче положення на четвертому (при рахунку від верхнього уступу ТНБ) уступі залишають майданчик, на якому формують випереджуючу траншею (внутрішній відвал), розділяють висоту ТНБ на дві ділянки, при цьому верхню ділянку відпрацьовують екскаватором типу драглайн по безтранспортній схемі й укладають гірничу масу в тимчасовий відвал, а відпрацьовування тимчасового відвала ведуть екскаватором типу механічна лопата з навантаженням гірничої маси в автомобільний транспорт, при цьому відпрацьовування нижньої ділянки. ТНБ здійснюють по безтранспортній схемі з відвантаженням гірничої маси під укіс уступу у внутрішній відвал. Заявлена корисна модель ілюструється схемами, де на Фіг.1 приведене положення борта до розконсервації і після розконсервації, на Фіг.2 і 3 зображене відпрацьовування першої заходки верхньої ділянки ТНБ екскаватором типу драглайн по безтранспортній схемі з укладанням гірничої маси в тимчасовий відвал і відпрацьовування частини тимчасового відвала екскаватором типу пряма механічна лопата з навантаженням гірської маси в автомобільний транспорт, відповідно вид збоку і вид у плані; на Фіг.4 і 5 зображене відпрацьовування другої заходки верхньої ділянки ТНБ екскаватором типу драглайн по безтранспортній схемі з укладанням гірської маси в тимчасовий відвал, відповідно вид збоку і виду плані; на Фіг.6 і 7 зображене відпрацьовування другої1 західвд верхньої ділянки ТНБ екскаватором типу драглайн по безтранспортній схемі з укладанням гірничої' маси в тимчасовий відвал і відпрацьовування другої' частини тимчасового відвалу екскаватором типу механічна лопата з навантаженням гірничої маси в автомобільний транспорт, відповідно вид збоку і вид у плані; на Фіг.8 зображене відпрацьовування нижньої частини ТНБ по безтранспоргній схемі з відвантаженням гірничої маси під укіс уступу у внутрішній відвал екскаватором типу драглайн; на ФІг.9 зображене відпрацьовування нижньої частини ТНБ по безтранспортній схемі з відвантаженням гірничої маси під укіс уступу у внутрішній відвал екскаватором типу драглайн і відпрацьовування тимчасового відвала екскаватором типу механічна лопата з навантаженням гірничої маси в автомобільний транспорт; на Фіг.10 і 11 зображене відпрацьовування нижньої частини ТНБ по безтранспортній схемі з відвантаженням гірничої маси під укіс уступу у внутрішній відвал екскаватором типу драглайн, і доробка верхньої частини ТНБ екскаватором типу механічна лопата з навантаженням гірничої' маси в автомобільний транспорт відповідно, вид збоку і вид у плані. Одним зі способів регулювання режиму гірничих робіт є спосіб постановки ділянок бортів кар'єрів, по заданій висоті, у тимчасово непрацююче положення, з метою переносу розкривних робіт на більш пізні періоди з наступною їх розконсервацією. Постановку борту в тимчасово непрацююче положення здійснюють у такий спосіб. По черзі роблять погашення уступів 19, 20, 21 з формуванням на цих уступах запобіжних берм шириною 10м. Одночасно з погашенням уступу 21 на уступі 15 починають формувати випереджуючу траншею 9 (екскаватором ЕКГ 8-І в тупиковому вибої з навантаженням гірничої маси в авто транспорт). Погашення уступу 15 роблять до такого положення, коли відстань Qx складе 95м. На Фіг.1 суцільною лінією 16 показаний ТНБ до розконсервації. Час консервації' цих ділянок визначається параметрами елементів системи розробки (швидкостями поглиблення і горизонтального посування фронту гірничих робіт), що забезпечують підтримку виробничої потужності кар'єру по корисним копалинам на рівні проекту. Розконсервацію ТНБ здійснюють у такий спосіб. Тимчасово непрацюючий борт поділяють по висоті на дві ділянки-, верхню висотою 20м і нижню - 40м. Розконсервацію борту починають з відпрацьовування верхньої'ділянки, коли на уступі 18, є робочий майданчик шириною 175м (Фіг.2). Для цього на уступі 18 встановлюється екскаватор 1 (драглайн ЕШ-10/70) на відстані 66м від т.А у перше положення (|) і відпрацьовує західку 2 (ADCDEF), гірнича маса якої" укладається в тимчасовий відвал З (А'В'С). З відставанням у 100м від екскаватора 1 екскаватор 4 (ЕКГ-8І) починає відпрацьовувати західку 5 (D'B'C'E1) (Фіг 2 і 3) тимчасового відвалу 3. Заходка 5 відпрацьовується нормальним торцевим вибоєм з навантаженням гірничої маси в засоби автомобільного транспорту. Після відпрацьовування екскаватором 1 заходки 2 він переміщується в друге положення (Ц) (Фіг.4 і 5) і починає відпрацьовувати західку 6 (FEKNMO), гірнтча маса якої укладається в тимчасовий відвал З і займає положення D'B'F'K'C'E' (Фіг.4 і 5), на місце, де знаходилася західка 5, що була відпрацьо 4375 вана екскаватором 4. Тому що автомобільний транспорт, який вивозить гірничу масу західки 5 тимчасового відвалу 3, потрапляє в робочу зону екскаватора 1, що відпрацьовує західку 6, то для запобігання засипання транспортної смуги необхідно відсипати загороджуючий вал 7 висотою 1,5м Екскаватор 4 після відпрацьовування західки 5 переходить до відпрацьовування заходки 8 (A'B'F'ZT) (Фіг.6 і 7), що відпрацьовує так само з відставанням у 100 м від екскаватора 1, що працює в заходці 6. Після відпрацьовування заходки 6 екскаватор 1 закінчує свою роботу иа верхній ділянці і переходить до відпрацьовування нижньої ділянки (Фіг. 8 і 9). Перед тим як починаються роботи з розконсервації нижньої ділянки необхідно, щоб попередньо на уступі 15 була пройдена випереджуюча траншея 9 (обсяг гірської маси, якої, входить у річну продуктивність кар'єру по гірничій масі) abcdefkl для складування порід (внутрішній відвал) нижнього шару. Глибина внутрішнього відвалу 30м, ширина основи 30м. Для розконсервації нижнього шару екскаватор 1 встановлюють на майданчику 24 і він починає відпрацьовувати західку 10 (AOPRSTUI) нижнім черпанням Фіг 8 і 9) Гірську масу цієї' західки екскаватор 1 відвантажує під укіс уступу у внутрішній відвал (SVrx) Для здійснення відвальних робіт на уступі 15 встановлюють бульдозер 11 (Фіг.9), що зіштовхує породу під укіс і тим самим рівномірно засипає внутрішній відвал. Одночасно з розконсервацією нижнього шару продовжуються роботи з відпрацьовування тимчасового відвала 3 (Фіг.8 і 9) Після відпрацьовування тимчасового відвалу 3 екскаватор 4 переходить до відпрацьовування західки 12 на уступі 19 (NKHG) (Фіг 10 і 11) за транспортною схемою з використанням автомобільного транспорту. Екскаватор 4 буде відпрацьовувати заходку 12 тупиковим експлуатаційним вибоєм. Після відпрацьовування заходки 12 екскаватор 4 перейде до відпрацьовування заходки 13 (HGWV). Тому що на уступі 19 після відпрацьовування заходки 12 сформувалася смуга достатня для розміщення транспортної смуги, то заходку 13 екскаватор 4 буде відпрацьовувати нормальним гарцьовим вибоєм з навантаженням в автомобільний транспорт (Фіг 10 і 11). На Фіг.1 пунктирною лінією 17 показаний борт кар'єру після розконсервації. Спосіб дозволяє: збільшити продуктивність екскаваторів при відпрацьовуванні ТНБ, скоротити обсяг транспортних робіт, що приводить до зниження собівартості гірської маси. Також даний спосіб, завдяки застосуванню внутрішнього відвала, дозволяє знизити площі відчужених земель при складуванні розкривних порід за межами кар'єрного поля. 4375 СЛЕШ: ШЛЕ ИІ'ЦИГ СЕЛЕ SO і J и f ьшаи м'Ч-Ч І'П'І'І -• " ТЯТПЇ.1 — " ... І'ІЧЧУ • liblihJ ім:и , (T'il)l.T I'I'J'IM —UiihJ VTT7 J 1TI1 4375 Комп'ютерна верстка Н. Лисенко І Підписне 10 Тираж 37 прим. Міністерство освіти і науки Украіни Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601